Ну, вот и все: с Московского мотор-шоу ушли все без исключения западноевропейские производители грузовиков и автобусов. Да что там западноевропейские! Даже «братья-славяне» — чешские фирмы Tatra и Karosa — проигнорировали нынешнюю выставку. И остались на Красной Пресне только «наши» — ЗИЛ да ГАЗ, МАЗ да КамАЗ. А еще «китайцы» и несколько фирм из Индии и Польши… Однако новинок здесь было немало.
В дни выставки MAN устроил «альтернативную» презентацию своей новой модели TGL — в байкерском клубе, для узкого круга клиентов и журналистов. Через неделю после автосалона состоялся еще один похожий дебют — на этот раз нового грузовика Hyundai. А на самой выставке — ни одного стенда ведущих зарубежных производителей коммерческих автомобилей.
В общем, именитые «грузовые» и автобусные фирмы демонстративно дали понять устроителям мотор-шоу: ноги их там не будет! Почему? Да потому, что, во-первых, очень дорого, а во-вторых — шумно и суетно. Идут толпы посетителей, оглушительно ревут динамики — а для серьезных переговоров нужна спокойная атмосфера.
В результате нынешняя «грузовая» экспозиция была весьма скудной. Положение спасли лишь отечественные автозаводы, привыкшие готовить каждый год к выставке что-нибудь новенькое. Для них салон на Красной Пресне — нечто вроде дня рождения, где, как говорил ослик Иа-Иа из сказки про Винни-Пуха, «хоровод, веселье и тому подобное».
Хоть смейся, хоть плачь: не успеют автозаводы одну модель до ума довести, как приходится срочно готовить что-нибудь новенькое к выставке! И попробуй не подготовь — конкуренты засмеют.
Причем делается все в последний момент: как говорят заводчане, «машина выезжает из ворот — а за ней бегут механики с ключами»…
Выставка проходит — и экспонат, окрашенный «металликом», благополучно отправляется на задворки экспериментального цеха… А с конвейера продолжает сходить совсем другая продукция — зачастую разительно отличающаяся от того, что показывается на выставке.
Получается этакое пускание пыли в глаза. Кому? Да в первую очередь самим себе. Приятно ведь получить почетный диплом за ту или иную разработку! А то, что из серийных машин масло ручьем течет — так об этом на время выставки можно и забыть.
При этом новые модели и их агрегаты становятся все более и более дорогими. Камазовский мотор Euro 3, показанный на выставке, будет стоить уже $15000, коробка передач ZF камазовской сборки — еще $10000!
Неудивительно, что автозаводы всеми силами стараются пролоббировать запрещение ввоза подержанных «иностранцев». Ведь сегодня нашу грузовую технику берут именно по причине ее дешевизны — а как только цена модели начинает приближаться к «импортной» — спрос на нее резко падает.
Эх. Поговорим лучше о чем-нибудь другом — например, о «китайцах». Похоже, обещанное «китайское нашествие» пока откладывается. Потому что в России до сих пор не сертифицирован ни один недорогой грузовик или автобус из Китая!
Говорят, что поставщики «китайцев» прогневали чем-то «сертификаторов» — и те в отместку устроили им веселую жизнь. Не исключено, что существует негласное предписание «сверху» — не сертифицировать дешевую китайскую технику…
В общем, на сегодняшний день заветное «одобрение типа» получили только качественные и довольно дорогие китайские автобусы, не представляющие опасности для российского автопрома. А остальные продавцы «китайцев» ждут у моря погоды. Дождутся ли?
СУПЕР-УРАЛ — ПРОСТО СУПЕР?
Ведущие мосты — китайские, марки FAW
Под стеклопластиковым капотом — 400-сильный ЯМЗ-7511
Дизайн и качество исполнения рабочего места водителя — вполне достойные
В кабине можно стоять в полный рост. И пол абсолютно ровный
Пространство над головой грамотно организовано
Самой яркой новинкой нынешней выставки стал супер-Урал — дальнобойный тягач Урал-6464. «Вот это дизайн!» — восклицали все, кто видел машину. Дизайн действительно впечатляющий, и в этом — заслуга команды стилистов из Ижевска. Раньше все они работали на Иж-Авто, а теперь ушли в свободное плавание и организовали компанию I-Design. Среди разработок этой компании — рестайлинг ижевской Оды, мотоциклы, охотничьи карабины, мебель…
А проект супер-Урала был выполнен в рекордные сроки: 15 апреля ижевцы получили задание на проектирование, 15 июня был утвержден дизайн-проект, а 15 августа машина выкатилась за ворота завода. Она получилась действительно красивой, и исполнение достойное!
