В редакцию пришло письмо от Артура Джавояна из Ярославля: «Не могли бы вы рассказать про автомобили Мagirus: выпускаются ли они сейчас? И, если возможно, напечатайте фотографии всех моделей Магирусов». Конечно, опубликовать фотографии всех грузовиков этой марки мы не сможем при всем желании. Но письмо «попало в тему»: мы только что побывали там, где когда-то выпускались знаменитые Магирусы!

«ЭТО СЕРДЦЕ СТУЧИТ — БАМ…»

Завод Magirus (точнее, бывший завод Magirus) расположен рядом с немецким городом Ульм. Если переехать по мосту железную дорогу, то по левую руку вначале окажется известная фирма Meiller, которая делает кузова для самосвалов, затем — не менее известный завод дизелей Deutz (марка-то называлась Magirus-Deutz!). А сразу за ними — предприятие, которое долгие годы носило имя отца-основателя, Конрада Дитриха Магируса.

Именно отсюда в середине семидесятых в нашу страну отправилось почти 10 тысяч ярко-оранжевых самосвалов и грузовиков — для строительства Байкало-Амурской магистрали.

Тот контракт стал самым крупным за всю историю мирового автомобилестроения!

А теперь — отрывок из рассказа Юрия Нагибина «Вася, чуешь?..», опубликованного тогда же, в середине семидесятых. Место действия — БАМ.

Затем… появился застрявший посреди реки грузовик с прицепом, не нашедший, видимо, броду, и двое мучающихся около него мокрых парней. На той стороне воды, на спуске, стояла колонна Магирусов и сигналила мощно, слитно, через равные промежутки. Вася выключил мотор и спрыгнул на землю.

Удивляло, что шоферы Магирусов предпочитают бессмысленно сигналить, вместо того чтобы помочь пострадавшим и освободить путь… Но, подойдя ближе, он уже не удивлялся этому: из кабины каждого грузовика торчал смуглый локоть, а на волосатом запястье поблескивали японские часы «Сейко». Воображение дорисовало остальное: чеканные лица с баками, косо обрезанными по челюсти, ниточка усов, белая отглаженная рубашка, расклешенные брюки и горные ботинки на толстой подошве.

Эти ребята, первоклассные, кстати сказать, шоферы, работали только на Магирусах, вышибали до шестисот в месяц (это при средней-то зарплате по стране в 120 рублей! — АР), никогда никому не помогали и не искали помощи у других, держались в презрительном и гордом отчуждении своим, узким кругом.

Поначалу пострадавшие обрадовались было подошедшей колонне, весело заорали: «Выручай, братки!» — и потерпели урон, встретив молчаливый, презрительный отказ. «Тараканы!» — крикнул Вася, но не слишком громко».

Такая вот невеселая «правда жизни» о тех, кто работал на Магирусах… С тех пор утекло немало воды. Давно развалился Советский Союз, позабыты-позаброшены комсомольские «стройки века». А вот многие «бамовские» Магирусы до сих пор живы! Что же стало с заводом, который их выпускал?

КАК MAGIRUS ПРЕВРАТИЛСЯ В IVECO

Контракт на поставку «бамовских» машин был подписан 2 октября 1974 года, а через три месяца, 1 января следующего года, Magirus-Deutz вошел в состав новообразованного объединения IVECO. И — прекратил самостоятельное существование.

Почему? Да потому, что дальнейшая судьба фирмы была под большим вопросом, а одной из причин этого стали все те же дизели воздушного охлаждения Deutz.

«Воздушники» подходили для строек, но не для быстро развивающихся магистральных перевозок. Эти моторы были шумными, основательно «подъедали» масло, и к тому же у них неравномерно охлаждались цилиндры. А другого собственного агрегата у компании не было.

Поэтому еще некоторое время завод выпускал прежние модели, но уже с маленькой эмблемкой «IVECO» в углу радиаторной решетки, а потом, в 1982 году, был перепрофилирован на выпуск новых, унифицированных, ивековских моделей, уже с моторами водяного охлаждения.

И теперь это предприятие — всего лишь один из филиалов итальянского концерна, разбросанных по Европе. А выпускают здесь нынче тягачи и грузовики IVECO Stralis — те самые, о которых мы не раз подробно рассказывали (см. АР №13—14, 2005).

Производство — исключительно сборочное, причем узлы и компоненты поступают сюда со всех концов Европы: кабины производятся в Италии, двигатели Cursor — во Франции, «интеллектуальные» системы, оснащенные электроникой (тормоза, пневмоподвеска и т.д.), — в самой Германии. В общем, с конвейера сходят этакие «интернациональные IVECO». И — никаких Магирусов.

КАК ДЕЛАЕТСЯ STRALIS

В цех, где идет сборка Стралисов, я отправился без особого удовольствия: ну что я там увижу? Наверняка этот завод — такой же, как и десятки других «грузовых» предприятий в Европе…

А вот и нет! Потому что цеха, подобного тому, что в Ульме, мне видеть до сих пор не приходилось. Цех этот — трехэтажный: два конвейера (для грузовиков и седельных тягачей) расположены на «втором этаже»; под ними — пространство, откуда подаются комплектующие. А наверху — линия для подачи кабин и специальная дорожка, с которой я и наблюдал рабочий процесс.

Конвейер движется со скоростью метр в минуту: вокруг будущих машин копошатся сборщики (среди которых немало женщин). Сначала монтируется проводка, затем — мосты, двигатель с коробкой передач.

Как только собранное шасси с агрегатами, заботливо закутанными в целлофан, выползает из окрасочной камеры, на него монтируют кабину. Еще несколько операций — и новенький Stralis готов. И знаете, как его опускают на первый этаж? На лифте-подъемнике!

Интересно, что вначале машины на этот подъемник загоняли водители — но после того, как один Stralis протаранил кирпичную стенку за лифтом (бывает же такое!), машины заезжают сюда «механически», с помощью движущейся дорожки.

И только внизу за руль садятся водители-перегонщики. Их путь недалек: новенькими Стралисами уставлено все пространство между заводскими корпусами.

Кстати, все машины делаются в одну смену — с семи тридцати утра до полчетвертого. А сборщики получают в среднем 19 евро за час работы. И среди них, разумеется (иного ответа я и не ожидал!), есть русские.

***

Вот, собственно, и весь рассказ про бывший завод Magirus. Жаль, конечно, что здесь ничто не напоминает о прошлом — кроме старинной пожарной лестницы около одного из корпусов.

Впрочем, марка эта по-прежнему существует: ее носят как раз «пожарки» на ивековском шасси, которые выпускаются неподалеку, на отдельном предприятии. История фирмы началась именно с техники для тушения пожаров: первые пожарные насосы Magirus появились на свет еще в 1865 году, а первый грузовик — лишь в 1918 году. При этом история пожарных Магирусов тесно связана с нашей страной: даже самая первая вращающаяся лестница отправилась в 1913 году не куда-нибудь, а в Москву! Впрочем, об этом — как-нибудь в другой раз.