В апреле в столице состоялась выставка коммерческого транспорта Комтранс. В мае — смотр Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП). В августе — мотор-шоу на Красной Пресне. В сентябре — АвтоТранс в Крокус-Экспо.

А теперь к ним добавился еще и Международный автотранспортный форум, МАФ. Причем было заявлено, что это — «главное событие в автотранспортной отрасли страны». Дело в том, что организаторы пригласили участвовать в выставке не только производителей, но и тех, кто имеет отношение к рынку перевозок (включая самих перевозчиков).

Однако на деле выставка оказалась скромной — как по масштабам, так и по насыщенности. Справедливости ради надо отметить, что Renault и Freightliner приурочили к ней дебют своих новинок, а в числе участников были Mercedes, Scania, Hyundai.

Но даже в день открытия здесь было весьма малолюдно, а на площадке перед павильоном, где стояла часть машин, — и вовсе ни одного посетителя! Да и набор техники был странным: «с миру по машине», включая мусоровоз и троллейбус.

Больше всего нас умилил подержанный Volvo FH с рваными дырами в крыльях, привезенный некоей фирмой. Тоже, между прочим, экспонат. Не желаете взять в лизинг?

«Это — действительно главная транспортная выставка в вашей стране?» — с подозрением спросил нас немец, приехавший сюда. Пришлось успокоить его: конечно же, нет.

И мы бы с большой долей уверенности сказали, что продолжения у данного мероприятия не будет — если бы его организаторами не были АСМАП и РАС (Российский автотранспортный союз). Можно предположить, что часть производителей грузовиков, боясь испортить отношения со столь влиятельными организациями, будет участвовать и в последующих выставках... Хотя, согласитесь, пять «грузовых» выставок подряд — явный перебор.

Одним из главных событий выставки стал дебют новых тягачей Freightliner: ими будет торговать питерский дилер Гудвил Холдинг. Кстати, Россия стала 39-й по счету страной, где Freightliner продает свою новую технику.

С самими машинами мы уже знакомили читателей Авторевю (подробный отчет опубликован в прошлом выпуске рубрики). Оба экземпляра прошли сертификацию и проданы: бескапотный Argosy (со всеми налогами он стоит около $125000) отправится в Улан-Удэ, капотная Columbia ($115000) — в Волгоград.

Немецкий производитель прицепной техники Fliegl впервые приехал в Россию: продажей «фур» этой марки у нас будет заниматься фирма АСМАП-Сервис. Сама компания Fliegl, расположенная на территории бывшей ГДР, в социалистические времена делала оси для грузовиков IFA, а теперь выпускает прицепы разной конструкции и назначения. Годовой объем производства — около трех тысяч единиц; заводская цена тентованной «фуры» — 21000 евро.

Не успел тягач Renault Premium нового поколения дебютировать в Амстердаме, как его привезли и к нам. Но этот экземпляр — еще не «продажный»: сразу после выставки машина ушла за границу. Впрочем, уже заключены контракты на поставку 20 таких тягачей, а в 2006 году французы предполагают продать нам 350 Премиумов.

Еще одна новинка фирмы — четырехосный самосвал Kerax с 420-сильным двигателем, «зимним пакетом» и 20-кубовым кузовом производства столичной фирмы ИнтерПайпВан.

Из Англии прибыл подержанный мусоровоз Seddon Atkinson — «праворульный», с «ивековской» кабиной, вынесенной вперед (у этой кабины — высокий потолок, низкий вход и сиденья аж для четырех человек). Экзотика! Данный экземпляр 1999 года выпуска предлагается за 43000 евро, причем заявлено, что к нам будет поставляться только «техника лучшего качества».

Правда, мы сильно сомневаемся, что двигатель IVECO Cursor, стоящий здесь, отвечает заявленным нормам Euro 3 (эти нормы введены лишь в конце 2001 года). Более того, под мотором мы увидели пятна масла и подстеленную тряпку… Какое уж тут качество: прямо с выставки машину можно везти в ремонт! Вот только возьмутся ли сервисные станции IVECO чинить столь необычный аппарат?

О магистральном КамАЗе-5460 с 360-сильным двигателем и коробкой передач ZF мы подробно рассказывали в прошлом году (см. АР №17, 2004). Хотя эта модель считается «элитной» (одни литые колесные диски и спойлер на крыше чего стоят!), невооруженным глазом видно, что с топливного бака облезает краска вместе с грунтовкой; вокруг топливозаборника — характерное влажное пятно… И все это — почти за $40000. А взглянув на фильтр-«сепар», мы ужаснулись: он забит грязью! Неужели таково качество солярки в Набережных Челнах?

Флагманы мазовской гаммы — лайнер МАЗ-251 с кузовом из стеклопластика и тягач МАЗ-544069. Комплектация СуперМАЗа хороша: двигатель — 410-cильный MAN, кабина — высокая, на пневмоподвеске, есть даже система централизованной смазки (правый снимок). Но цена — почти $60000. Автобус, тоже с «мановским» мотором, стоит аж $280000... При этом стеклопластиковые панели его кузова уже кое-где трескаются (снимок слева внизу). Впрочем, по словам мазовцев, это — самый первый образец, на котором отрабатывалась технология. Сейчас построены еще два экземпляра.