Пожарный ЗИЛ-130 празднует сорокалетие: выпуск автоцистерн на этом шасси начался в октябре 1965 года. Мы рассказываем про пожарную «сто тридцатку», а заодно — про ее предшественницу на шасси ЗИЛ-164А. Уникальная машина отыскалась в одной из подмосковных частей…

Долгие годы пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-130 была самой популярной в стране: такие машины несли службу едва ли не в каждой части! «Сто тридцатки» первыми выезжали туда, где горит, рев их газовых сирен требовал немедленно уступить дорогу…

Решив рассказать об этой модели, мы стали искать для фотосъемки подходящий экземпляр — чтобы он, во-первых, стоял на боевом дежурстве, а во-вторых, был в оригинальном (или почти оригинальном) состоянии. Ведь ЗИЛ прекратил выпуск «сто тридцаток» еще в 1994 году, а срок службы пожарных машин — как раз десять лет. Поэтому в столице таких машин осталось немного, а те, что есть, подверглись различным переделкам — вплоть до установки нового кузова.

Каково же было наше удивление, когда в пожарной части Северной ТЭЦ, что рядом с подмосковными Мытищами, обнаружилась не только «рабочая» АЦ-40 на «сто тридцатом» шасси, но и ее предшественница — редчайшая автоцистерна на шасси ЗИЛ-164А. Вот это сюрприз! Оказалось, в перспективе ветеран должен встать на постамент — а пока начальство попросило пожарных взять его на хранение.

Самую первую автоцистерну на шасси ЗИЛ-130 — ПМЗ-63 (1965—67 гг.) — можно отличить по полукруглым аркам задних колес	ПМЗ-63А (1967—77 гг.). Кузов стал более крупным, арки задних колес — угловатыми	Эта листовка на нескольких языках была издана Автоэкспортом в 1988 году
Кубинская марка 1977 года. На ней — «экспортный» ПМЗ-63А	Последний вариант автоцистерны — на шасси Уральского автомоторного завода

ЗИЛ ИЗ 1962 ГОДА

Автомобиль, о котором идет речь, поистине уникален: вначале мы даже думали, что он построен на шасси древнего ЗИС-150 (который выпускался с 1947 по 1958 годы). Ведь именно у ЗИСа была радиаторная решетка с горизонтальными прорезями!

Но при ближайшем рассмотрении обнаружилось, что это — более современный ЗИЛ-164А, хотя и со «сто пятидесятым» передком. На табличке под капотом отыскался год выпуска шасси (1962); чудом сохранилась табличка с эмблемой Прилукского завода противопожарного оборудования, который построил автомобиль.

Перед нами — ПМЗ-17 («пожарная машина на шасси ЗИЛ, модель 17») с порядковым номером 472. Правда, двигатель ее уже не «родной», а от вездехода ЗИЛ-157К; нет и сирены, которая работала от выхлопных газов.

Зато в корме стоит оригинальный насос ПН-30, и даже сохранилось кое-какое оборудование: стендер для забора воды из гидрантов (именно стендер, а не современная колонка!), насадка для забора воды из водоемов («чтобы лягушек не засосало») и воздушно-пенный ствол. А на нем — роскошная надпись: «Сталинский СНХ (Совнархоз. — АР), УССР, Харцызский завод, 1959 год».

Жаль, очень жаль, что эта машина встанет на постамент! Ее бы в музей Авторевю — чтобы посетители могли посидеть за высокой баранкой, пощупать рассыхающиеся деревянные двери, посмотреть, где располагалась горловина топливного бака (прямо под ногами у бойцов, в кабине боевого расчета)… А какие здесь открывающаяся «половинка» лобового стекла и включатель стартера (рычажный, от педали в полу)!

Впрочем, при ближайшем рассмотрении оказывается, что современный ЗИЛ-130 (на наших снимках — машина 1993 года выпуска) недалеко ушел от своего предшественника.

Конечно, двигатель и кабина здесь другие, стартер включается ключом, в кабине «приметы времени» — пульт сигнально-громкоговорящей установки и радиостанция (причем не громоздкая Пальма, как в былые времена, а компактная импортная Motorola).

Но спартанский интерьер — почти такой же, как у предшественника, и горловина топливного бака все так же расположена прямо под ногами бойцов (только не слева, а справа). Неудивительно: машина-то появилась на свет еще в шестидесятых… Вот как это было.

Интерьер — более чем спартанский

Задние двери — «деревянные»…

...скамья пожарных — тоже

ЗИЛ-130 ПРИМЕРЯЕТ ФОРМУ

Выпуск ЗИЛ-130 начался 1 октября 1964 года, а ровно через год завод в украинском местечке Прилуки начал строить пожарные автоцистерны на этой базе. Новинка получила индекс ПМЗ-63, однако новым здесь было только само шасси, да и то относительно (основные агрегаты уже были опробованы на ЗИЛ-164А). А кузов и дополнительная кабина боевого расчета оставались поначалу старыми — все от того же ПМЗ-17.

