Увы, знаменитый штутгартский завод Neoplan (где, собственно, и началась история марки) действительно прекращает свое существование: новые хозяева из концерна MAN закрывают его «с целью рационализации производства».

Конечно, сама марка не исчезнет: у Неоплана есть еще два завода — в провинциальных Пильстене и Плауене. Но имидж марки с каждым годом становится все скромнее. Вот уже и кузова для отдельных моделей варят в Турции, и старейший завод закрывается…

А еще непонятно, что станет с роскошным неоплановским музеем, о котором мы рассказывали в АР №23, 2004. Неужели все его экспонаты отправятся «под забор»?

Зато судьба 414 сотрудников предприятия уже известна: всем им будет предложено подыскать работу на одном из заводов концерна MAN. Правда, мановское производство сосредоточено на юго-востоке страны, а Штутгарт находится на юго-западе…

Впрочем, 170 рабочим автобусного завода Volvo (он расположен в другом немецком городе, Хейльбронн) повезло еще меньше: их уволили «без суда и следствия». После долгих и бесплодных попыток продать предприятие шведы просто-напросто закрыли его. Здесь производилась туристическая модель Volvo 9900, но в последние годы она перестала приносить прибыль. И вот результат.

Не исключено, что такая же судьба ждет и известное ателье Ernst Auwaerter: фирма, где производились «люксовые» автобусы малого и среднего классов, находится в глубоком кризисе. Сегодня там работает лишь 80 сотрудников, а автобусов, выставленных на продажу, больше, чем покупателей.

Все это говорит об одном: автобусы немецкой сборки чересчур дороги даже для самих немцев. Тенденции видны невооруженным глазом: к примеру, MAN и Mercedes уже давно производят свои модели в Турции — и успешно продают их в Европе. Там же, как упоминалось, сегодня варят кузов и для неоплановской модели Tourliner. Более того, в Турцию, на фирму Temsa, перебрался и бывший шеф-дизайнер Неоплана Боб Ли.

А что в самой Германии? К примеру, тендер на поставку автобусов-«гармошек» для Берлина выиграла польская фирма Solaris: до конца года поляки поставят в немецкую столицу сразу 130 машин. Автобусы оснащены по последнему слову техники: здесь есть кондиционер, система видеонаблюдения, подъемники для инвалидов и даже мини-холодильник для водителя!

А во время недавней командировки в Германию мне встретились — причем в глухой провинции, между Кельном и Кобленцем — два новеньких чешских автобуса Karosa Axer, ходящих «до ближайшего райцентра». (Эти машины оснащаются двигателями IVECO Cursor 8 и продаются в Германии под маркой Irisbus.) Кстати, Karosa поставила партию таких же автобусов и для местного министерства обороны — бундесвера.

И правда: зачем немцам собственные автобусы, когда есть не менее качественные, но гораздо более дешевые — из Турции и Восточной Европы? Так, глядишь, и до китайской продукции дело дойдет!

Кстати, о поставке своих автобусов в Германию мечтает даже МАЗ: сейчас один МАЗ-103 проходит там омологацию...

P.S. Когда этот материал готовился к печати, стало известно, что ателье Ernst Auwaerter продано австрийскиой фирме Pucher (она производит небольшие автобусы и спецмашины). Новое название ателье — Auwaerter GmbH.

Кстати…

В июне DaimlerChrysler завершил крупномасштабную реконструкцию и расширение своего автобусного завода в Хошдере (Турция). Теперь это предприятие, где работают 2500 человек, — одно из самых современных в мире по выпуску автобусов. К примеру, все кузова проходят катафорезную обработку методом погружения, и, по утверждению мерседесовцев, качество ничуть не уступает европейскому.