Перед входом на станцию, на открытой стоянке — десятки велосипедов. Они принадлежат тем, кто живет за городом: приехав на электричке, голландцы пересаживаются на двухколесный транспорт и катят на работу по специальным дорожкам (причем с бешеной скоростью: под колеса лучше не попадаться). Кстати, все «велики» дорожные, дешевенькие — чтобы не было жалко, если украдут. Говорят, специальная служба регулярно поднимает со дна каналов брошенные ворами велосипеды!

А в сотне метров от «велосипедного царства» — просторные павильоны комплекса RAI, и в них рядами стоят начищенные до блеска тягачи, фургоны, трейлеры всех мастей...

Конечно, этот «грузовой» салон по величине уступает гигантской немецкой выставке IAA. Зато здесь за день можно обежать (хотя и высунув язык!) все павильоны, соединенные крытыми переходами.

Пока нет революционных моделей и в тяжелом классе: сейчас все производители грузовиков заняты доводкой машин до экологических норм Euro 4/Euro 5 (нормы Euro 4 вступят в силу уже в октябре 2006 года). Кстати, с большинством таких моделей мы познакомились еще до выставки: статья об «экологичных» IVECO опубликована в АР №13—14, 2005, о тягачах Volvo и Scania — в этом же выпуске.

Конечно, «озеленением» двигателей дело чаще всего не заканчивается: одновременно компании дорабатывают трансмиссию, слегка обновляют интерьер. Но облик при этом практически (а чаще всего — вообще) не меняется. Скучно, братцы.

И глазу остановиться не на чем: в залах — одни бескапотные грузовики. Ни расписных «шоу-траков», ни «носатых» тягачей. (Scania-то уже сняла с производства свою модель Т!).

Разве что между павильонами, куда не каждый посетитель заглянет, расположились не совсем обычные машины: две камуфляжные Скании (рядом — палатка, где агитируют вступать в голландскую армию), несколько экспедиционных вездеходов на песочке (этакая пустыня посреди Амстердама) и одинокий «американец» Volvo VN — разумеется, с запертой наглухо кабиной. Вот и вся экзотика!

Напомним, что в жюри конкурсов входят «грузовые» журналисты различных европейских стран (по одному от страны), а Россию здесь представляет редактор рубрики «Грузовики и автобусы» Федор Лапшин. Нынешний президент жюри конкурса «Грузовик года» — англичанин Энди Солтер, а конкурса «Фургон года» — голландец Питер Виман.

Итак, Грузовиком 2006 года назван MAN TGL — модель, пришедшая на смену предшественнику L2000. Пока с конвейера в австрийском городе Штайр сходят обе модели, но к концу следующего года произодство L2000 прекратится.

О самом грузовике мы уже рассказывали в АР №10, 2005. Новые здесь — не только двигатели серии D08 и автоматизированная коробка передач ZF, но и кабина, заимствованная у дальнобойной модели TGA. А поскольку в гамме есть даже «спальный» вариант с высокой крышей, то новичок может быть не только развозным грузовиком, но и небольшим «дальнобойщиком». Да и водитель воспринимает машину — комфортабельную и удобную в управлении — как «TGA в миниатюре». Кстати, TGL уже дебютировал в нашей стране — и мы рассказывали об этом в АР №17, 2005.

Заслуженная победа — особенно если учитывать, что машина выиграла у таких серьезных конкурентов, как новый самосвал IVECO Trakker, обновленные Renault Magnum и Mercedes Atego/Axor!

Кстати, на выставке дебютировал «старший брат» победителя — более мощный и тяжелый MAN TGM. Если полная масса TGL — от 7,5 до 12 т, а мощность двигателя — от 150 до 240 л.с., то здесь эти показатели равны 18 т (позже появятся и другие версии) и 240—326 л.с. А вот кабины обоих грузовиков — абсолютно одинаковые.

Итоги конкурса International Truck of the Year’2006
MAN TGL - 94 балла
IVECO Trakker - 39
Mercedes Atego - 33
Renault Magnum - 22
Mercedes Axor - 15
Mitsubishi Canter - 11

Фургончик выпускается в Турции, и с момента его запуска в серию в 2001 году продано около 300 тысяч экземпляров. Обновленный Doblo получил более современное «выражение лица» с модными фарами; немного изменился и интерьер.

