Я работаю начальником колонны в одном из автобусных парков Мосгортранса. Прочитал статью «Нелегальный троллейбус» (АР №17, 2005): поверьте, такое творится во всех парках и депо! У нас иногородние живут в раздевалке — хотя условия более-менее, даже душ есть. А кто несчастных водителей загнал в эти условия? Все та же милиция!

Раньше иногородние жили в дешевеньких гостиницах (одна из них — «Самара» в Орехово-Борисово). Но потом (это было 12-го числа каждого месяца, в день зарплаты) милиция повадилась к гостинице — и пошли-поехали поборы. Забирали четверть, а то и половину заработанного.

Водители стали массово увольняться: на родине они зарабатывают столько же, сколько оставалось после поборов. Мы неоднократно обращались в управление, там обещали «принять меры» — а водители все увольнялись…

Вот мы и организовали «ночлежку» в парке, заняв часть раздевалки. Раньше на одного слесаря было два шкафа (для грязной и чистой одежды). Теперь — все в одном.

А москвичи приходят, но, получив права, стараются поскорей уйти. Причина одна — график! Своими силами мы проблемы не решим, а тем, кто в управлении, похоже, все равно…

Теперь — про «дракон» или «дуб», как зовут у нас ЛиАЗ-5256. Впервые эти машины пришли к нам в 1988 году — и на первых экземплярах стояли дизель КамАЗ-740.23 и ГМП Львов-3. (Кстати, размеры агрегатов — просто ужас по сравнению с икарусовскими!) Поначалу, на фоне ЛиАЗа-677, автобус казался просто сказочным. Но радоваться пришлось недолго.

Рулевые тяги постоянно стучали; их приходилось затягивать чуть ли не каждый день. Периодически пропадали «стопы». Мотор дымил, шумел. А через год машины стояли на приколе: запчастей не было вообще никаких. Даже колесных шпилек…

У одного нашего водителя полетел ТНВД. Нового не было нигде. Он мучился с ремонтом два года — и пересел на ЛиАЗ-677. Стояла машина в «калашном ряду» (там, где сломанные, но не списанные автобусы) семь лет. Потом ей сделали капремонт в Яхроме, но толку чуть: еще через два года списали. Ферма-то за это время сгнила!

С тех пор прошло много лет. И вот в 7-й и 10-й парки Москвы пришли новенькие «гармошки» ЛиАЗ-5292. Нас пригласили на их презентацию — и тут мне вспомнился 1988 год. Тогда народ тоже восхищался новой моделью…

И что? ЛиАЗ-5292 №07200 отходил всего неделю. Сначала ручьем тек тосол — причем тек он с самого завода. Кое-как устранили — пропали «стопы». Но главный сюрприз ждал нас впереди: 6 сентября водитель почувствовал резкий запах горящей проводки. Вскрыв блок предохранителей, мы испытали шок. Там оказалась прожженная дыра!

А еще новой «гармошке» нужны супердороги: она очень чувствительна к неровностям. И нормально работают тут только двигатель и коробка — они ведь «ненашенские».

Мой совет руководителям предприятий: не спешите получать ЛиАЗ-5292! Машина очень, очень сырая, не доведенная до ума. Ничего на заводе не изменилось: как делали скверно, так и делают.

Ну ладно, буду закругляться — пора ставить ЛиАЗы на ТО-2…

Александр, Москва

P.S. Водители до сих пор с уважением вспоминают ЛиАЗ-677. Эта машина во многом превосходила нынешние ЛиАЗы-5256. Например, рулевые тяги там вставлялись сверху: надеваешь и затягиваешь. И даже без гаек (такое бывало) никуда не денутся.

У 5256 тяги навесные и тяжелые, провисают и начинают стучать. А когда гайки вырывает, тяга падает на асфальт — и привет! В сильные морозы бензиновый ЛиАЗ-677 никогда не подводил, заводился безотказно — да и мягче он намного. А на «драконе» скачешь, как на табуретке.

Почему слоники плачут?

Мы живем рядом с междугородной трассой: дом в 10 метрах от дороги, и как раз напротив наших окон расположен светофор. Недавно к нам приезжали гости с маленьким ребенком. Девочка полночи не могла уснуть, а утром спросила: «А у вас каждую ночь слоники плачут?!»

Я удивилась, но потом поняла: тяжелые грузовики при торможении перед светофором издают жуткий вой. Просто со временем мы привыкли и перестали замечать…

Муж сказал, что у них барабанные тормоза и колодки прижимаются к барабанам — отсюда и вой. Но, по-моему, исправные тормоза не должны издавать таких звуков! Может, это еще и оттого, что многие идут с превышением скорости, а потом начинают тормозить?

Я прекрасно понимаю: невозможно в одночасье поменять расположение дорог. Знаю, что для многих новые грузовики с дисковыми тормозами недоступны. Но хотя бы использовать исправные детали может каждый: жизнь дороже любых запчастей! А уж соблюдать разрешенную скорость — и вовсе ничего не стоит. И чем меньше будут «плакать слоники» — тем меньше будет людских слез.

Светлана Гаврилова, Энгельс

Две оси для КрАЗа

Я уже 14 лет являюсь ярым приверженцем вашего издания, но в последнее время стал сомневаться в лозунге «Доверяйте профессионалам». Последний пример — вопрос читателя про двухосный тягач КрАЗ в прошлом выпуске «Почтового фургона». В ответе написано, что это — самоделка. Но уж вам-то должно быть известно, что двухосная модель 5444 выпускается на КрАЗе двенадцатый год!

Артем Суковатый, Луганск, Украина

Ф. ЛАПШИН: Судя по обилию подобных писем от читателей, наш ответ был недостаточно развернутым. Действительно, в нынешней гамме КрАЗа есть двухосные тягач 5444, шасси 5133Н2, бортовые грузовики 5133ВЕ (4х4) и В2 (4х2). Все они — мелкосерийные. Но вопрос-то был про конкретный экземпляр с ведущим мостом Renault! А таких машин завод никогда не выпускал.

Я работаю на Mitsubishi

Не так давно начал работать на рекламном грузовичке Mitsubishi Fuso. В парке нашей компании их больше десятка, все — 97—99-го годов выпуска, привезены из США. Общее мнение — не машина, а просто сказка! Особенно после отечественной техники… Есть кондиционер, АБС, электростеклоподъемники, регулируемый руль, а главное — коробка-«автомат». Я не говорю о таких приятных мелочах, как откидной столик и подстаканники. При росте 1 м 98 см я свободно помещаюсь за рулем. Управлять машиной легко и приятно, даже несмотря на то, что она достаточно длинная — 9 метров. В городе нетрудно держаться в потоке, а по МКАДу легко ехать 100—110 км/ч. К сожалению, кроме мощности двигателя (150 л.с.), про машину ничего не известно. Не могли бы вы рассказать о ней подробнее?

Александр Попов, Москва

Ф. ЛАПШИН: Речь идет о модели Canter. В США грузовички Mitsubishi очень популярны: их там более 80 тысяч. Что касается Европы, там продаются в основном Кантеры португальского производства. Мы знакомили читателей с «португальской» моделью еще в 1999 году, когда ее продажи начались у нас через торговую сеть Volvo (в то время две эти фирмы сотрудничали). Но потом компанию Mitsubishi Fuso купил DaimlerChrysler, и поставки новых Кантеров в нашу страну прекратились… Впрочем, за Уралом по-прежнему полно подержанных и «праворульных» Кантеров из Японии. А в этом выпуске мы публикуем фотографию грузовичка нового поколения: его дебют состоялся на выставке RAI в Амстердаме.