Знаете ли вы, что в Санкт-Петербурге создается Музей троллейбусов? Правда, искать его в справочниках бесполезно: пока будущие экспонаты хранятся на территории депо, где троллейбусы проходят капремонт… И большинство этих экспонатов — увы, в плачевном состоянии. Зато два экземпляра, ЯТБ-1 и ЗИУ-5, уже восстановлены и выходят на улицы во время праздников. Мы познакомились с ними.

Вот что написано в справочниках по истории Санкт-Петербурга. «Ленинград стал третьим городом страны (после Москвы и Киева), в котором было организовано троллейбусное движение… В 12 часов 30 минут 21 октября 1936 г. водитель Мочилин с кондуктором Сурковой повели первый ленинградский троллейбус в путь. Его маршрут прошел по Невскому проспекту от площади Труда до Красной площади (так тогда называлась площадь Александра Невского).

Вдоль улиц стояли толпы людей, пришедших посмотреть на новый вид транспорта... В 1937 году был открыт и второй маршрут. До Великой Отечественной войны в городе было всего 80 троллейбусов».

Невероятно, но факт: один из этих восьмидесяти экземпляров отыскался через много лет — и был восстановлен практически с нуля! А теперь предоставим слово энтузиасту и инициатору создания будущего музея Алексею Гонтареву.

КАК ОТЫСКАЛСЯ ЯТБ

«Лет десять назад я наткнулся на статью в журнале «Техника — молодежи», где говорилось, что ни одного троллейбуса из Ярославля — ЯТБ — не сохранилось. Я даже и не надеялся его отыскать: ЗИУ-5 встречались довольно часто, МТБ-82 — гораздо реже, ну а довоенные ЯТБ… Ветераны в один голос утверждали: «Да они все сгнили уже! Ведь полвека прошло…»

Надо заметить, что именно такие машины открывали движение в Ленинграде в 1936 году. Но большинство из них погибло во время блокады, а последний ЯТБ был списан в 1959 году.

И все-таки меня не покидала надежда найти троллейбус. Я даже предпринял попытку разыскать останки ЯТБ, который когда-то стоял в первом троллейбусном парке, изредка выезжая покатать детей или на съемки исторических фильмов: («Рожденная революцией», «Блокада», «Записки мертвого человека»). Но последний фильм стал последним и для троллейбуса: его сожгли по ходу действия.

Со временем я отчаялся: все поиски оказывались безрезультатными. Иногда кто-нибудь утверждал, что видел такой троллейбус, однако он на поверку оказывался послевоенным МТБ-82.

Но однажды мне приснился сон, что я нахожу что-то подобное. И всего через день, 29 октября 1996 года…

Он стоял посреди садового участка, в 70 километрах от города. Удивительно, как хорошо он сохранился! На своих местах были почти все стекла, декоративные накладки, даже колеса. Оказалось, троллейбус попал сюда еще в 1954 году, и вначале в нем жило несколько семей (! — АР), а затем его приспособили под сарай.

Никто не знал толком, как его перевозить. Решили было разобрать на месте — но деревянный каркас кузова мог просто-напросто рассыпаться: мы бы привезли комплект дров!

Пока думали-гадали — наступила зима. А весной мы все же решились вывезти ЯТБ с участка. Своим ходом, на буксире.

И тут нас поджидал главный сюрприз. Оказалось, что перед нами не ЯТБ-4 или ЯТБ-2, а троллейбус самой первой модели, ЯТБ-1! Об этом говорили и нанесенный на перегородку парковый номер 44 (судя по нему, машина пришла в Ленинград где-то в начале 1937-го), и прямоугольное отверстие в полу для верхней части двигателя, и расположение буксировочного устройства (посредине).

А вот перегородка в салоне, крыша без выступа посредине и прочие «неоригинальные» детали появились уже после войны — при капитальном ремонте.

Перед транспортировкой кузов укрепили деревянными распорками, привезли шины от старого МТБ (они подходили сюда), смонтировали рулевое управление. А сам переезд достоин отдельного описания: машину вытягивали с участка сначала ЗИЛом-130, потом внедорожником Mitsubishi — и, наконец, тягач МАЗ отбуксировал останки троллейбуса в парк. С тех пор прошло пять лет…

ПЕРВЫЙ ЯРОСЛАВСКИЙ

И вот этот экземпляр — тщательно восстановленный и великолепно отреставрированный — перед нами. Потребовались долгие усилия пяти человек, чтобы груда металлолома превратилась в трехцветного красавца!

Конечно, машину пришлось строить практически заново: каркас, крылья, листы обшивки здесь уже современные. Не уцелели «родные» фары (от полуторки ГАЗ-АА), плафоны освещения, сиденья — не говоря уже об электроаппаратуре.

Но все новые детали изготовлены с полным соответствием оригиналу, кропотливо сверены с чертежами и фотографиями. Пожалуй, единственное вынужденное отклонение от исторической достоверности — оранжевые «поворотники» на передних крыльях.

Надо заметить, что ЯТБ-1 был не первым советским троллейбусом: еще в 1933 году в Москве начался выпуск машин, названных ЛК (Лазарь Каганович). Но начало массовому производству троллейбусов было положено именно в Ярославле: до войны было построено более 900 экземпляров ЯТБ.