Увеличилось число исполнений — предлагаются варианты с длинной или короткой базой, высокой или низкой крышей (объем кузова — от 3,2 до 4 кубометров, в зависимости от модификации). Двигателей четыре: бензиновый (1,4 л), два дизеля (1,6 и 1,9 л) и 1,6-литровый мотор, работающий как на бензине, так и на сжатом газе — метане.

Правда, для нас все это не актуально: Doblo в Россию официально не поставляется.

Для наших соотечественников Cruiser — это большой внедорожник (помните песенку: «Колесами печально в небо смотрит Круизер?»). А изначально английское слово Cruiser переводится как «крейсер». Впрочем, так могут называть другие морские суда, включая яхту — большую, роскошную, свидетельствующую о богатстве своего владельца.

Таков и Mercedes Cruiser. На первый взгляд, это обычный Actros, окрашенный в «серебристый металлик». Однако все не так просто! Даже краска, и та переливается под лучами софитов благодаря специальной технологии Alu-Beam. На колесах — полированные диски со «спицами», спереди — умопомрачительные фары на светодиодах, сзади — не менее эффектные светодиодные огни.

Под кабиной — форсированный 600-сильный двигатель, соединенный с новой автоматизированной КПП PowerShift. А в кабине многие посетители так и не смогли побывать, поскольку к тягачу выстраивалась целая очередь. Неудивительно: такого видеть еще не приходилось…

Взгляните на фотографии: покрытие пола набрано из тикового дерева (ни дать ни взять, корабельная палуба!). Весь салон — светло-бежевого цвета, в заднюю стенку вмонтированы динамики дорогущей аудиосистемы, здесь же — плоский 23-дюймовый видеоэкран.

Перед водителем — приборы в «корабельном» стиле, с подсветкой изнутри и хромированными ободками; справа от руля — экран, куда выводится картинка с видеокамеры на «носу» (водитель видит все, что происходит перед самой кабиной).

У приборов — «корабельный» дизайн

Роскошные «аудио и видео»

Экран передней видеокамеры

Дальнобойная яхта! Конечно, работать ей категорически противопоказано: это не более чем эффектный «концепт», построенный для привлечения публики.

Но тенденция налицо: с каждым годом Mercedes показывает все более дорогие и экслюзивные версии своих тягачей. В прошлом году — черный-пречерный (и снаружи, и изнутри) Actros Black Edition, теперь — еще более шикарный Cruiser… Что будет дальше? Встроенная джакузи? Мини-бар с подсветкой?

Впрочем, шутки в сторону: отдельные решения, показанные здесь, будут постепенно внедряться в производство. Например, уже с нынешнего ноября можно заказать 600-сильный двигатель, со следующего года — коробку PowerShift; в 2008 году должно начаться внедрение светодиодных фар. А вот деревянный пол — непрактичный и тяжелый (представляете, сколько он весит?) — точно не приживется. Наверное, оно и к лучшему.

На светодиодах выполнены фары…

…поворотники…

…и задние фонари

Глядя на ярко-желтые тягачи, укрытые до поры до времени покрывалами (чтобы зеваки не заглядывали), я вспомнил выставку RAI 1995 года, когда на свет появился DAF 95 Super Space Cab с самой высокой крышей — причем окрашенный в точно такой же цвет.

И вот «на том же месте, в тот же час», только десять лет спустя, публике явилась новая модель. Барабанный бой, покрывала падают… «Ничего не понимаю, шеф», — помнится, говорил один из сыщиков в мультфильме про братьев Колобков. Потому что передо мной — давно знакомый DAF XF95! (Так «девяносто пятый» назывался после модернизации в 1997 году).

«Приглядись внимательнее, — сказали мне европейские коллеги. — Видишь, у версии Super Space крыша стала более обтекаемой, и на ее углах появились прожекторы?» Вижу. Но машины с более низкими крышами — точно такие же, как и прежде. И вообще: неужели дизайнерам было трудно привнести хоть парочку свежих штрихов? А может, на это просто не хватило бюджета?

Дело в том, что в последние годы силы компании были брошены на разработку новых двигателей, отвечающих нормам Euro 4/Euro 5: это 13-литровый PACСAR MX мощностью 410, 510 или же 560 л.с. и более скромный 9-литровый PR, развивающий 250—360 л.с. (Они отвечают новым нормам с помощью «мочевинной» системы нейтрализации SCR.) И именно двигатель MX стоит под кабиной «нового желтого ДАФа».

