В Москве, на ВВЦ, прошла четвертая по счету выставка «Пожарная безопасность XXI века». На ней было представлено немало пожарных машин — и мы рассказываем о некоторых новинках.

Конечно, московской «пожарной» выставке далеко до гигантского салона пожарной техники Interschutz, который проходит раз в пять лет в Ганновере. Кстати, такой салон состоялся и в этом году: на площадках было выставлено больше 300 пожарных машин со всего мира!

Но и у нас есть на что посмотреть: с каждым годом «пожарная» выставка становится все крупнее и интереснее. На этот раз здесь был даже «исторический уголок», где стояли старинные автоцистерны ПМГ, ПМЗ и автолестница на шасси ГАЗ-51. А еще, в отличие от прошлых лет, на салон прибыло немало зарубежной техники… С нее и начнем.

Новый «камазенок» примеряет пожарную форму: автоцистерна на шасси КамАЗ-4308 построена компанией Берег из поселка Большие Дворы Павлово-Посадского района Московской области. Машина получилась компактной и привлекательной, вместимость ее цистерны — 3200 л (как у «большого ЗИЛа»), а пожарные наверняка оценят просторную сдвоенную кабину. Вот только цена кусается: одно лишь шасси стоит миллион рублей.	Сдвоенная кабина автоцистерны, построенной на заводе Уралпожтехника, сварена из двух обычных кабин, расположенных «спиной к спине». Правда, серийный гидроподъемник кабины не в состоянии поднять такую конструкцию — и потому здесь стоит подъемник от бронированных, инкассаторских КамАЗов. Обратите внимание на масляные пятна у передних колес: впору, как в старые времена, расстилать фуфайку под мотором... Который, между прочим, отвечает нормам Euro 2!	Немецкие лестницы Magirus отлично известны в России (первые экземпляры были поставлены еще до Октябрьской революции). Но модели на таком «спецшасси» IVECO у нас еще не было. Благодаря тому, что кабина смещена вперед и вниз, машина может проезжать под низкими арками; а поворачиваются здесь и передние, и задние колеса. Длина самой лестницы — 30 метров.
На этой насосной станции (ее построил Уральский завод пожтехники) стоят сразу три двигателя — один под кабиной и два, для привода насосов, в кузове. Раньше автономный двигатель был один — сверхмощный, от танка. А теперь, для упрощения обслуживания и ремонта, сюда поставили два «грузовых» мотора (КамАЗ или ЯМЗ, в зависимости от заказа). Кстати, насосов здесь тоже два, оба модели ПН-60: они совместно подают до 110 литров воды в секунду.		Главным сюрпризом в легком классе стало появление автомобилей быстрого реагирования на шасси полноприводных фургончиков Иж-27271 и Фабула. В их кузовах — солидные наборы огнетушащих веществ и оборудования. Правда, все это так перегрузило «корму», что носы автомобилей аж приподнялись! А что будет, если в салон сядет еще и боевой расчет — дюжие мужики в полном обмундировании? Тут уж не до «быстрого реагирования»: доехать бы без поломок…

Пожарный КрАЗ — для Румынии КрАЗ в содружестве с украинской фирмой Пожспецмаш создал новую автоцистерну: интересно, что она разработана по заказу румынского металлургического завода Feral (там уже работают кразовские самосвалы). Автоцистерна построена на шасси КрАЗ-65101 6х4 с 240-сильным двигателем. В кузове размещаются 10-кубовая емкость для воды, пенобак емкостью 1 куб. м и насос ПН-60 с подачей 60 литров в секунду.