Экологическая безопасность

Предлагается:

— обеспечить надзор за исполнением действующих экологических стандартов всеми производителями и импортерами;
— пересмотреть сроки введения очередных экологических стандартов («Евро-3, -4, -5»);
— немедленно утвердить регламент «Экологическая безопасность колесных транспортных средств, выпускаемых на территории РФ»;
— ввести мотивацию покупателей и эксплуатационников за использование транспортных средств более высокого экологического класса (на уровне налоговых ставок);
— ввести таможенную пошлину на ввозимые автомобили старше 3 лет в размере 50% от таможенной стоимости, но не менее 2,2 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя (по аналогии с мерами, предпринятыми в Республике Беларусь).

Защита отечественного производителя

Предлагается:

— установить пошлины на ввоз автотранспортных средств и прицепной техники в соответствии с уровнем стран ЕС (22%);
— устранить различные способы ухода от уплаты таможенных пошлин и налогов, в т.ч. и при импорте в режиме «временного ввоза»;
— запретить ввоз бывших в эксплуатации автотранспортных средств, не соответствующих требованиям экологических стандартов «Евро-2»;
— запретить ввоз бывших в эксплуатации автотранспортных средств старше 5 лет;
— запретить ввоз автотранспортных средств, не соответствующих требованиям ЕЭК ООН и национальных стандартов по шумности, светотехнике, тормозной системе и т.д.

Ликвидация технологического разрыва

Предлагается:

— по аналогии с Китаем создать льготные условия для предприятий и организаций, осваивающих новые продукты и технологии;
— обеспечить исполнение Постановления Правительства РФ № 166 от 29 марта 2005 года, предусматривающего снижение таможенных ставок на комплектующие.

Поддержка отечественных экспортеров

Предлагается:

— исключить из перечней военной техники автомобили, если на них изначально (в России) не устанавливалось вооружение;
— увеличить срок действия нулевой ставки НДС до срока действия отсрочки платежей (т.е. до 3 лет);
— принять документы, предусматривающие возмещение федеральным бюджетом части затрат на оплату процентов по кредитам для экспортных поставок.

Импорт уникального оборудования и металлопроката

Предлагается:

— снизить пошлину на оборудование и металлопрокат до 0%;
— отменить НДС на импортное технологическое оборудование;
— отменить сертификацию оборудования по ГОСТ Р при наличии сертификата соответствия европейским стандартам.

Ну, как вам предложения? С одной стороны, все правильно. Но — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги. А по ним ходить!»

Простой пример: недавно, «в целях поддержки отечественого производителя», были введены зверские пошлины на импортные автобусы. В результате рынок автобусов-иномарок рухнул. И что, теперь российские автобусы по надежности и качеству приблизились к Мерседесам и МАНам? Да ничего подобного.

Для того, чтобы наши грузовики и автобусы перестали быть конструктором «сделай сам», надо сначала поднять жизненный и культурный уровень страны, вывести из нищеты заводы комплектующих, разбросанные по всей России, наконец, инвестировать немалые средства в сами автозаводы...

В противном случае все мы рискуем стать заложниками «грузового автопрома». Представьте на минуту, что дальнобойщиков, которые доставляют Авторевю из финской типографии в Москву, пересадили с подержанных Volvo на те же КамАЗы. У нас есть предположение, что график поставки будет катастрофически сорван: машины придется постоянно чинить!

«Отменить и запретить», как предлагают камазовцы, легко. Но прибавится ли при этом средств у самих автозаводов и вырастет ли качество продукции? Мы в этом сильно сомневаемся.