Конечно, если присмотреться, видны «залепухи» (в первую очередь по части конструкции). Например, боковые обтекатели намертво привинчены к раме. Как, спрашивается, добраться к фильтру-«сепару», который стоит под кабиной? Если обойти машину сзади, видны грубовато удлиненные лонжероны рамы: выдержат ли они серьезную нагрузку? Седло расположено высоко: не будет ли этот Урал с еврофурой «вылезать» за разрешенную высоту?
А верхняя полка в кабине никак не крепится в поднятом положении — и наверняка на ходу постоянно стучит о стальные трубы-крепления, на которых лежит…
Но посмотрим лучше, как устроена машина. Под здоровенным стеклопластиковым «носом» разместилась ярославская 400-сильная «весьмерка» ЯМЗ-7511; коробка передач — ЯМЗ-239, задние мосты — китайские (да-да!), фирмы FAW, с бортовыми редукторами и блокировкой межосевых дифференциалов. Подвеска и спереди, и сзади — рессорная.
Кабина — прямо-таки чудо простора: и не скажешь, что за основу для нее была взята старая ивековская кабина, которая выпускается на УралАЗе…
Стоять здесь можно в полный рост, места для двоих водителей вполне хватает. Передняя панель тоже понравилась: она получилась вполне элегантной и современной.
Наконец-то в нашей стране появился достойный «капотник»! Его, пожалуй, и за границей показать не стыдно (если, конечно, довести до ума).
Весь вопрос — в цене. Если серийный тягач будет стоить до $40000, не исключено, что он будет пользоваться спросом. Но если машина получится более дорогой — увы. Ведь сегодня за те же $40000—45000 можно взять отличного «американца»!
Наглядный пример тому — шасси КамАЗ с новой колесной формулой 6х2, показанное на выставке. На нем стоят 360-сильный двигатель, коробка передач ZF, подъемная ось BPW. А цена — почти $44000.
 |
 |
 |
| Дизайн тягача разрабатывала группа стилистов из Ижевска | ||
ЗИЛ-130 С МОТОРОМ… VOLVO
Двигатель Volvo Penta на шасси ЗИЛ-130? Ну-ну… Обратите внимание на ржавый выпускной коллектор и длинную тягу привода КПП, которая не позволяет придвинуть кузов к кабине
 Это — не МАЗы. А уральские АМУРы на шасси ЗИЛ-130! |
Ан нет. Это новая разработка завода АМУР, Автомобили и моторы Урала (бывший УАМЗ). Поскольку здесь долгие годы выпускался ЗИЛ-130, нынешнее руководство решило дать ветерану новую жизнь: грузовик получил кабину от МАЗа и дизельное «сердце».
На одном выставочном экземпляре стоял минский мотор Д-245.9, а вот на другом — тот самый Volvo Penta, причем с коробкой передач ZF!
Кто купит такой «ВольвоЗИЛ»? Где будет его обслуживать — неужели на станции сервиса Volvo?! Этого, похоже, не знают и представители завода…
Тем временем АМУР понемногу продолжает сборку индийских грузовичков Tata: на сегодняшний день собрано уже 280 таких машинок. Кстати, шасси Tata и бортовой гибрид «шасси ЗИЛ+кабина МАЗ+двигатель от Бычка» стоят примерно одинаково — чуть больше 500 тысяч рублей.
БЫЧОК, КОТОРЫЙ НЕ ДЛЯ НАС
Бычок со стеклопластиковым «носом» и фарами от Газели: увы, российские покупатели его вряд ли увидят…
Под таким капотом поместятся и импортные дизели
 Новый бампер, немного иное «выражение лица»: будут ли выпускаться такие Бычки? |
Но лучше даже и не смотрите на все это! Потому что российским покупателям такие машины не достанутся. По словам представителей завода, «рестайлинговый Бычок» предназначен для заграницы — Латвии, где уже который год зреет проект сборки Бычков. Вот так всегда: что получше — иностранцам. Может, нашим покупателям достанется хотя бы Бычок с новыми бампером и решеткой радиатора (он был показан на том же стенде)?
