Шасси с колесной формулой 8х4 изготовлено в австрийском филиале компании MAN (бывший OAF), кузов с полностью откидными бортами и кран-манипулятор HIAB смонтировала столичная компания ИнтерпайпВан. Грузоподъемность этого крана — 1860 кг при максимальном вылете стрелы 12,6 м, а управлять им можно дистанционно, с беспроводного пульта. Необычная машина обошлась в 178000 евро включая НДС.
Теперь подмосковному дилеру Скания-Сервис принадлежат два эвакуатора, Скан-Юго-Востоку — тоже два, а фирме Петроскан — сразу три. Солидная «армия спасения»!
Кстати, шустрые китайцы уже успели скопировать дизайн этого лайнера: на недавней выставке в Шанхае был показан точь-в-точь такой же автобус, не имеющий никакого отношения к Неоплану!
Для доставки 32-метровой ели был выделен необычный автопоезд — с четырехосным тягачом MAN и длиннющим тентованным трейлером. Сотрудники ГИБДД даже разрешили заменить обычные номера на таблички «С Новым годом!»
До столицы конвой добирался почти три дня — с остановками в Великом Устюге, Вологде и Ярославле. В конце пути его поджидало испытание: Спасские ворота, через которые надо было въехать в Кремль, оказались всего на 20 см шире автопоезда (3 м 60 см против 3 м 40 см). Но обошлось без происшествий, на что транспортники заметили: «Привычная работа! Негабаритные грузы мы возим постоянно. Правда, елку — в первый раз…»
В конце года немецкая «прицепная» компания Fliegl продала к нам свыше 50 таких «паровозов» с тягачами Volvo и Mercedes
По итогам трех кварталов (итоги года будут подведены лишь через несколько месяцев) хорошо видна динамика роста: большинство фирм поставили к нам столько же новых тяжелых грузовиков-иномарок, сколько за весь прошлый год! Это значит, что рынок вырос на 25%, и за год «ведущая семерка» европейских производителей поставила к нам около 4000 таких машин.
Первое место, как и прежде, занимает Scania с «бюджетной» моделью Griffin: за три квартала ввезено более шестисот 340-сильных тягачей 4х2 (не считая прочих модификаций этой серии). Аналогичная модель Volvo Регион, сборка которой началась в Зеленограде, пока отстает: за те же три квартала — около 160 машин. На третьем месте по импорту «бюджетников» — MAN (104 тягача модели 18.363).
Что касается поставок средних и легких европейских грузовиков, то они по-прежнему скромны: можно отметить лишь очередную партию Volvo FL для Кока-колы и контракт IVECO на поставку фургонов Daily для перевозки воды Nestle.
| Импорт новых грузовых автомобилей в Россию | |||
| 2005 | 2004 | 2004 | |
| три квартала | три квартала | весь год | |
| полной массой: | |||
| 6—11,5 т | |||
| IVECO | 60 | 21 | 29 |
| Volvo | 50 | 7 | 18 |
| Mercedes | 44 | 27 | 48 |
| Renault | 12 | 16 | 16 |
| MAN | 7 | 10 | 12 |
| Итого | 173 | 81 | 123 |
| 11,6—15,9 т | |||
| MAN | 40 | 19 | 41 |
| Mercedes | 17 | 12 | 18 |
| Volvo | 9 | 6 | 13 |
| DAF | 2 | — | — |
| IVECO | 2 | 1 | 1 |
| Renault | 1 | 2 | 2 |
| Итого | 71 | 40 | 75 |
| 16 т и выше | |||
| Scania | 1026 | 832 | 1126 |
| Volvo | 741 | 412 | 686 |
| IVECO | 438 | 325 | 487 |
| Mercedes | 432 | 297 | 459 |
| MAN | 279 | 178 | 224 |
| Renault | 180 | 91 | 113 |
| DAF | 48 | 35 | 53 |
| Итого | 3144 | 2170 | 3148 |
Разумеется, в Швеции подобных автобусов до сих пор не было. Зато в Латинской Америке они давно известны: «сдвоенные гармошки» уже не первый год работают в Куритибе (Бразилия), Сантьяго (Чили), Мехико… Шведы решили пока ограничиться четырьмя опытными экземплярами. Будет ли у эксперимента продолжение — неизвестно.
Но первыми рассекретили свои модели Mercedes и Volkswagen (впрочем, «шпионские» фотографии Спринтера были опубликованы в Авторевю еще два года назад: машины случайно встретились нам в Швеции).
Интересно, что фольксвагеновская модель теперь называется не LT, как предшественники, а Crafter. Похоже, маркетологи специально придумали такое название: мол, у мерседесовцев — Sprinter, «бегун на короткие дистанции», а у нас — Crafter (нечто среднее между немецким «силач» и английским «искусный мастер»).
Но как машины ни назови, невооруженным глазом видно, что кузов у них (он полностью новый) — один и тот же, хотя и с разным оформлением передков. Да и интерьеры почти идентичны. Впрочем, так было и у машин предыдущего поколения...
Полная масса обеих моделей — от 3 до 5 т. Обе будут поставляться с тремя колесными базами, в четырех вариантах по длине кузова (от 5423 до 7343 мм) и в трех — по высоте (объем грузовых отсеков от 7 до 17 м3). В серийное оснащение входят АБС, ESP, электрические стеклоподъемники и центральный замок. И там, и там передачи переключаются коротеньким рычажком на панели — причем сама КПП шестиступенчатая.
Двигатели, как и прежде, разные. Под капотом VW стоят пятицилиндровые турбодизели (89—164 л.с.); мерседесовские же дизельные моторы — четырехцилиндровые (от 88 л.с.) либо V6 (до 184 л.с.). При этом Sprinter будет оснащаться даже 258-сильной бензиновой «шестеркой».
Да и в целом, похоже, мерседесовский фургончик богаче оснащен (что наверняка скажется на ценах). Например, на руле Спринтера есть клавиши, а у Фольксвагена их нет. Зато Crafter, на первый взгляд, эффектнее — даже несмотря на то, что соперник будет по заказу оснащаться ультрамодными биксеноновыми фарами.
Выпуск машин начнется весной: европейский дебют Спринтера состоится в конце марта, Крафтера — в начале апреля.