Справедливости ради надо заметить, что в интерьере тоже произошло немало изменений. «Джойстик» автоматизированной КПП ZF AS-Tronic перекочевал под рулевую колонку, «ручник» — на переднюю панель (правда, на первый взгляд, он расположен уж слишком близко к рулю). А рычаг «обычной» КПП, складывающийся на стоянке, дизайнеры явно подглядели у тягачей Scania.

Спальный отсек доработан (например, на верхней полке появилась новая лесенка и держатель для полотенца). Да и моторный тоннель стал ниже — теперь он возвышается над полом всего на 15 см.

Производство такого тягача начнется в январе 2006 года; уже известно, что он будет на 10—15% дороже, чем существующий DAF XF95 Euro 3.

На флагманскую модель Magnum теперь будет устанавливаться не только 12-литровый мотор Volvo (об этом мы рассказывали в АР №4, 2005), но и новый, 13-литровый — той же марки. Все дело в экологических стандартах: нормам Euro 5 отвечает только «13-литровик».

Но главное — серьезно обновился массовый «дальнобойщик» Renault Premium. Эта серия появилась в 1996 году и продается в 110 странах мира, а всего было выпущено около 110000 экземпляров.

Обновленный Premium, так же, как и его старший брат Magnum, базируется на «унифицированном» шасси, элементы которого (например, баки и брызговики) явно заимствованы у вольвовских тягачей FH. Неудивительно: ведь компания Renault Trucks принадлежат концерну Volvo!

Впрочем, двигатель здесь «родной» — новый, 11-литровый, мощностью от 330 до 440 л.с. Коробки передач, как и у Магнума, носят марку ZF: это 16-ступенчатая «механика» и 12-ступенчатый OptiDriver II с автоматизированным переключением (его «джойстик» располагается под рулем).

Несколько изменилась кабина: облик стал строже и современнее, а внутри появились, к примеру, новый щиток приборов и рулевое колесо со встроенными клавишами.

Наш корреспондент только что познакомился с этой машиной на дорогах Франции: подробный рассказ о новинке будет опубликован в следующем выпуске рубрики.

На выставку GINAF привез любопытное развозное шасси с кабиной, вынесенной вперед и вниз. А Terberg, помимо «многоосников», показал самосвал 6х6 на «супершинах»: их размерность — 20,5 R25.

Недавно к числу голландских «специалистов» присоединилась и еще одна небольшая фирма, GEMCO. В прошлом году мы рассказывали о ее «пивовозе» Bandit с кабиной MAN (привод здесь — передний, а кузов опускается до самой земли для удобства погрузки/разгрузки).

Такая машина была показана и на нынешней выставке. Правда, на вопрос «какой это экземпляр по счету?» представители фирмы развели руками: «Второй. Один был показан в прошлом году, другой стоит здесь…»

Интересно, что Canter может быть «полуторкой», «трехтонкой» и даже «пятитонкой»: грузоподъемность наиболее крупной версии — 4890 кг.

На базе «Кантера номер семь» голландцы уже создали массу разнообразных модификаций, включая трехосный фургон и юркую уборочную машину. Цены на шасси таковы: «полуторка» стоит в Голландии без налогов около 20 тысяч евро, более тяжелые варианты — до 33 тысяч евро.

Правда, двигатель здесь может быть как шведского, так и бразильского производства. Причем двигатель этот — новый, пятицилиндровый (пожалуй, впервые на магистральный тягач устанавливается рядная «пятерка»!). При рабочем объеме 9 л мотор развивает 310 л.с. и, что актуально для нас, отвечает нормам Euro 4 безо всякой мочевины — благодаря рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Впрочем, стоит упомянуть еще об одном экспонате. В одном из залов стояло необычное шасси — с красной кабиной из стеклопластика, колесной формулой 4х4 и силовым агрегатом «наоборот» (в корме двигатель Volvo, а коробка передач — перед ним). На мой вопрос «что это?» стендисты ответили, чуть замявшись: «Шасси для специальных целей — например, для пожарных».

Но я даже не подозревал, что на следующий же день окажусь в цеху, где строят эти машины! И предназначены они вовсе не для тушения пожаров, а для разгона демонстрантов… Но об этом — в следующем выпуске рубрики.

Кроме того, со статистикой стран СНГ у немцев явно не все в порядке: они забыли указать цифры производства наших заводов МАЗ и ЗИЛ… Мы публикуем исправленную таблицу.