«КАМАЗЕНОК» ПРОТИВ «ЗУБРЕНКА»
Новый КамАЗ-65201 (8х4)Автовоз на шасси «камазенка» — с литовской надстройкой
«Камазенок» — маленький КамАЗ-4308 с бразильским двигателем Cummins — появился на свет уже полтора года назад. А на дорогах его как не было, так и нет: за прошлый год продано лишь 106 экземпляров. Почему? Да потому, что машина очень дорогая: промтоварный фургон стоит 810 тысяч рублей, почти $30000.
Камазовцы разводят руками: «Мы не собираемся удешевлять комплектацию. Просто российский покупатель еще не готов к столь высокотехнологичной машине…»
Теперь, чтобы хоть немного оживить продажи, завод разработал автовоз на таком, усиленном, шасси. Его надстройка сделана в Литве; двигатель Cummins — уже европейского производства, Euro 3; кабина — со «спальником». Конечно, выглядит машина эффектно. Вот только цена ее — аж $77000. А главное — иномарки даже на таком КамАЗе возить вряд ли будут, а для транспортировки Волг и Жигулей вполне подходят дешевые полуприцепы-автовозы…
А вот в Белоруссии, задавленной таможенными пошлинами, вполне может прижиться новый «евроавтопоезд» на базе мазовского «зубренка», показанный на выставке. Поскольку грузовик оборудован двигателем Deutz Euro 3 и коробкой ZF, такой «мини-паровоз», рассчитанный на 12,5 т и 70 с лишним кубометров груза, может без проблем выезжать в Западную Европу. Его цена — около $33500 за сам грузовик и еще $15000 за прицеп.
МНОГООСНЫЕ
Колесная формула этого Яровита — 10х8, а грузоподъемность — почти 41 тонна!
Новый КамАЗ-65201 (8х4)
На нынешнем автосалоне дебютировало сразу несколько многоосных самосвалов отечественного производства.
КамАЗ привез новую четырехосную машину 65201 — с колесной формулой 8х4, 360-сильным двигателем и грузоподъемностью 25 т (ее ориентировочная цена — 1,7 млн рублей.)
Грузоподъемность аналогичного бескапотного Урала-6563 — те же 25 т, но двигатель здесь уже 400-сильный (ЯМЗ-7511), ведущие мосты — китайские, марки FAW.
А питерско-белорусская фирма Яровит — впервые в нашей стране! — построила пятиосный самосвал. Правда, из отечественного здесь — разве что стеклопластиковая кабина…
Рама сделана во Франции, мосты носят марку Axletech, двигатель — 480-сильный Deutz V12, коробка передач — ZF, раздаточная коробка — ZF-Steyr. А на топливных баках обнаружилась наклейка Terberg (это известный голландский производитель «многоосников»).
Заявленные характеристики впечатляют: грузоподъемность — 40,7 т (вес дальнобойной фуры с тягачом и полуприцепом!). Колесная формула — 10х8; ведущие мосты — все, кроме третьего, управляемые — все, кроме четвертого. А третья ось может еще и «поджиматься».
Разумеется, эта модель не станет массовой — даже несмотря на скромную для такой «сороконожки» цену в 210000 евро. Счет таких махин всегда идет на единицы…
LUBLIN ИЗ ЛЮБЛИНА
Польские малотоннажники Люблин-3. «Грузовые» версии уже сертифицированы в России
 Интерьер кабины Люблина |
Но российским покупателям будут предлагаться «родные», польские Люблины. Цены — от 17500 евро за однотонное шасси с дизелем Andoria и КПП Kia до 23650 евро за фургон-«полуторку» с высокой крышей и силовым агрегатом IVECO. Гарантия на машину с польским мотором — 250 тыс. км, с итальянским — в два раза больше.
На первый взгляд эти фургончики напомнили IVECO десятилетней давности: с одной стороны — просторный кузов, с другой — древний «ручник», затягивающийся с треском, простенькие запоры и ограничители на задних дверях… Все модели, за исключением микроавтобуса, уже сертифицированы в нашей стране; открытие представительства намечено на сентябрь.
ВАЛДАЙ: ИЗДАЛЕКА ДОЛГО?
Половина газовского стенда была заставлена новыми грузовиками Валдай в различных исполнениях. Почтовый фургон, цистерна, эвакуатор... Даже седельный тягач. Известны и цены: бортовой грузовик стоит у дилеров 420 тысяч рублей — $15000. Но машин этих пока очень мало: по нашей информации, с конвейера ежемесячно сходят лишь 70 Валдаев.
