У трапа самолета


СПЕЦИАЛЬНЫЙ аэродромный автобус (конструкции на базе обычных автобусов не в счет) — транспорт настолько специфический и дорогостоящий, что фирмы, выпускающие подобную технику, можно сосчитать по пальцам: немецкие Neoplan, Cobus, бельгийский Van Hool да французский SOVAM. И вот теперь к этому списку прибавился Минский автозавод. Здесь впервые в СНГ создано «специальное транспортное средство для перевозки авиапассажиров» — полноценный аэродромный автобус!
Приятно, что к его созданию приложило руку и наше издание: зная, что минчане работают над этой моделью, мы в свое время передали им фотографии аэродромного Неоплана…
Новинка получила индекс МАЗ-171. Ее габаритная длина —14,4 м, ширина — 3,15 м. Высота пола над уровнем дороги — всего 300 мм; дверей шесть, по три на каждую сторону. Общая вместимость — 122 пассажира, а сидячих мест всего… шесть.
Привод автобуса (как и у европейских аналогов) передний, и двигатель расположен спереди: это позволило максимально освободить пространство в салоне. Четырехцилиндровый двигатель Deutz Euro 3 (он соединен с «автоматом» ZF) развивает всего 170 л.с. Но для аэродромов, где по правилам безопасности скорость не должна превышать 40 км/ч, этого более чем достаточно. Передний мост — ведущий и управляемый — поставлен немецкой фирмой Кessler. Подвеска — пневматическая, с амортизаторами собственной конструкции. Интересно, что огромное лобовое стекло — тоже белорусского производства.
Первый, «пилотный» экземпляр пройдет обкатку в Минске и Москве, а затем будет сертифицирован на соответствие международным нормам ИКАО. Уже известно, что в конструкции машины произойдут некоторые изменения: так, вместо нынешних дверей от обычных городских МАЗов будут установлены другие — финские. Возможна и установка раздвижной двери в заднем торце (как у тех же Неопланов). При этом автобус будет примерно в два раза дешевле аналогичных европейских конструкций. Его предполагаемая цена — около 200000 евро.
Супер-Sisu для Литвы

ЛИТОВСКАЯ армия закупит партию вездеходов Sisu общей стоимостью аж 30 млн евро. Этот контракт — самый крупный за всю историю фирмы! Заказ будет выполнен до 2009 года. Речь идет о модели нового поколения ЕТР: ее кабина — полностью бронированная, двигатель — 13-литровый Caterpillar, коробка передач — автоматическая, колесная формула — 8х8. Тем временем финны обновили и «гражданский» модельный ряд; с одной из таких машин мы только что познакомились. Подробности — на стр. 74.
Cummins: сделано в Челнах

НА КамАЗе будут выпускаться двигатели Cummins: соглашение об этом подписано в Набережных Челнах. Совместное предприятие с уставным капиталом 20 млн долларов будет называться Камминз Кама, и доли в нем поровну поделят обе стороны. СП займется сборкой (а потом и производством) двигателей серии В мощностью от 120 до 175 л.с. Судя по всему, они будут предназначаться в первую очередь для камских пятитонок модели 4308 (сейчас на них тоже устанавливаются моторы Cummins, но бразильского производства).
Голландцы на НефАЗе

НЕФТЕКАМСКИЙ автобусный завод начал сотрудничать с крупной голландской автобусной группой VDL, которой принадлежат такие известные марки, как Bova и Jonckheere. Голландцы собираются предложить НефАЗу трехосное шасси для 15-метрового низкопольного автобуса, а также шасси для прочих моделей — как городских, так и туристических. Помимо этого VDL поможет НефАЗу в создании новых полуприцепов.
Две тысячи Грифонов

В РОССИИ продан двухтысячный тягач Scania Griffin. Интересно, что на празднование этого события компания Скания-Сервис специально пригласила известного «ледового скульптора» Виктора Чернышева (среди работ которого — макет храма Василия Блаженного в Лондоне изо льда): его команда вырубила из льда эмблему и цифры.
«Бюджетная» модель Griffin поставляется к нам с 2002 года, и конкуренты поначалу не относились к ней всерьез: что это, мол, за тягач, двигатель которого развивает лишь около 300 «лошадей», а в кабине — всего одна спальная полка? А сегодня эта модель — самая массовая (и, пожалуй, самая дешевая — 68500 евро за вариант 4х2) на рынке новых тягачей-иномарок. Кстати, юбилейный экземпляр отправился на фирму ЧелябАвтоТранс, где работает уже 75 таких машин.
С течением времени комплектация тягача несколько менялась: вначале двигатель был 9-литровым (310 л.с., Euro 2, затем 300 л.с., Euro 3), а сейчас он 11-литровый, более мощный (340 л.с., Euro 3). Не так давно на Грифонах появилась блокировка дифференциала: ее не хватало зимой. А вот от электроподогрева двигателя с помощью сети 220 В продавцы отказались — более актуальным оказался аналогичный по цене омыватель фар. При этом первые Грифоны шли к нам и из Швеции, и из Бразилии. Сейчас же, когда в Европе начался выпуск более современных моделей, все Грифоны — только бразильские. «В этом и следующем году такие тягачи еще точно будут выпускаться, — говорят представители фирмы. — А дальше видно будет…»
Isuzu из Ульяновска

