«Реактивная метла» и другие

Федор ЛАПШИН
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ

В Москве почти одновременно прошли две специализированные выставки — «коммунально-дорожная», ДорКомЭкспо, и «строительная», СТТ (смотр строительной техники и технологий). Там было показано немало интересных экспонатов на «грузовых» шасси.

Пожалуй, самыми эффектными (и самым дорогими!) экспонатами выставки ДорКомЭкспо стали две уборочные машины Boschung JetBroom, закупленные столичной фирмой «Кольцевые магистрали».

«Реактивная метла» (так переводится название машины) — это не грузовик с навешенным на него оборудованием, а самостоятельное транспортное средство, созданное швейцарской фирмой Boschung.

Колесная формула «реактивной метлы» — 4х4х4 (оба моста — ведущие и управляемые), двигатель (или даже два) — на выбор покупателя, к примеру, марки Deutz. Кабина — от тяжелого грузовика MAN F2000. Такой монстр способен убирать от снега полосу шириной до 6,3 метра со скоростью 80 километров в час, удалять слежавшийся снег, соскребать лед, распылять реагенты… А в «летнем» варианте машина подметает, поливает, да еще и скашивает траву на 6 метров от обочины.

Цена, конечно, соответствует качеству и характеристикам: JetBroom стоит, в зависимости от комплектации, от 1 млн 300 тыс. евро!

Интересно, что это далеко не первые «реактивные метлы» в нашей стране: такие машины, помимо Москвы, есть в Самаре и Нижнем Новгороде.

Скоростной «уборщик» JetBroom из Швейцарии, конечно, эффектен, но уж больно дорог. Поэтому сотрудники московского ВНИИСтройдормаш создали аналогичную машину на минском шасси МЗКТ-65724 (6х6) — с 400-сильным двигателем ЯМЗ и односкатной ошиновкой. На «носу» и справа — здоровенные снегоуборочные отвалы Schmidt, за кабиной — бункеры и баки для песка и химических реагентов, сзади — пескоразбрасыватель и щетка. Такая махина, как и JetBroom, за один проход очищает полосу шириной почти 6 м (правда, со скоростью не выше 50 км/ч).

Все это стоит 11 миллионов рублей, или около $400000 — что не так уж и много для подобного гиганта. Однако судьба новинки под вопросом: потенциальный заказчик — московское правительство — предпочитает импортную технику…

Такой КамАЗ-уборщик носит, помимо индекса ЭД-244, модное нынче имя БуМер. Это сокращение от названий немецкой компании Bucher (известного производителя коммунального оборудования) и смоленской фирмы Меркатор-сервис, которая смонтировала оборудование на шасси. Зимой грузовик будет убирать снег и разбрызгивать противогололедные материалы, летом — сметать мусор и мыть асфальт.

Шасси — из Минска, кузов — из Мценска: новый мусоровоз мценского завода Коммаш базируется на шасси МАЗ-4370 («Зубренок»). При вместимости кузова 6 кубометров компактная машина может перевозить 2,6—2,9 т мусора.

Перед вами — малогабаритный пылесос: фирма Кургандормаш установила на Газель бункер объемом 4 куб. м и комплект вакуумноуборочного оборудования собственной разработки. Машинка, названная Астра (как и самосвал из Италии), способна убирать дорожки и тротуары шириной до 2,5 метров, загружая в бункер до 2 тонн мусора. Интересная деталь: «пылесос» оснащен подборщиком — этаким гибким хоботом, способным высасывать мусор из неудобных мест.


В Россию впервые прибыл самосвал практически неизвестной у нас итальянской компании Astra. (До сих пор в нашей стране работало лишь несколько подержанных бетономешалок этой марки.)

Astra — это небольшой производитель специальных грузовиков (в основном армейских и строительных), с 1986 года принадлежащий концерну IVECO. Фирма выпускает около 2000 грузовиков в год: их двигатели и мосты носят марку IVECO, КПП и раздаточные коробки — ZF; кабина — собственная, оригинальная.

В Западной Европе (за исключением самой Италии, конечно) эта марка малоизвестна, зато представительства фирмы есть в Греции, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии. Как утверждают итальянцы, Астры славятся своей выносливостью: их рамы изготавливаются из особо прочной шведской стали. Правда, при этом конструкция машин далеко не самая современная: так, на выставочном самосвале стоял двигатель устаревшей модели IVECO 8210 (370 л.с., Euro 2), да и интерьер кабины был простоват.

Интересно, что на российский рынок фирма вышла без предварительной подготовки: «зимнего пакета» у выставочной машины нет, а 15-кубовый кузов Бецема оказался «неродным»: его в спешном порядке переставили сюда с другого самосвала…

Как бы то ни было, выставочный экземпляр отправится в Хабаровск, а потом, по результатам эксплуатации, фирма будет дорабатывать конструкцию. Но перспективы «итальянцев в России» пока туманны: где обслуживать столь экзотическую технику, неясно, а цена ее, 110 тысяч евро, — на уровне именитых конкурентов.

На отечественный строительный рынок выходят добротные полуприцепы-самосвалы — построенные в нашей стране, но с применением зарубежных компонентов.Конечно, у самосвальных автопоездов есть ряд недостатков: к примеру, они не могут работать на серьезном бездорожье, и радиус поворота получается довольно большим. Однако по соотношению «объем кузова/цена» такие автопоезда выигрывают у одиночных самосвалов с четырьмя осями, и потому их производством решили заняться сразу несколько фирм-«кузовщиков». Столичная компания ИнтерПайпВан осваивает изготовление самосвальных полуприцепов с кузовами собственного производства, но на «фирменной» тележке SAF с пневмоподвеской. Цена трейлера — 33000 евро. Новгородский Sommer-Новтрак собирается делать похожие полуприцепы в содружестве с немецкой компанией Meiller (она будет поставлять гидравлику и кузова). А подмосковный завод Бецема обратился за помощью к итальянской фирме Menci, которая выпускает трейлеры с кузовами из алюминиевого сплава. Такой полуприцеп, конечно, эффектен, но дорог (55000 евро).

Кузов «фирменного» самосвального полуприцепа, как правило, вмещает около 23 кубометров груза. А если нужен еще более вместительный автопоезд? Тогда придется покупать отдельный самосвал, а к нему еще и прицеп. Автопоезд с кузовами Бецема, изображенный на снимке, может перевозить сразу 32 кубометра породы. Правда, цена его — больше 160 тысяч евро (в том числе 46 тысяч за новый прицеп). Грузоподъемность прицепа — 21 т, тележка и поворотный круг носят марку BPW, гидрооборудование — итальянское, марки Binotto, шины — турецкие, Kormoran.

Совместное предприятие МАЗ-MAN теперь будет выпускать не только грузовики, но и погрузчики: их конструкция разработана белорусской фирмой БМЕ-Дизель. Новинка базируется на итальянских мостах Carraro (колесная формула погрузчика — 4х4), двигатель — минский Д-243 (81 л.с.), емкость ковша — 0,8 куб. м, грузоподъемность — 1,5 т. Конечно, машинка невелика: чтобы насыпать доверху кузов самосвала той же марки, стоящего рядом на снимке, понадобится сделать двадцать с лишним ходок! Но, как утверждает фирма, за счет компактных размеров погрузчик будет актуален там, где «не пролезают» тракторы с аналогичным оборудованием. Цена машины — $30000 без НДС.