«НИЗКОПОЛЬНИКИ»
Низкопольный «пазик» на шасси VW Transporter умеет ездить только по идеально ровным дорогам. Ведь его дорожный просвет — всего 165 мм!
«Да-а, с таким дорожным просветом эти автобусы по нашим улицам не проедут», — качали головой транспортники из других городов России, посетившие мотор-шоу.
Они правы: новейшие российские «низкопольники» без ступеней на входе рассчитаны в лучшем случае на Москву. Или на «заграницу» — например, Румынию, которая в последнее время активно покупает ЛиАЗы и МАЗы.
По Москве в режиме опытной эксплуатации уже ходят 20 низкопольных автобусов из Ликино, а на салон прибыл такой же автобус, но с «газовым» двигателем Cummins. На его крыше — десять баллонов, вмещающих в общей сложности 576 л сжатого метана.
На выставке состоялся дебют еще двух «низкопольников» — МАЗ и Волжанин. Оба они построены на импортных агрегатах (что неудивительно для машин такого класса), но заметно различаются по «начинке» и компоновке.
На МАЗе стоит двигатель Mercedes-Benz, расположенный, по мазовской традиции, в вертикальной шахте — сзади слева. Эта шахта «съела» часть пространства, но дала возможность сделать салон низкопольным по всей длине.
А Волжанин оборудован дизелем Deutz; и поскольку смонтирован этот двигатель «как обычно», под задним рядом сидений, то на заднем входе появилась хоть и небольшая, но ступенька.
Цены примерно одинаковые: Волжанин-527006 предлагается за 110 тысяч евро, МАЗ-203 — за 150 тысяч долларов США.
 |
 |
 |
| Низкопольный МАЗ-203 с двигателем Mercedes | Еще один «низкопольник» — на этот раз марки Волжанин | |
ЛАЙНЕРЫ
Португальский Marcopolo — новая надежда ГолАЗа?
Голицынскому автобусному заводу не везет: за какую модель ни возьмется — все неудача. Сначала ставка делалась на дорогущий немецкий лайнер Mercedes O303, потом — на городские автобусы на «мерседесовском» шасси; позже выпускались носатый «Годзилла» на базе ЗИЛа и автобусик на шасси грузовичка Avia. Где они все? Нету.
Сегодня в Голицыно собираются в основном междугородные ЛиАЗы — причем за полгода сделано лишь 86 машин. Эх, зря в свое время перепрофилировали этот завод! Занимайся он переоборудованием «пазиков», как в начале девяностых, — может, и объемы производства были бы иными…
Но в недрах концерна Русские автобусы зреет новый проект. На этот раз объектом для производства выбран «суперлайнер» португальского кузовного ателье Marcopolo на шасси Scania. Вот только кто будет его покупать, да еще при условии «локализации производства» (то есть с российскими компонентами) — при объявленной цене в районе $150000—200000?
Ведь уже сейчас за $130000—170000 можно приобрести эффектные лайнеры из Китая — Golden Dragon, или, скажем, Yutong!
А на выставке дебютировал еще один продавец такой техники — фирма Китайские автобусы. «Какими автобусами торгуете? — спрашиваем у девочек-стендисток, одетых в «традиционную китайскую одежду». Те, не моргнув глазом, отвечают: «Китайскими». «Да нет, марка какая?» Тут наступает легкое замешательство: «Ну, понимаете, марка называется Mudan, но по-китайски это — всего лишь пион!»
Цены пока неизвестны. Но по внешнему виду эти самые «пионы» — точь-в-точь испанские лайнеры Irizar PB! Китайские стилисты воруют идеи не моргнув глазом…
На этом фоне радует дизайн нашего НефАЗа Круиз — полностью отечественный, челнинской фирмы Кора. А после того как интерьер доработало голландское ателье Placo Essmi и в моторном отсеке разместился современный двигатель DAF, лайнер стал выглядеть вполне достойно. Осталось доработать место водителя… Да скинуть цену. А то 6 миллионов с лишним за машину с голландским двигателем и 5 миллионов за такой же автобус, но с силовым агрегатом КамАЗ — это, прямо скажем, чересчур!
Кстати, а где же ЛАЗ со своим НеоЛАЗом на мерседесовском шасси? Не приехал. И нетрудно догадаться, почему. За первое полугодие завод выпустил лишь 116 автобусов.
