В предыдущих выпусках рубрики (АР №4 и №10, 2005) мы уже рассказывали о том, что в подмосковной Коломне началось производство маршрутных такси на базе фургонов Mercedes Sprinter.

А между тем на Украине похожие «маршрутки» — разумеется, переоборудованные местными фирмами — работают уже не первый год...

«МАРШРУТОК» Mercedes Sprinter в Днепропетровске полным-полно. Они работают и в городе, и на междугородных маршрутах. Одно время Sprinter, да еще с прицепом, даже возил «челноков» на рынки в Одессу!

Такая популярность неудивительна: при грамотной эксплуатации Sprinter (а многим «маршруткам» на этом шасси уже более пяти лет) может пройти свыше 900 тысяч километров без капитального ремонта.

Разумеется, сами по себе микроавтобусы Sprinter, даже подержанные, не по карману местным перевозчикам. И потому они покупают цельнометаллические фургоны, а затем переоборудуют их (разумеется, с разрешения автоинспекции) в «маршрутки». Существует и целая сеть продавцов, готовых по заказу пригнать из-за границы нужную модель.

Впрочем, сейчас спросом пользуются не подержанные фургоны, как прежде (модели 308D, 312D, 412D), а в основном новые, с современными дизелями CDI — прямо из автосалонов.

КАК ДЕЛАЕТСЯ «МАРШРУТКА»

Раньше местные перевозчики превращали фургоны в «маршрутки» полукустарным способом — в мелких автосервисах. Теперь же это происходит «цивилизованным» путем — к примеру, на СТО Транзит-Спринтер, у которой есть все необходимые лицензии и разрешения.

Сначала у цельнометаллического фургона демонтируют перегородку между грузовым отсеком и кузовом, снимают обшивку (если она есть).

Первая операция — установка аварийного люка в крыше. Количество люков может варьироваться, но аварийный устанавливается обязательно — по требованию автоинспекции. Затем крышу утепляют и закрепляют потолок (фанерный или пластиковый), не забыв провести электропроводку для освещения салона. Сами плафоны чаще всего берутся от Газели, хотя встречаются даже светильники от… кухонной мебели.

В боковинах кузова и задних дверях вырезаются проемы для окон. Окна — либо на резиновых уплотнителях со сдвижными форточками, либо вклеенные (что, разумеется, дороже). Сиденья (все они — турецкие) крепятся по бортам кузова; салон оклеивается приятной на ощупь тканью; пол застилается нескользящим линолеумом... Здесь стоит прерваться и рассказать о различиях между городской и междугородной версиями.

У городского варианта — 18 мест, есть длинный поручень над головой и два вертикальных — в передней части салона. Сдвижная дверь обычно ликвидируется (скорее всего, для того чтобы никто из пассажиров не прошел «мимо кассы»). Поэтому пассажиры входят и выходят только через правую переднюю дверь. Разумеется, сиденья около этой двери убираются — что одновременно улучшает обзорность с водительского места.

В междугородном Спринтере 14 сидений с откидными спинками, багажные полки вместо поручней, полка для телевизора с «видиком». И, как правило, сдвижная дверь на борту (причем поручень здесь только один, у самой двери). А задний ряд сидений приподнят: под ним располагается багажный отсек.

Такая переделка обходится примерно в $2200—2500 для городской машины и в $2700—3000 — для междугородной. Если принять стоимость нового фургона Sprinter 308CDI за $33000, то цена такой «маршрутки» на его базе — не больше $36000.

Для сравнения: «маршрутка» Sprinter, переоборудованная в Нижнем Новгороде, стоит $45500, а в подмосковной Коломне (правда, с применением «фирменных» комплектующих, отвечающая всем европейским стандартам и более мощная) — 45000 евро, или все $58000!

Так что маршрутные Спринтеры украинского производства заведомо дешевле аналогичных российских машин — за счет работы и комплектующих.

ЧЕМ БОЛЕЕТ SPRINTER?

Чаще всего страдает ходовая часть — лопаются листы задних рессор. Причина этого давно известна: перегрузка пассажирами в час пик.

При этом, если нет денег на оригинальные запчасти, перевозчики ставят рессоры от Газели (конечно, с небольшой переделкой). И у Спринтера появляются «газелевские повадки»…

Если вовремя не заменить вышедшие из строя передние амортизаторы, можно «попасть» и на замену передней поперечной рессоры. При этом лучше ставить рессору из композитных материалов: она дорогая, но служит долго.

Изношенные тормозные колодки часто меняют на местные, днепропетровские — марки Dafmi. Но при этом приходится отказываться от индикаторов износа (мерседесовские датчики износа не входят в отверстия на колодках).

Из-за грязных дорог со временем выходит из строя АБС — что, разумеется, сказывается на поведении машины. При резком торможении на скользкой дороге задняя часть «маршрутки» без АБС так и норовит забежать вперед кабины… Поэтому на междугородных маршрутах пользуются уважением модели с двускатной ошиновкой сзади: они более стабильно ведут себя при торможении.

Если «рвать» «маршрутку» в погоне за выручкой, то со временем придется ремонтировать и трансмиссию: начинают подтекать сальники КПП, «сыплются» шестерни, синхронизаторы.

Часто приходится ремонтировать и топливную аппаратуру. Но здесь уже виновато дизельное топливо, в котором содержится все что угодно, кроме необходимого цетанового числа... И если двигатели прежнего поколения (у моделей D) еще «переваривают» такую солярку, то новые дизели CDI попросту отказываются работать: в случае засорения форсунки компьютер блокирует работу двигателя.

Интересно, что механики научились ремонтировать не только топливные насосы, но и эти форсунки (хотя узел считается одноразовым).

Чтобы хоть как-то очистить солярку, в топливную систему врезают фильтр-«сепар» с водоотделителем — но и он помогает не всегда.

Хорошо хоть, что Спринтеры отлично приспособлены к ремонту в «полевых условиях», а замена ряда деталей под силу и самим водителям.

Кстати, вместо сгоревшего электродвигателя «печки» в кабине отлично подходит моторчик от Газели; да и в салон (который изначально не отапливается) водители иногда монтируют газелевские отопители.

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

Водители Спринтеров — в том числе и те, кто работал раньше на других «маршрутках» (РАФах, Газелях, Богданах), — довольны машинами. Положительных качеств немало: легкое управление, хорошая динамика, экономичность, комфорт.

Довольны и пассажиры: многие стремятся сесть именно на междугородный Sprinter. Что неудивительно: за одни и те же деньги лучше ехать с комфортом на иномарке, чем трястись в отечественном «сундуке»!

А основная проблема — сами водители. Вот мнение директора одной из днепропетровских автобаз, где работают 200 новеньких Спринтеров: «Из двухсот водителей только тридцать нормально относятся к машинам! Остальные носятся как камикадзе, «убивая в хлам» автобусы...»

Что тут еще добавить? Пожалуй, только то, что должно пройти еще не одно десятилетие, прежде чем изменится поведение водителей «маршруток» — что в России, что на Украине…