Тогда взгляните на Mercedes Actros с огромным логотипом «Евро 5» на передке! Конечно, на первый взгляд он ничем не отличается от своих собратьев.

Но стоит присмотреться… Слева за кабиной — здоровенная коробка, нейтрализатор выхлопных газов. А справа, в придачу к топливному баку, смонтирован 90-литровый бак для мочевины (которая автоматически добавляется в нейтрализатор: ее расход — примерно 1 л/100 км). Если отвернуть пробку и принюхаться — в нос шибает острый запах аммиака. Мочевина-то — химического происхождения!

Между прочим, все эти приспособления напрочь «съели» место, отведенное для запасного колеса. И потому «запаску» выставочного тягача приторочили прямо поверх рамы. У «рабочей» машины такого уже не сделаешь: колесо будет мешать полуприцепу.

Аккумуляторы тоже пришлось перенести, и теперь они располагаются в самом «хвосте», между лонжеронами рамы. Тоже неудачное решение: если «фура» прицеплена — туда не добраться.

Да и в целом при виде машины возникает масса вопросов. Конечно, мерседесовцы утверждают, что система нечувствительна к качеству солярки и не требует обслуживания в течение всей жизни грузовика. Говорят, что можно ездить и без злосчастной мочевины (конечно, выхлоп сразу станет менее чистым). Но так ли это в действительности? Насколько доступной и дешевой будет мочевина? Впрочем, ориентировочная цена самого тягача уже известна: «сверхэкологичный» Actros примерно на 10 тысяч евро дороже сегодняшнего аналога. Немало!

Впрочем, в Европе еще не приняты даже нормы Euro 4, не говоря уже о Euro 5. И потому еще несколько лет перевозчики могут спать спокойно. А там — видно будет.

Справа, рядом с топливным баком — 90-литровый бак для мочевины

Но и эта беда поправима — поскольку питерский дилер компании Freightliner, Гудвил Холдинг, начал продажи модели Century Class с коробкой передач Eaton Autoshift.

Сама КПП здесь механическая, но передачи переключает автоматика, а ручное управление выведено на селектор, расположенный между сиденьями (у более ранних версий) или же под рулем.

Интересно, что «автоматизированные» тягачи не намного дороже «обычных»: так, 470-сильные машины Freightliner 1999 и 2001 года предлагались на выставке за $35000 и $45000 соответственно.

Но даже они меркли на фоне роскошного эвакуатора Western Star, прибывшего из Канады. Сколько стоит? 260 тысяч долларов. За новую машину?! Да что вы: новое здесь только оборудование, а сам автомобиль выпущен в 2000 году… Причем вначале он был магистральным тягачом — и лишь потом машину переоборудовали в эвакуатор.

Мы ожидали, что на Комтрансе состоится дебют тягача Renault Premium Восток, однако французы решили вообще не принимать участия в выставке.

Зато здесь был впервые показан другой «бюджетник» — «младший брат Актроса», обновленный турецкий Mercedes Axor (см. АР №23, 2004).

Новинка предлагается в двух исполнениях — 1835 LS (низкая крыша, 350-cильный двигатель, стандартная механическая КПП, 500-литровый бак) и 1840LS (высокая крыша, двигатель 400 л.с., КПП с «джойстиком», 650-литровый бак). Цена со всеми налогами — соответственно, 68500 и 76500 евро.

Тем временем новгородская фирма Sommer-Новтрак подготовила полуприцеп специально для подобных тягачей. Его основное отличие от более дорогого, «международного», варианта — верхняя часть каркаса, выполненная из отечественных материалов. Есть и другие изменения: понижена высота бортов, упрощены крепления груза. Непонятно, правда, почему пол выставочного трейлера украшала ржавчина… Такая «фура» стоит 23200 евро («международный» вариант дороже примерно на 20%).

Заодно упомянем еще одну новинку фирмы — самосвальный полуприцеп с кузовом и гидравликой Meiller. Он будет стоить 33000 евро.

Одна из новинок в этом секторе — «бюджетный» Volvo FL6 6х4. У него — компактная кабина от развозного грузовика, двигатель мощностью всего 250 л.с., скромный, 12-кубовый, кузов, не менее скромный топливный бак (200 л), сиденье без пневмоподвески.

Зато цена с НДС — 89500 евро. А «полноценный» и 16-кубовый FM12 стоит уже 114500 евро. Есть разница?