«МАРШРУТКИ»
Богдан на шасси Hyundai. Дизайн, прямо скажем, не очень…
«Экстремальная маршрутка»…
…и обычная — но с багажником
Новый КавЗ на шасси Валдая: красиво! Вот только где покупатели будут брать такие лобовые стекла?
Сразу после выставки украинская компания Богдан сделала смелое заявление: если продажи автобусиков этой марки в Россию превысят 1000 единиц, то фирма начнет их сборку на российской территории.
Правда, до этой цифры еще ой как далеко: за первое полугодие к нам было продано лишь 53 Богдана — чуть больше, чем в Армению и даже меньше, чем в Белоруссию.
А на выставку компания привезла новую модель, А-068: она базируется уже не на японском шасси Isuzu, как другие Богданы, а на корейском — от известной модели Hyundai County. Длина машины — 6,5 м, паспортная вместимость — 21 сидячее место и 35 общих. Моторчик весьма скромный, 99-сильный.
Правда, российских конкурентов у такого Богдана на сегодня практически нет, зато импортных — полно, от узбекского УзОтойола до секонд-хэнда из Европы. Да и устроит ли покупателей цена, $30000?
Тем более что на Курганском автобусном заводе скоро начнется выпуск модели КАвЗ-32081 на шасси грузовика Валдай. При длине 7,5 м эта машина рассчитана на то же количество пассажиров, что и Богдан-Hyundai, зато двигатель здесь развивает уже 117 л.с. Дизайн — очень привлекательный, заявленная цена — от 700 до 900 тысяч рублей в зависимости от исполнения. Вот только каким будет качество газовского шасси?
Зато в качестве ходовой части новейшей «маршрутки» ПАЗ-City сомневаться не приходится: новый павловский микроавтобус построен на шасси (причем не обычном, а трехосном) фургончика Volkswagen Transporter. Коробка передач здесь автоматическая, а поскольку привод передний, то пазовцы сделали салон полностью низкопольным. Эффектно, конечно! Вот только клиренс у такой «маршрутки» — всего-то 16,5 см. Небольшой бордюр — и прощай, подвеска…
Кстати, дизайн здесь не оригинальный: похожие машины уже не первый год строит немецкое ателье Ernst Auwaerter. Может, пазовцы рассчитывают при объявленной цене в $35000—40000 предлагать свою новинку в той же Германии? Ведь аналогичный Auwaerter раза в два, если не в три дороже!
Газовцы не стали мудрствовать лукаво — и привезли на автосалон знакомую маршрутную Газель, только с грузовым отсеком сзади. Удобно? Очень — особенно там, где пассажиры везут с собою громоздкий багаж (аэропорты, вокзалы). Вот только в салоне здесь всего десять мест. И хозяева «маршрутных» фирм вряд ли будут покупать такие машины: ведь чем больше человек перевезет водитель, тем больше выручка!
А что здесь делает обычная пассажирская Газель, но без крыши и боковой двери салона? «Это — экстремальная маршрутка!» — смеются газовцы. А если серьезно, то «кабриолет» был построен еще в 2004 году перед приездом некоего высокого гостя — чтобы возить его по территории завода. Гость так и не приехал. А экстремальная маршрутка» осталась — на радость публике.
Немного об агрегатах
Этот двигатель Cummins сделан в Китае
Выпуск таких коробок передач ZF вскоре начнется на КамАЗе
Если все пойдет по плану, то в ближайшие годы Автодизель начнет выпуск еще более мощного двигателя — 470-сильного ЯМЗ- 6582.10. Он будет оснащаться системой подачи топлива UPS Bosch и отвечать нормам Euro 3. В придачу к этому мотору появится и 14-ступенчатая коробка — ЯМЗ-330.
КамАЗ, в свою очередь, продемонстрировал коробку передач ZF16S151 (сборка этих КПП вскоре должна начаться на заводе). Предполагаемая цена — 298000 рублей.
Тем временем компания Cummins выводит на наш рынок двигатели китайского производства — В (объем 3,9 и 5,9 л, мощность 120—235 л.с.), С (8,3 л, 220—325 л.с.) и L (9 л, 340—375 л.с.). Конечно, невооруженным глазом видно, что «китайский Cummins», показаный на выставке, не чета европейским: окрашен он грубее, хомуты на трубопроводах — прямо-таки «советские»… Но заметно различаются и цены: по словам продавцов, заводская цена автобуса, оборудованного «китайским Камминсом», ниже, чем у такой же машины, но с «европейским Камминсом», примерно на $5000.