Тяжелые американские грузовики Mack — явление в нашей стране не просто редкое, а, можно сказать, уникальное. И все же их можно встретить! Мы рассказываем про «бульдогов» на российских дорогах (как известно, символом марки является бульдог) — а заодно вспоминаем их историю.

ИЗ ЛИВИИ — В РОССИЮ

Когда видишь эту машину, возникает ощущение неправильности: вроде бы обычный капотный тягач, и в то же время — что-то здесь не так. Только потом становится понятно, в чем дело: кабина-то сдвинута влево от продольной оси, а на освободившемся месте с правой стороны разместился здоровенный бочонок воздушного фильтра. Здесь же — зеркала на кронштейне умопомрачительной конструкции, а за дверью — вертикальная выхлопная труба…

Что это — очередной плод творчества наших «самодельщиков»? Ничего подобного.

Перед вами — вполне серийный Mack серии D/M, Dumper/Mixer, («самосвал/бетономешалка»), правда, в редком исполнении «седельный тягач». А его кабина сдвинута вбок для удобства маневров на стройплощадке — чтобы капот не перекрывал водителю обзор.

Выпуск этой модели начался ровно сорок лет назад — в 1965 году. А три экземпляра, о которых идет речь, были построены в 1982 году по спецзаказу для далекой Ливии. Именно поэтому на их капотах нет традиционных фигурок бульдога: таковы требования ислама!

В кабинах машин обнаружились таблички с надписями: «Использование на дорогах США и Канады нелегально». Интересно, почему: неужели американцы боятся реэкспорта?

В конце девяностых машины купила некая турецкая фирма, ведущая строительство в России, — и сегодня старенькие Маки со столичными номерами возят строительное оборудование с объекта на объект.

Им приходилось таскать даже 50-тонные экскаваторы — и, по словам водителей, проблем при этом не возникало благодаря «тракторному», тяговитому двигателю. Причем за семь лет работы на российских дорогах «в моторы практически не лазили — только масло меняли».

Кстати, двигатель здесь — «родной» (как и у большинства машин этой марки), 380-сильный, модели Maxidyne. Коробка передач — тоже «родная», 6-ступенчатая, Maxitorque. Подвеска — рессорная, и, конечно же, никакой электроники.

А главный недостаток, на который жалуются водители, — тесная кабина. «Ночевать неудобно!» Что, впрочем, неудивительно: кабина-то рассчитана на «короткое плечо»…

Как в нашей стране обстоят дела с другими грузовиками этой марки? Увы, практически никак. На дорогах встречаются лишь единичные тягачи давно снятой с производства серии МН Ultraliner; да еще в начале девяностых питерский комбинат Нева купил партию развозных грузовиков серии СS. (Кстати, кабина этой модели — от грузовичка Renault, только с капотом.) А теперь — небольшой экскурс в историю.

ОДИН ВЗГЛЯД НАЗАД

История фирмы Mack началась в 1900 году, когда трое братьев-основателей (разумеется, по фамилии Мак) построили в Нью-Йорке самый первый автобус для экскурсий.

Вскоре компания переехала в Пенсильванию, разрослась и начала серийный выпуск — как автобусов, так и грузовиков. В 1916 году здесь началось производство знаменитого грузовика АС, который получил прозвище «бульдог» за свой приплюснутый «нос» (радиатор здесь располагался не перед двигателем, а за ним, как у ранних грузовиков Renault).

Это была революционная по тем временам модель — со штампованными лонжеронами рамы, чугунными поршнями, рядом деталей из алюминия, электрическими стартером и фарами. Правда, при этом привод колес был цепным, шины — литыми, а у спартанской кабины не было дверей. Однако грузовик — разумеется, модернизированный — выпускался аж до 1939 года!

Тем временем у фирмы появилась бескапотная модель (это было в 1933 году), а еще через два года Mack первым из американских «грузовых» производителей начал выпуск собственных дизелей.

Во время Второй мировой войны фирма поставила армии США около 30 тысяч тяжелых машин NO и NR. (Именно такая машина хранится в редакционном музее — см. заметку «Mack из музея Авторевю» на соседней странице.)

Следующая известная модель появилась в 1953 году: это был «капотник» серии B с обтекаемой кабиной и фарами в крыльях. Интересно, что в широкой гамме «родных» силовых агрегатов, которые устанавливались на эту модель, были даже 20-ступенчатые коробки передач (они назывались Quadrаplex).

А в 1965 году появилась еще более популярная «рабочая» серия R с угловатой кабиной. Тяжелые «эрки» работали (и продолжают работать) едва ли не на всех континентах, причем в самых разных исполнениях — от карьерного самосвала до лесовоза. Именно с них началось производство грузовиков Mack в Австралии, эту модель собирали в Канаде, Израиле, Пакистане, Мексике…

И хотя в программе фирмы всегда присутствовали дальнобойные тягачи, наибольшим спросом пользовались именно «работяги» серии R. Более того: эта модель выпускается и сегодня, через сорок лет после начала производства!

Кстати, в Штатах хорошо известны и маковские пожарные машины: еще в 1936 году фирма начала производство первых в США «пожарных» шасси с закрытой кабиной. А в 1957 Mack приобрел авторитетную в этом деле фирму Ahrens-Fox — и выпускал ее модель С аж до 1985 года.

***

«Новейшая история» вкратце такова. В 1990 году фирму приобрела французская компания Renault Trucks (в то время она называлась Renault V.I.). А недавно и Renault Trucks, и Mack стали частью гигантского концерна Volvo.

Однако Mack, как и прежде, выпускает оригинальные модели, оснащая их собственными двигателями и коробками передач (редкое явление для Америки!). До недавнего времени мотор Mack E-Tech устанавливался даже на французский тягач Renault Magnum (правда, теперь его место занял двигатель Volvo). А коньком фирмы остаются строительные грузовики — как старой модели R, так и новые, Granite.

Жаль только, что в России машины этой марки можно пересчитать по пальцам! Но магистральные тягачи Mack пользуются не очень высоким спросом даже у себя на родине, в США. А везти оттуда к нам самосвалы, бетономешалки и тем более пожарные машины нет особого смысла…