Правда, аналогичную модель в прошлом году пытался раскрутить на нашем рынке DaimlerChrysler: это был турецкий Axor, причем более мощный и, в то же время, более дешевый (80000 евро). Машина, увы, «не пошла». Так что будет ли пользоваться спросом аналогичный Volvo — пока неизвестно.

Главный конкурент, Scania, пока придерживается проверенных решений. Это, к примеру, 380-сильный самосвал новой серии P, но уже не с польским кузовом Hyva, как прежде, а с российским — Бецема. Объем кузова — 16 «кубов», цена — не выше 115000 евро.

КрАЗ впервые показал здоровенную модель 7133С4 (8х4), о которой мы упоминали еще в АР №1, 2005. «Четырехосник» рассчитан на 21 т груза, объем его платформы — 14 кубометров; двигатель — 330-сильный ЯМЗ-238ДЕ2. Заводская цена — около $60000. По словам представителей завода, на такие машины уже есть заказ из Донецка.

Еще две новые модели прибыли из Миасса. На стенде СП IVECO-УралАЗ красовался вездеход 6х6 — на ивековском шасси и с необычной ошиновкой. По левому борту — дорожные шины 12.00R20, а по правому — «зубастые» и односкатные 1300х530-533. Это демонстрация возможностей: в карьере такой самосвал будет работать на «луноходной резине», а если предстоит работа на шоссе, ему достаточно «переобуться».

Сам же Уральский автозавод, наоборот, развивает семейство дорожных машин 6х4, но тоже с ивековской кабиной (правда, старого образца и со «спальником»: ее делает сам Урал).

Первый такой самосвал цвета «металлик» был показан еще прошлым летом на Моторшоу. А на Комтранс прибыл образец с более скромной окраской и грубо сваренным кузовом Техномастер (Набережные Челны).

Но самое интересное — не это. А то, что ведущие мосты при ближайшем расссмотрении оказались китайскими, марки FAW!

Scania P — уже с российским кузовом

Урал-IVECO с односкатной ошиновкой

Конечно, машины с такой колесной формулой уже давно известны нашим перевозчикам: «подкатной» осью оснащался даже МАЗ-516! Но обычно эта ось может «поджиматься» (например, автоматически, когда машина идет без груза).

Здесь же — судя по всему, для удешевления конструкции, — ось сделана неподъемной. Однако, если машина забуксует, водитель сможет снизить давление воздуха в ее пневмоподвеске. А когда тягач выйдет на «твердую поверхность» и наберет скорость 40 км/ч, давление в пневмобаллонах автоматически нормализуется.

По мнению разработчиков, новая модель пригодится там, где нужен «седельник» с тремя осями, но в то же время с хорошей динамикой и низким седлом (до 1150 мм). Цена такой машины без НДС — 54500 евро.

Это, прежде всего, грузовичок Hyundai Porter, оснащенный 80-сильным турбодизелем: первая партия из двадцати таких машин собрана в Таганроге, на заводе ТагАЗ. При всех своих достоинствах Porter не очень дешев: бортовой грузовик стоит $12800, а фургон-«изотерма» — $15100.

Заметно дешевле — 240 тысяч рублей (около $9000) за мебельный фургон и 380 тысяч за «холодильник» — новая модель Трофим на базе Волги, сделанная на заводе Гидропривод под Тулой. Однако двигатель здесь, как и полагается Волге, бензиновый. К тому же фургоны с пафосным передком от «баржи» смотрятся странновато…

Впрочем, еще более необычно выглядит «Жигуль с седлом», показанный тольяттинской фирмой ВИС. Такой автопоезд может перевозить трубы, доски и т.п. длиной до 6 м; его цена — 250 тысяч рублей. Вместе с этой машиной был показан и пикап ВИС с обновленной «мордочкой» от ВАЗ-2115 (он стоит около 200 тысяч рублей).

А самыми дешевыми импортными мини-грузовиками должны стать китайские малыши FAW (правда, бензиновые). Грузовичок-«однотонка» будет стоить около $6500, фургончик на 750 кг поклажи — $8000.

Правда, оба автомобиля пока не сертифицированы — как, впрочем, и более крупные, трехтонные грузовики китайского производства, показанные на выставке.

Фургоны Трофим на базе Волги производятся под Тулой

Мини-автопоезд ВИС: его тягачом служит... вазовская «пятерка»!

ВИС на базе ВАЗ-2115

Это — уже вторая попытка индийцев наладить у нас массовое производство своих грузовичков (которые, по сути, являются древними лицензионными Мерседесами). Первый опыт, в начале девяностых, оказался неудачным.

