Листая только купленный АР №10, дошел до любимой рубрики «Грузовики и автобусы» и, увидев первую страницу, смутился: опять КамАЗ. Что на этот раз с ним сделали? Поставили «джойстик» на КПП?! Скептически листаю дальше и тут вижу шикарный Volvo VN770, о котором и сам бы мечтал...

А теперь сравните новенький КамАЗ и этот Volvo. В то время, когда диагностика двигателя Detroit Diesel, отмотавшего 1,5 млн км, показывает «все в порядке», камазовцы всеми силами пытаются отрегулировать и усовершенствовать новенький мотор «рекламного» тягача…

А увидев цену КамАЗа, я искренне рассмеялся. Можно спросить у любого, что он предпочтет: Volvo VN770 за $40000 или КамАЗ, пусть и с «джойстиком», за $54000! Ответ будет однозначный…

Почему на Западе перед тем, как запустить в серию новую модель грузовика, проводят опрос водителей, что изменить, а что оставить? У нас же пытаются обрадовать покупателя новым пластиковым бампером — как будто все остальное просто идеально…

И у камазовцев еще хватает совести обращаться к правительству с предложением о запрете ввоза подержанных грузовиков-иномарок!

Если наш грузовой автопром не в состоянии конкурировать с западным, то зачем его тянуть с того света — к тому же за счет потребителя? Не лучше ли продать заводы европейцам при условии сохранения рабочих мест? Оплата рабочим, уж наверное, станет больше, чем нынешние 1,5—2 рубля за сделанный автомобиль. При этом, конечно, надо отменить пошлины на ввоз необходимого оборудования для сборки и производства... Тогда нужда в «защите отечественного потребителя» пропадет сама собой!

Макс, e-mail

Наболело!

Прочитал в АР №7, 2005 статью «Идет Бычок, качается»… Я продал Бычка, когда ему исполнилось 7 лет, с пробегом 290 тысяч км. Мост был «родным» (хотя требовал частой регулировки), суппорты — тоже «родные» (пыльники, правда, менял), радиатор — второй по счету (первый развалился из-за идиотского заводского крепления), стартер — третий по счету, белорусский (первые два, саратовские, описанию не поддаются), диск сцепления — камазовский с легкими переделками (прошел 165000 км). Машина, конечно, не сахар. Но если еще и подходить к ее эксплуатации с отмороженной башкой, получается гора металлолома — причем очень быстро! Так вот всегда: в институтах учимся на тройки, дипломы качаем из Интернета… Наболело!

Сергей Простой, e-mail

По ту сторону Каспия

В последнем выпуске «Грузовиков и автобусов» опубликована статья о перевозке гуманитарной помощи в Афганистан. Часто у вас встречаются ляпы — но здесь вы превзошли самих себя. То, что материал прислан иностранным журналистом, ничего не меняет…

Если бы существовал мост между Азербайджаном и Афганистаном (через Каспийское море!), как написано под фотографией, то это было бы одним из величайших достижений человечества.

На другом фото «старый туркменский Volvo» почему-то имеет иранские номера, а ГАЗ-53, якобы встречающий колонну на дорогах Узбекистана, — туркменские номерные знаки. Может, это все и не имеет решающего значения, но закрадываются подозрения в компетентности вашего издания в остальных темах…

Сергей, e-mail

Ф. ЛАПШИН. Приношу извинения читателям. Бес попутал! Понятно ведь, что Афганистан находится по другую сторону Каспийского моря, и карта была перед глазами… Да и в номерах бывших союзных республик нам пора бы уже разбираться.

А чтобы «углубить и расширить» наши познания о Средней Азии, мы решили принять участие в пробеге грузовиков Renault по Шелковому пути. Подробный рассказ нашего корреспондента — в этом же выпуске.

Старый МАЗ борозды не портит

Как известно, в августе 2004 года Минскому автомобильному заводу исполнилось 60 лет. И в честь этого юбилея завод привез на Московскую автомобильную выставку МАЗ-200 — грузовик, производство которого началось еще в 1947 году в Ярославле, под маркой ЯАЗ-200. Так вот: у нас в Питере до сих пор работает такой МАЗ (правда, не бортовой, а седельный тягач)!

Роман Висельский, Санкт-Петербург

Ф. ЛАПШИН. Машина действительно уникальная — притом, как видно на снимке, со старыми, «черными» номерными знаками (замена которых началась еще в 1980 году!). Точное название этой модели — МАЗ-200В. Она выпускалась с 1952 по 1966 годы и отличалась от базового грузовика более мощным двигателем (ЯАЗ-М204В, 135 л.с.). Полная масса полуприцепа, на который был рассчитан такой МАЗ, — 16,5 т.

«Китайцы» в Казахстане

У нас в Алма-Ате становится все больше китайских автобусов. А недавно начались поставки и тяжелых грузовиков из Китая: в этом году на улицах города появились самосвалы марки Howo. Интересно, что у первых машин название написано еще иероглифами, а у машин из последней партии — уже латиницей. Есть и такой седельный тягач (он возит на трейлере асфальтовые катки). Так что китайская техника интенсивно эксплуатируется — и уже попадает в аварии…

Радомир Смаков, Казахстан

ГАЗ экономит на водителях?

Написать это письмо меня побудила «забота» Горьковского автозавода о водителях. Недавно у нас прошла выставка «Автофорум-2005», где были показаны новинки ГАЗа — в том числе Валдай и седельный тягач на базе Газели.

Но дело не в новинках, а в крохотных педалях газа, которые стояли на некоторых выставочных машинах. Странно: в статье «Валдай: очная ставка» (АР №4, 2005) на снимке видна совершенно нормальная педаль — как на серийных Газелях. Неужели ГАЗы теперь будут выпускаться с педалями-«недомерками»?

Михаил Баранцев, Нижний Новгород

АР. Мы позвонили на ГАЗ — и выяснили следующее. Такая педаль подачи топлива устанавливается только на автомобили с дизелем Steyr: по словам конструкторов, там усилие при нажатии мало, и потому вполне достаточно педали небольшого размера. На все же остальные грузовички, фургоны и микроавтобусы ставится «полноразмерная» педаль.

Это вам не «пазик»!

Решил вам написать после того, как прочитал, что КАвЗ решил сделать автобус на шасси Валдая. Конечно, затея интересная: а если дверь для пассажиров разместить напротив водителя — получится хорошая «маршрутка». И если бы не качество газовского шасси, я заинтересовался бы такой машиной…

А сейчас у меня старенький (аж 1990 года выпуска) 25-местный автобуc, построенный на базе Ford Econoline и привезенный из Америки. Кузов сделан из пластика; а поскольку здесь стоит двигатель V8 (7,3 л), то даже с коробкой-«автоматом» машина ездит весьма шустро. И, несмотря на дороговизну запчастей, я ни на что не променяю его!

Непонятно одно. Почему правительство с помощью неподъемных таможенных пошлин на ввоз подержанных автобусов хочет заставить нас, перевозчиков, ездить на «пазиках», у которых «пропадают» тормоза?!

Игорь Богданов, Владивосток