Новый Урал — на конвейере

С КОНВЕЙЕРА Уральского автозавода сошел первый серийный автомобиль новой, дорожной гаммы — бескапотный самосвал Урал-63685 (6х4, грузоподъемность 20 т). На машине стоят двигатель ЯМЗ-7601 (он развивает 300 л.с.), облегченная рама, немецкий рулевой механизм RBL, тормоза с АБС Wabco, независимый отопитель Eberspaecher… А ведущие мосты — китайского производства! Первый экземпляр отправился в Тюмень; туда же вскоре уйдут еще восемь машин.

Одновременно завод представил первый образец уже знакомого нам вездехода 4320, на котором стоят двигатель Caterpillar C7 (6 цилиндров, 275 л.с.) и 9-ступенчатая коробка передач ZF. Такая машина отвечает нормам Euro 3 и наверняка будет предлагаться на экспорт.
  Setra по-китайски

В РОССИИ появилась еще одна марка китайских автобусов — Ankai: торговать этими машинами будет компания Эрабус из Санкт-Петербурга. Сам завод Ankai специализируется на выпуске туристических автобусов, причем это — не имитация европейских марок, а вполне легальное совместное производство с известной немецкой компанией Setra.

«Китайская Setra» в основе своей представляет собой уже снятые с производства в Германии машины третьего поколения. Но и облицовка передка, и эмблема здесь другие, а двигатели — Cummins либо Deutz (китайского производства, Euro 2).

Предлагается семь моделей — от восьмиметрового 30-местного К57 до «полноразмерного» К32, рассчитанного на 50 пассажиров. Цены, разумеется, ниже европейских: К57 со всеми налогами стоит $84950, К32 — $267850. А вот срок поставки довольно большой — 4—5 месяцев, и гарантия скромная — всего 60 тысяч км (или 1,5 года). Да и ситуация с сервисом пока непонятна — хотя фирма уже заключила соглашение с двумя питерскими техцентрами. Кроме того, автобус еще не сертифицирован: в нашей стране есть лишь единственный, «демонстрационный» экземпляр.
  Коробки ZF: сделано на КамАЗе
В НАБЕРЕЖНЫХ Челнах состоялось торжественное открытие совместного предприятия по производству коробок передач ZF Кама. Немецкой стороне принадлежит 51% капитала нового СП, КамАЗу — 49%.

Производство располагается в корпусе площадью 4000 кв. м; количество работников — всего 41 человек. Первую партию из 50 коробок камазовцы должны собрать до конца года; за следующий год СП выпустит три тысячи КПП, в 2007 году — уже 5,5 тысяч.

В перспективе планируется довести объемы выпуска до 10 тысяч коробок в год, а также производить «раздатки» и ведущие мосты.

Уже в нынешнем году коробками ZF (правда, немецкого производства) будет оснащено около 13% всех новых КамАЗов. Ориентировочные цены были обнародованы еще летом: предполагается, что 16-ступенчатая КПП ZF 16S151 камской сборки будет стоить чуть больше $10000 — 298000 рублей.

  На три стороны

В ГАММЕ КрАЗа впервые появились самосвалы с трехсторонней разгрузкой — модели 6424С4 и 6433С4. Правда, еще в шестидесятые годы была разработана похожая модель КрАЗ-251С4, но она так и осталась опытной.

Самосвалы оснащены двигателями ЯМЗ мощностью 240 и 330 л.с. соответственно, их грузоподъемность — 13 и 16 т. Кузов — российский, челнинской фирмы Автомастер. Новые машины будут работать в первую очередь зерновозами, причем в составе автопоезда: специально для них разработан прицеп-самосвал — с двусторонней разгрузкой, грузоподъемностью 15 т.
  «Китайцы» в украинской армии

НА Украине вскоре может появиться еще один производитель грузовых автомобилей — Киевский авторемонтный завод, принадлежащий Министерству обороны. Сейчас завод оборудует Уралы и КрАЗы сельскохозяйственными кузовами собственного производства. А в перспективе здесь планируется начать сборку китайских грузовичков и автобусов марки JAC. Впрочем, легкие грузовики из Китая и без того неплохо продаются на Украине. Поэтому наиболее перспективным является 18-местный автобусик: если все пойдет по плану, он будет стоить всего $15000.
  Центр Volvo — в Питере

НА въезде в Санкт-Петербург со стороны Москвы, в Шушарах, начал работу самый крупный в Восточной Европе центр Volvo. Этот комплекс занимается продажей и сервисом всей продукции концерна Volvo — грузовиков, автобусов, строительной техники и даже судовых двигателей. Здесь же располагается учебный центр. Все помещения, услуги и оборудование полностью аналогичны европейским.

«Грузовая» ремзона занимает 2000 кв. м и может принять одновременно от 22 до 40 единиц. Для строительных машин предназначена своя мастерская площадью 750 кв. м. На складе в наличии около 3500 наименований запчастей, и, по утверждению сотрудников центра, срок ожидания отсутствующей детали не превысит трех дней. Интересно, что центр готов ремонтировать любые подержанные Volvo — независимо от года выпуска. (Для привлечения таких клиентов будет разработана специальная программа.)

Сейчас в России насчитывается 27 сервисных центров марки Volvo, и питерский, разумеется, «задает тон». В планах компании — строительство подобного комплекса около Москвы.

Новости подготовили: Ф. Лапшин, М. Чернявский и А. Исаев