Автобусный завод Скания-Питер начал сборку новой, междугородной модели OmniLine. Правда, это событие должно было произойти еще в конце прошлого года, но из-за различных проблем (в том числе организационных — на заводе сменилось руководство) дебют пришлось отложить… Что представляет из себя новый «междугородник»?

Автобус Scania OmniLine, о котором пойдет речь, относится к тому же семейству, что и городская Scania OmniLink (которая уже не первый год выпускается в Питере).

Оба автобуса очень похожи и снаружи, и по «начинке», но назначение OmniLine иное — перевозки между городами. Причем это именно «междугородник», а не «турист»: для туристического лайнера здесь и салон простоват, и багажные отсеки маловаты, и туалета с кухней нет.

Но на фоне одноклассников — например, доживающих свой век Икарусов-256, — машина выглядит просто фантастически! У нее — уютный салон с двойным остеклением, кондиционер в стандартной комплектации, практически «вечные» панели кузова (по бортам — алюминиевые, спереди и сзади — стеклопластиковые).

Длина машины — 12 м (в дальнейшем появится и 13,5-метровый вариант); две одностворчатые двери, в салоне — от 47 до 51 сиденья. Под ровным полом — багажные отсеки объемом 5,5 кубометров: этого вполне достаточно даже для объемистых сумок.

Как утверждают представители завода, особое внимание уделено шумо-теплоизоляции и, что традиционно для шведов — безопасности. При этом, как мы уже упоминали, OmniLinе максимально унифицирован с городской моделью: здесь — та же рама, тот же 9-литровый турбодизель (300 л.с., Euro 3); да и многие элементы салона одинаковы.

Но, к примеру, коробка передач — не «автомат», а 7-ступенчатая «механика». И каркас другой — не на болтах, как у городской машины, а сварной. А поскольку соответствующего оборудования на заводе нет, то каркасы приходится везти на трейлерах из эстонского города Тарту (там существует еще один автобусный филиал фирмы Scania). В конце концов, Эстония не так уж далеко от Питера…

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

Отечественных комплектующих здесь почти нет: фанера на полу да элементы крепежа. И это — не злой умысел шведов. Просто при нынешних объемах выпуска экономия вышла бы копеечной, но качество могло бы подкачать. А так — почти стопроцентная гарантия!

Правда, именно из-за этого в Питере сейчас сложилась непростая ситуация. Дело в том, что недавно сгорел завод в Дании, поставляющий пластиковые детали для интерьера автобусов. И потому во время презентации на улице стоял, укрытый от непогоды, еще один OmniLine — недособранный…

Между прочим, в цеху мы обнаружили интересный документ — отчет об аудите (проще говоря, о качестве сборки) новых машин. Думаете, все недочеты (а они неизбежны, особенно при начале производства новой модели), происходят по вине питерских рабочих? Ничего подобного. Оказывается, из 29 недоделок, замеченных контролерами, семь допущены шведами. «Порез на покрышке», «не просматривается номер двигателя», «пневмотрубка передней двери касается острой кромки», «пластиковая стружка в плафоне»…

А вот уже питерский брак: «стружка на полу и сиденьях», «следы карандаша на панелях в салоне», «след силикона на стекле», «царапины на поручнях и багажной полке». А также «непрошитые липучки на шторках салона» и «запачканный фильтр масло- и влагоотделителя».

«Вы что, издеваетесь?» — наверняка воскликнут те, кто работает на других автобусных заводах или в АТП. «Разве все это — брак? Это же мелочи, на которые и внимания обращать-то не стоит!»

Но тем и отличается производство «по-европейски», что здесь стремятся обнаружить и исправить все мало-мальские огрехи — даже едва заметные глазу. И в этом плане питерский завод нас приятно удивил: мы-то думали, что такое отношение к качеству автобусов бывает только в Западной Европе!

ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Конечно, стоит OmniLine немало: за серийную машину завод просит 210 тысяч евро. Но при столь ревностном отношении заводчан к качеству машина, похоже, стоит своих денег.

Тем более что ее городские собратья успешно работают в самых разных городах СНГ; а опыт показывает: спрос, хотя и небольшой, есть даже на более дорогие «междугородники». (К примеру, на маршруте Рязань—Москва работает пять новеньких автобусов Setra ценой аж по 350 тысяч евро за штуку!)

И поэтому даже самый первый экземпляр, показанный на наших снимках, — не «выставочный». Красавец, окрашенный в голубой «металлик», куплен одной из о-очень серьезных федеральных служб (какой — большой секрет!). Второй автобус отправится в Москву, в компанию Автолайн.

А всего в этом году предполагается собрать около 25 машин нового семейства (что составит примерно 10% от общего количества). Они должны выйти, например, на маршрут Санкт-Петербург—Псков.

Кстати…

Незадолго до появления новой модели заводу Скания-Питер был вручен престижный международный сертификат: он подтверждает соответствие экологического меджемента предприятия европейским нормам ISO 14001:1996.

До сих пор такого сертификата не было ни у одного российского автобусного завода! Он подтверждает, что, во-первых, само производство — экологически чистое (не используются вредные растворители, фреоны и т.д.). Материалы, которые применяются в конструкции машин (например, алюминий), без труда поддаются вторичной переработке. А двигатели отвечают нормам Euro 3 и отличаются низким уровнем шума.