Кстати, дополнительную кабину приваривали прямо к задней стенке «основной» кабины грузовика — а чтобы с водителем можно было общаться через получившуюся перегородку, на заводе вынимали из ее окна стекло и (не пропадать же добру!) вставляли его в крышку насосного отсека.

Такая кабина была тесной, а главное — невероятно холодной: деревянные двери, обшитые железом, не держали тепло, а теплый воздух из «печки» около водителя не доходил до тех, кто сидел сзади… Правда, одно время в дополнительную кабину устанавливали отопитель от «горбатого» Запорожца. Но от него пришлось отказаться — по причине ненадежности и пожароопасности: горловина бака-то рядом!

Практически прежними оставались даже цистерна и насос — ПН-30КФ с механическим управлением. Кстати, коробка отбора мощности КОМ-68Б, от которой приводится этот насос, до сих пор устанавливается на некоторые пожарные машины!

Патрубки насоса закрыты лючками

Насос ПН-40 выпускается уже почти сорок лет — с минимальными изменениями

Это — блок контроля насоса

С ИНДЕКСАМИ «А» И «Б»

Через два года после начала выпуска, в 1967 году, автоцистерна была модернизирована и получила индекс ПМЗ-63А. Кузов подняли выше (соответственно, увеличилась высота боковых отсеков); задние арки задних колес вместо круглых стали трапециевидными, с «пухлым» обрамлением. Кроме того, к тому времени появился более мощный насос, ПН-40У. А вот двери дополнительной кабины оставались деревянными еще десять лет — до следующей модернизации…

Эта модернизация была проведена в 1977 году, и машина стала называться АЦ-40 (130) 63Б — «автоцистерна с подачей воды 40 л/с на шасси ЗИЛ-130, модель 63Б».

Объем цистерны увеличился с 2100 до 2350 кубометров, насос был модернизирован и стал называться ПН-40УВ. При этом включение насоса стало пневматическим, а его напорные патрубки по бокам, у самой «кормы», были закрыты лючками.

На крыше появились синие проблесковые маяки (польские, позже — гэдээровские). А еще — наконец-то! — двери стали полностью металлическими и исчезла глухая перегородка между кабинами.

ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ

Последний раз машину модернизировали в восьмидесятых: это было связано с переходом ЗИЛа на камазовскую тормозную систему. Задние крылья лишились декоративного обрамления, насос пережил еще одну модернизацию. А газовая сирена окончательно ушла в прошлое: ей на смену пришла электронная, СГУ-60.

После распада Советского Союза производство пожарных машин (и в том числе модели 63Б) в Прилуках резко пошло на убыль. Причина проста: Украина стала заграницей — со всеми вытекающими последствиями… А в 1994 году и ЗИЛ прекратил выпуск «сто тридцатой» модели.

Но такие автоцистерны выпускались в Прилуках до конца 1998 года: на завод поступали шасси со «сто тридцать первой» кабиной, производство которых продолжалось на зиловском филиале в Новоуральске — УАМЗ. Так что машина выпускалась ровно тридцать лет и три года…

МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ

Пожарные любили ЗИЛ-130 за удачную компоновку, вместительный кузов, неприхотливость: запчасти для «зилухи» можно было найти в любом колхозе!

Правда, практически в каждой части пожарные дорабатывали машину (например, устанавливали дополнительную «печку» — чтобы бойцы не так мерзли после пожара в неотапливаемой кабине).

Однако недостатков все равно хватало: сиденья пожарных были очень жесткими, «запаска» под кузовом ухудшала проходимость. Аккумулятор плохо справлялся с нагрузкой, двигатель при длительной работе на пожаре перегревался (приходилось задействовать вспомогательную систему охлаждения). Цистерна часто давала трещины.

Но самыми серьезными минусами оказались перегруз (полная масса превышала установленную ЗИЛом) и высоко расположенный центр тяжести. А отсюда — очень вялый разгон и склонность к опрокидыванию.

Так что заявленная в учебниках для пожарных максимальная скорость 90 км/ч — откровенная неправда: безопасная скорость пожарной «сто тридцатки» не превышает 35—40 км/ч. И не дай Бог на ходу опрокинуться: бензин выльется прямо в кабину…

Более того, камазовская тормозная система не позволяла оперативно выехать на пожар: сначала нужно было накачать воздух. Какой уж тут срочный выезд!

И все равно пожарные бывшего Союза до сих пор сравнивают другие машины с давно знакомой «сто тридцаткой». Жаль, что Бычок, надев пожарный мундир, не стал ей достойной заменой!