Казалось бы, давно пора привыкнуть к тому, что живем мы в стране, где любая дельная инициатива внедряется со скрипом. Зато любая глупость становится «общеприменительной». Очередной пример — электронные турникеты.

Транспортные руководители насмотрелись на то, как турникетами оборудовали некоторые железнодорожные станции, и решили, что в автобусах это тоже работать будет. Щас! На автобус — один турникет, толпа ждет, а билеты надо у водилы покупать. Добавим наши жизненные реалии — кто-то идет с большой сумкой, у мамы под мышками по ребенку… Да еще турникет порой «глючит» — пенсионеры ругаются, что специальный проездной, который им выдают, в метро пропускает, а в автобусе не срабатывает.

Теперь поставим себя на место водителя. На каждой остановке нервотрепка, не у всех билеты есть — продавать надо. Стой и жди, пока все через турникет пройдут. А сзади сигналят — проезжай, не торчи тут!

Посмотрим на проблему глазами руководителя автобусного парка. Автобусы должны приносить прибыль, а приносят убытки: время прохождения маршрутов увеличилось, число ездок, соответственно, уменьшилось, водители устают сильнее, нервотрепки больше. Эти «дурникеты» кучу денег стоят, их отработать надо, а не получается — народ по возможности перестает пользоваться таким транспортом.

Иной раз думаешь: а почему бы не направить в «мирное русло» энергию экстремистских группировок? Пусть лучше не витрины колотят или на нерусских нападают, а повыламывают все турникеты!

Сергей, Москва

ГИРЕЙ — ПО ЛИАЗУ

Хочу рассказать о курьезном случае, который однажды произошел в нашем автобусном парке.

Повадился один мужик рейсы «косить». Отъедет от диспетчерской, забьется во дворик и спит на капоте своего ЛиАЗа-677. Как-то раз зимой, вечером, «закосил» так рейсик: в знакомый дворик — и спать. Движок молотит, на капоте тепло…. Проснулся от грохота: в чем дело, не поймет. Заходит в салон — и на площадке перед передней дверью видит… 16-килограммовую гирю. Сначала решил, что пассажиры забыли, а наверх посмотрел — крыша проломлена. Местным жителям так надоело громыхание ЛиАЗа, что они не поскупились на гирю с балкона.

Хорошо, что не в кабину попали!

Алексей Рогов, Московская обл., г. Троицк

ОБИДНО ЗА «КАПОТНИК»!

Я обожаю грузовики Scania и просто души не чаял в тягаче R124G, на котором раньше работал мой отец. И поэтому, прочитав в прошлом выпуске вашего журнала о снятии с производства капотной Скании Т, очень расстроился. Как можно ставить крест на таком удивительном грузовике? Ведь трехосная «тэшка» с кабиной Топлайн и кучей галогенок — это же мечта дальнобойщика! Именно такая Скания, на мой взгляд, является «королевой трасс», а не та иркутская красавица и даже не Лонглайны (эксклюзивные «скамейки» с длиннющим «спальником»). Кроме того, «капотник» намного безопаснее обычного грузовика с кабиной над двигателем. Я, честное слово, не понимаю, почему наши перевозчики предпочитают покупать американские «трактора», а не «тэшку»: ведь в России она влезает по габаритам! Конечно, у Скании «спальник» раза в два меньше, но она намного мягче и удобнее «американца».

Может быть, руководство в Седертелье все-таки одумается и передаст производство этой модели ателье, где собирали те же Лонглайны? Обидно за прекрасную машину!

Максим Солдатов, г. Владимир

Ф. ЛАПШИН. Увы. Решение о снятии капотной Скании с производства окончательное и, как говорится, обжалованию не подлежит. В этом же выпуске мы публикуем заметку о передаче последнего «капотника» в нашей стране…

СЕПАР ИЛИ SEPAR?

В АР №13—14, 2005 в статье «Королева Байкала» допущена ошибка: под фотографией топливного фильтра грубой очистки написано, что это фильтр-сепар.

Данный фильтр не имеет ничего общего с фильтром модели Separ-2000, который производится фирмой Loesing (Германия) и у которого действительно есть три ступени сепарации и одна ступень фильтрации. Кстати, в этом же выпуске, в другой статье, действительно показан фильтр Separ-2000/5. Пользуясь случаем, хочу сообщить, что ООО Европарт рус является крупнейшим дистрибьютором фирмы Loesing в России.

В.А. Алехин, заместитель директора ООО Европарт рус

Ф. ЛАПШИН. Все дело в том, что слово «сепар» (которое происходит от латинского separatio, «отделение») стало таким же нарицательным, как памперс или ксерокс. Хотя и Pampers, и Xerox — такие же зарегистрированные торговые марки!

Продавцы грузовиков, механики, водители называют любой фильтр с водоотделителем «сепаром»… И все прекрасно понимают, о чем идет речь. Но, поскольку далеко не каждый такой фильтр выпущен фирмой Separ, мы пишем это слово в кавычках. Как, собственно, и сделано в статье про тягач Scania. Так что никакой ошибки здесь нет!

ЭТО ЧТО ЗА КРАЗ?

Увидел сей странный аппарат — и не мог его не сфотографировать. На первый взгляд — КрАЗ, однако что-то я не припомню двухосного тягача в кразовской гамме! Такое впечатление, что шасси здесь не родное, тем более что на крышке бортового редуктора заднего моста красуется логотип... Renault! Что это может быть?

Борис Булатов, e-mail

АР. Судя по всему, творчество очередного дальнобойщика-«самодельщика». Почему бы, собственно, не поставить на КрАЗ скоростной мост от тягача Renault? К примеру, существуют такие же машины с мостами Raba — от автобусов Икарус, ЛАЗ... и даже от троллейбусов.

БЕЛАРУСЬ — СТРАНА ДИЗЕЛЕЙ

Хочу поделиться соображениями по поводу слабого спроса на Газели в Беларуси. Беларусь — страна дизелей. И дело не только в разнице стоимости топлива (19 российских рублей за литр 92-го бензина и 15 рублей — за литр солярки).

Мой знакомый из города Турова на юге Беларуси (где население поголовно занимается выращиванием огурцов в парниках) приобрел немецкого трудягу-«почтаря» — двадцатилетний цельнометаллический фургончик Мерседес-407. Обошелся он ему всего в 1200 долларов США. Подвеску усилили «газоновскими» рессорами, сдвижную дверь посадили на петли и сделали распашной. Дизельный двигатель со сцеплением — от легкового «сто двадцать третьего» Мерседеса, с запчастями проблем нет. Теперь сюда можно грузить по 4 тонны груза — и вперед, расходуя всего 10—12 литров солярки на сотню километров…

А подержанная пятилетняя Газель, будучи уже сгнившей и с подсаженным мотором, в три-четыре раза дороже. Вот и получается, что новые Газели у нас покупают в основном государственные структуры. Может, Люблины-3, сборка которых началась под Минском, окажутся более популярными?

Михаил, Гомель