Что же касается нынешних машин уральской сборки, то они еще «не вышли из пеленок»: по нашей информации, собрано лишь около 70 экземпляров. При этом с одним из выставочных грузовиков, как и полагается младенцу, случился конфуз: потек гидроусилитель руля…

Да и сами представители завода признают, что еще есть проблемы — например, с отоплением и зимним запуском. В Индии-то — жара круглый год!

И каков будет спрос на «уральских индусов» — непонятно. Дело в том, что, несмотря на грузоподъемность в 3,6 т и 130-сильный дизель Euro 2, машина заметно дороже Бычка: бортовой грузовик стоит 540 тысяч рублей (около $20000).

Кстати, на выставке был показан и новый автобусик на индийском шасси. Но об этом — на следующей странице.

Конечно, на Комтранс прибыли самые первые образцы, и автобусы еще будут дорабатываться (это касается в первую очередь КАвЗа: здесь и внешний дизайн режет глаз, и салон сделан наскоро).

Но наверняка у обеих моделей найдутся покупатели: как показали наши испытания, новое валдаевское шасси современнее, комфортабельнее, а главное, безопаснее древнего «газона».

Такая «машрутка» впервые была показана на выставке, и, надо заметить, создатели не ударили в грязь лицом: качество коломенского салона — на высшем уровне. Впрочем, это вполне объяснимо: все материалы и комплектующие — из Германии. Более того, автобусик отвечает не только российским, но и современным европейским нормам.

«Наша задача — поднять уровень культуры и безопасности российских маршрутных перевозок, — прокомментировал ситуацию президент компании ЕвоБус Руссланд Клаус Бернхард. — Поэтому все сиденья в салоне стоят «лицом вперед» и оборудованы ремнями безопасности. От передних пассажирских сидений мы отказались: это неправильно, когда рядом с водителем везут картошку и морковку...

Нет здесь и двери салона: все заходят через правую переднюю дверь и сразу платят за проезд. При этом у водителя стоит электронный кассовый аппарат: никаких «левых» денег!»

Впрочем есть и недостаток, видный невооруженным глазом: поскольку проход между сиденьями длинный и узкий, а дверь — в самом «носу», то на задние места (и, наоборот, к выходу) нелегко пробираться. Да и стоит такая «маршрутка» — страшно сказать! — 45 тысяч, причем не долларов, а евро.

Но, по словам представителей фирмы, 100 машин уже заказало объединение Мострансавто, еще 60 экземпляров отправятся в Питер, 12 — на юг России.

Вот, к примеру, автобусы с невероятно знакомым дизайном. Слева — испанский лайнер Irizar Сentury, справа — городской MAN из Германии… А вот и не угадали: и то, и другое — китайский Yutong. Оказывается, с концерном MAN у китайцев есть совместное предприятие; а вот «иризаровский» дизайн — похоже, воровство чистой воды.

Цены, разумеется, ниже европейских: «псевдо-Irizar» с китайским двигателем Cummins стоит вместе со всеми налогами 155 тысяч евро, «горожанин» с мотором той же марки — 160 тысяч. При этом оба уже сертифицированы.

А где же обещанные дешевые «маршрутки» другой китайской марки, FAW? «Придут позже», — разводят руками продавцы.

Пока лишь на бумаге рекламировались и автобусики Mersedes (именно так, с двумя S!) Shaolin. Стоить они будут всего 700 тысяч рублей (ровно за столько же на Комтрансе предлагался автобус-Бычок с угловатым кузовом), но, разумеется, к именитой марке не имеют ровным счетом никакого отношения. Да и что с них взять, с китайцев? Мимикрируют…

А главное — при цене $29930 такой автобус получается дешевле пазовской Авроры.

По нашей информации, нижегородцы уже решили закупить триста индийских шасси — и не исключено, что через некоторое время Московии появятся на автовокзалах страны.

Оказалось, что автобус этот не «выставочный», а «рабочий»: на нем приехали гости из Эстонии. «У вас кошмарные пошлины на импортные автобусы, — посетовали эстонцы. — Эту машину 2001 года с 400-тысячным пробегом мы купили всего за сто тысяч евро! Оборудована она роскошно: 420-сильный двигатель Euro 2, климат-контроль… Мы за год отъездили уже 180 тысяч километров — и не знаем проблем. А что у вас можно купить в этом классе за сто тысяч евро? Разве что «китайца»!»

Что же касается самой модели PB, то первый такой автобус — только новый и на шасси Scania — придет в нашу страну осенью. Но стоить он будет не сто и даже не двести тысяч евро…