ПРЕДСТАВИТЕЛИ группы Северсталь-авто, владеющей заводами УАЗ и ЗМА, подписали соглашение о лицензионном производстве японских грузовиков Isuzu NQR 71 (грузоподъемностью 5 тонн) и Isuzu CXZ 51 (20 тонн). Выпуск этих машин будет налажен на территории Ульяновского автозавода уже в середине нынешнего года. Объемы инвестиций, производственные планы и цены пока не разглашаются, но известно, что новое производство получит льготы на ввоз комплектующих.
Производство грузовиков и автобусов в СНГ (по данным АСМ-холдинга)*
 
январь
январь 
темп,%
 
—декабрь 
—декабрь
 
 
2005 г.
2004 г.
 
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ 
 
 
 
Российская Федерация
 
 
 
Все заводы
206779
202356
2,2
АМО ЗИЛ, Москва
6943
12763
–45,6
в том числе ЗИЛ-5301 Бычок
2765
6440
–57,1
АО ГАЗ, Н. Новгород
126132
117228
7,6
в том числе:
 
 
 
ГАЗ-2752 Соболь
9046
12035
–24,8
ГАЗ-3302 Газель
72714
64365
13
ГАЗ-2705 Газель
20031
20979
–4,5
АО КамАЗ, Набережные Челны
31981
29243
9,4
АО АЗ Урал, Миасс
7283
6826
6,7
ООО IVECO-УралАЗ, Миасс
106
90
17,8
АО УАЗ,  Ульяновск
19465
18544
5
АО АМУР, Новоуральск
1085
395
174,7
в том числе:
 
 
 
ЗИЛ-130
676
195
246,7
Tata
120
109
10,1
АО Иж-Авто, Ижевск
7124
13645
-47,8
АО Вазинтерсервис, Тольятти
3569
2954
20,8
АО БЗКТ, Брянск
55
40
37,5
АО Автотор, Калининград
30
123
–75,6
АО ТагАЗ, Ростовская обл. (Hyundai Porter)
2310
—
—
АО ВТС Зеленоград, Московская обл. (Volvo FH, FM)
354
210
68,6
Украина
 
 
 
ХК АвтоКрАЗ, Кременчуг
3411
2034
67,7
Белорусcия
 
 
 
Все заводы
22021
21108
4,3
РУП МАЗ, Минск
20255
19716
2,7
в том числе тягачи
5602
7392
–24,2
ПО БелАЗ, Жодино
1454
1061
37
ПО МОАЗ, Могилев
6
46
–87
УП МЗКТ, Минск
306
285
7,4
 
 
 
 
АВТОБУСЫ
 
 
 
Российская Федерация
 
 
 
Все заводы
78508
76193
3
АМО ЗИЛ, Москва
33
50
–34,0
АО ГАЗ, Н. Новгород
37027
39783
–6,9
в том числе ГАЗ-3221 Газель
31653
24692
28,2
АО НефАЗ, Нефтекамск
1157
968
19,5
АО АЗ Урал, Миасс
400
527
–24,1
АО УАЗ, Ульяновск
20081
17037
17,9
АО ЛиАЗ, Ликино Московской обл.
2485
1844
34,8
в том числе ЛиАЗ-6212 сочлененный
69
252
–72,6
ООО КАвЗ, Курган
2230
2073
7,6
АО ПАЗ, Павлово
13681
12114
12,9
АО ГолАЗ, Голицыно Московской обл.
207
111
86,5
АО Волжанин, Волжский
242
152
59,2
АО Тушино-Авто, Москва
364
664
–45,2
АО СемАР, Семенов Нижегородской обл.
194
395
–50,9
АО МЗпА, Мичуринск
32
194
–83,5
ООО СП Сиб-сканд. авт. компания, Омск
1
12
–91,7
ООО Скания-Питер, С.-Петербург
193
147
31,3
ООО СП РУП, Ивановская обл.
19
19
—
ООО ЕвоБус Русслэнд, Коломна (Mercedes Sprinter)
100
—
—
Украина
 
 
 
АО Львовский автобусный завод
289
707
–59,1
Белоруссия
 
 
 
РУП МАЗ, Минск
355
207
71,5
 
 
 
 
ТРОЛЛЕЙБУСЫ
 
 
 
Российская Федерация
 
 
 
Все заводы
806
370
117,8
АО Троллейбусный завод, Энгельс
400
124
222,6
АО Трамвайно-мех. завод, С.-Петербург
—
7
—
АО Башкирский троллейбусный завод, Уфа
85
97
–12,4
АО Тушино-Авто, Москва
205
55
272,7
АО Завод Трансмаш, Волгоград
46
29
58,6
АО Транс-Альфа, Вологда
70
58
20,7
Белоруссия
 
 
 
РУП МАЗ, Минск
47
34
38,2
 
 
 
 
* В таблице не указан ряд предприятий