Сюрпризом нынешней «грузовой» экспозиции Киевского автосалона (SIA) стало появление грузовиков и автобусов из Китая. Они уже продаются: объявлены цены, появляются дилеры, налаживается сервис… Похоже, «китайский бум», которого с опаской ждут в России, на Украине уже начался!
Недавно на Украине был обнародован законопроект №7570 «Про деякi питання ввезения на митну територiю України транспортних засобiв». Не поняли, о чем речь? Поясняем: украинское правительство собирается ввести новые правила ввоза импортных грузовиков и автобусов.
И, если этот закон будет принят, на Украину будет запрещено импортировать такую технику старше 8 лет. А импортные грузовики и автобусы в возрасте 5—8 лет можно ввозить только при условии их соответствия экологическим стандартам Euro 3. (Что выглядит полным бредом: такой техники на данный момент просто не существует. Нормы Euro 3 были приняты в Европе лишь в 2000 году!)
Проще говоря, таможня собирается «отрубить» ввоз коммерческой техники старше пяти лет — на которой сегодня ездит пол-Украины… А новые иномарки большинству перевозчиков, разумеется, не по карману.
И если производство автобусов на Украине еще более-менее налажено (это, в первую очередь, новые марки Богдан и Эталон), то с грузовиками — дело швах. КрАЗ выпускает в основном строительные грузовики с устаревшей кабиной, российские Газели, Бычки и КамАЗы устраивают далеко не всех…
И знаете, кто собирается занять пустующую нишу? Китайцы! С них мы и начнем обзор.
Двухосный «дальнобойщик» с высокой кабиной (два спальных места), кондиционером, электропакетом и магнитолой стоит $45000. Гарантия — 1 год или 50 тысяч километров пробега. Заявленный ресурс — 800 тысяч километров. В кабине — прямо-таки «легковая» обстановка, и качество сборки весьма приличное.
Но кабина, явно скопированная у одного из японских грузовиков, маловата: кожух двигателя таких размеров, что и двоим внутри не очень-то вольготно. Однако главная беда в том, что двигатель этот развивает всего-то 310 «лошадей»…
Впрочем, четырехосный самосвал (грузоподъемность — 23 т, объем кузова — 19 куб. м) еще слабее: на нем стоит 280-сильный двигатель. Зато цена — $58800.
А похожий четырехосный КрАЗ-7133С4 будет предлагаться минимум за $70000 — причем, по признанию самих кразовцев, машина еще достаточно «сырая».
До конца года FAW рассчитывает поставить на Украину около 300 машин (в том числе в лизинг), а к единственному пока дилерскому центру в Киеве прибавятся еще шесть — в регионах.
Впрочем, предлагаются и более дешевые автобусики Shaolin (20-местный дизельный аналог ПАЗа стоит $20800). Вот только «на складе» всех этих машин пока нет: автобусики продаются с 30-процентной предоплатой и сроком поставки 2 месяца.
Перед вами — китайские грузовички марки Yuejin. Такие автомобили будут приходить на Украину в виде шасси с кабиной, причем «двухтонка» с 89-сильным дизелем стоит $8500 — столько же, сколько российская бензиновая Газель… Кстати, похожие (в том числе и по цене) грузовички марки Foton уже нередко встречаются на украинских дорогах: их сборка недавно началась в Черкассах.
Флагман нынешней «автобусной» гаммы — 15-метровый Богдан А-131 (цена — около $150000). На данный момент в Киеве работают четыре такие машины: все они оснащены 265-сильными двигателями Deutz и «автоматами» Voith.
Что касается малых автобусов, то Богдан начал экспериментировать с китайскими шасси (фотография такого автобусика опубликована в этом же выпуске, на стр.111). Но представители фирмы утверждают, что качество таких шасси не выдерживает никакой критики… Поэтому-то на SIA и не было «китайских Богданов».
По словам представителей компании, пока продано около 30 машин; цена — $21000.