Самая первая модель — та, что на наших снимках, — была, с одной стороны, достаточно прогрессивной для своего времени. Например, здесь стояла система рекуперативно-реостатного торможения, позволявшая эффективно тормозить двигателем. А колесные тормоза — впервые на советских троллейбусах — были оснащены пневмоприводом. Пневматика открывала и двери салона, в котором были мягкие сиденья, печки и даже занавески на окнах. (Это в тридцатых-то годах!)

Чтобы сделать пол салона ровным, электродвигатель ДТБ сместили влево, под сиденья, а чтобы ведущий мост не выл на ходу, его оснастили малошумной червячной передачей.

Но в то же время здесь присутствовала масса архаичных решений: например, высоковольтная аппаратура располагалась прямо перед водителем, за распашными дверцами в «носу» (куда, разумеется, проникали дождь и снег).

Здесь была тяжелая швеллерная рама (примерно как у грузовика). Подвеска — тоже «грузовая», рессорная, и передний мост целиком заимствован у грузовика ЯГ-3. Усилителя рулевого механизма не было и в помине… И разгонялась машина всего до 40 км/ч.

Отдельного упоминания заслуживает деревянный каркас кузова. На его изготовление уходило 3/4 всего времени сборки! Более того: дерево (дуб и ясень) вначале сушили и гнули на специальной фабрике — и уже затем везли в Ярославль.

…Уже через год после начала выпуска ЯТБ-1 уступил место ЯТБ-2 с усовершенствованной конструкцией. И потому так ценна находка питерских транспортников: столь редкого, причем довоенного, троллейбуса нет даже в Москве!

ЯТБ-1 на дачном участке (Фото: А. Гонтарева) и в процессе реставрации

ПО ПРОЕКТУ ДИЗАЙНЕРОВ

Вторым троллейбусом, восстановленным энтузиастами, стал ЗИУ-5, самый массовый троллейбус шестидесятых годов. Завод имени Урицкого с 1959 по 1972 годы выпустил более 20 тысяч таких машин, а данный экземпляр (см. фотографии на предыдущей странице) построен в 1967 году.

Руководство по его эксплуатации начинается так: «Троллейбус ЗИУ-5 представляет собой одноэтажный двухосный экипаж большой вместимости…» Впрочем, «Краткий технический словарь» 1934 года дает еще более удивительное определение троллейбуса: «Безрельсовый трамвай, автобус с электродвигателем». Ну и ну!

Но — не будем отвлекаться. Мало кто знает, что ЗИУ-5 был первым отечественным троллейбусом, в проектировании которого принимали участие профессиональные дизайнеры. Правда, в те времена слова «дизайнер» не существовало: разработчики именовались «сотрудниками АХБ» (АХБ — это Архитектурно-художественное бюро Министерства транспортного машиностроения).

Вот что писал двадцать лет назад журнал «Техническая эстетика»: «Тщательный анализ прототипа, МТБ-82, помог выявить все недостатки, прежде всего с точки зрения пассажира…

Новый троллейбус приобрел совершенно иной облик. Больше стала площадь остекления: появились широкие и высокие окна с тонкими переплетами. Теперь стоящим пассажирам не нужно было пригибаться, чтобы разглядеть вывески на магазинах, номера домов. Более широкие двери, снижение высоты подножек упростили вход и выход.

Кроме того, была организована специальная «разгрузочная площадка» перед дверьми, где пассажиры готовились к выходу. Форма кресел, освещение, интерьер кабины — все подверглось проработке».

И там же, чуть ниже: «Уже тогда дизайн-проект был выполнен по методике, которую мы сегодня воспринимаем как элементарную: составление техзадания, анализ, эскизы, макетирование (в натуральную величину), доводка, изготовление документации — и, наконец, опытный образец.

Как говорили в АХБ, эта разработка была самой счастливой: коллектив конструкторов ЗИУ целиком разделял стремление сделать троллейбус комфортабельным и красивым».

Кузов ЗИУ-5 был несущим и обшивался «самолетными» панелями — из легкого и нержавеющего дюралюминия. В час пик в салоне помещалось 122 человека (по восемь человек на квадратный метр пола!).

Благодаря 130-сильному электродвигателю ДК-207А машина разгонялась до 68 км/ч — да так лихо, что пассажиры хватались за что попало. (Позже конструкторам пришлось ограничить динамику разгона.)

Рулевой механизм марки ЗИЛ был дополнен пневмоусилителем от вездехода ЯАЗ-214. И, как написано в инструкции к троллейбусу, «полный разворот штурвала (именно штурвала, а не руля! — АР) составляет 5,5 оборота».

Кстати, в той же инструкции приведен любопытный список инструмента, которым комплектовался троллейбус. В наборе присутствовали пассатижи, плоскогубцы, две отвертки, семь ключей, не считая «баллонного», — а также молоток и зубило. Так что водитель мог начать ремонт прямо на улице, еще до подъезда «технички»!

***

Конечно, питерской троллейбусной коллекции пока далеко до столичной. Но питерцы не унывают. Они мечтают восстановить послевоенный МТБ-82, троллейбус с прицепом…

Вот только места для экспонатов не хватает: многие ржавеют под открытым небом.

А еще катастрофически не хватает денег и рабочих рук. Энтуазистов и так немного, да и занимаются они восстановлением транспорта в свободное от работы время. Потому-то так медленно возвращаются к жизни питерские троллейбусы-ветераны.

Будущие экспонаты выглядят страшновато. На левом снимке — послевоенный МТБ-82 и один из двух существовавших пассажирских прицепов к троллейбусам