…«Хочешь — кубики кидай, хочешь — шарики катай, но не ходи в Шанхай; не ходи в Шанхай, он придет к тебе сам…» Этот насмешливый блюз вспомнился, и когда пришла пора писать отчет о крупнейшей автомобильной выставке Китая — Аuto Shanghai.

По своей структуре эта выставка напоминает московский Автосалон или же Моторшоу, что на Красной Пресне: на открытой площадке — грузовики и автобусы, в павильонах — легковушки, запчасти и аксессуары.

И вот что интересно: то там, то здесь на стендах (правда, пока — только с запчастями) красовались надписи на русском языке! А в одном месте даже встретился забавный экспонат — два диска сцепления для Жигулей, российского и китайского производства. Оба — с изрядным пробегом, но китайский выглядит явно лучше. И даже если это — откровенный обман, факт остается фактом: не ходи в Шанхай, он придет к тебе сам!

Впрочем, россияне и сами не против: на нынешнем салоне было полно отечественных специалистов. Ходят, присматриваются, проводят переговоры… Еще бы: качество приличное, а цены — низкие.

Вы, конечно, будете смеяться — но китайские автобусы теперь продаются даже в консервативной Великобритании. Похоже, местным автопроизводителям скоро будет «и целого мира мало»: один только лидер местного рынка концерн FAW в 2002 году выпустил полмиллиона автомобилей, в 2003-м — 900 тысяч, а в прошлом, 2004-м — уже больше миллиона!

И в основе конструкции большинства этих машин — японские или же европейские технологии: как известно, правительство Китая предоставляет совместным проектам всевозможные льготы. Вот она, «поддержка отечественного производителя» не на словах, а на деле!

Неудивительно, что китайцы владеют современными автомобильными технологиями: у них, к примеру, уже есть двигатели, отвечающие нормам Euro 3. Правда, мощность местных «грузовых» моторов пока невысока, примерно до 400 л.с.

А вот с дизайном сложнее. С одной стороны, китайцы покупают лицензии на производство кабин грузовиков (как правило, устаревших) или микроавтобусов (пример — Toyota Coaster). Но даже если лицензии нет, местные дизайнеры зачастую просто-напросто копируют понравившиеся решения! И ничего тут не поделаешь: не пойман — не вор…

«Китайцы быстро учатся», — разводят руками специалисты. А значит, не пройдет и десяти лет, как здесь будут делать почти такие же машины, как в Европе или Японии — но только дешевые. Тем более что крупные мировые компании продолжают инвестировать в китайский рынок громадные суммы.

Вопрос в другом: как все выше сказанное повлияет на отечественый «грузовой» рынок? Ведь уже сейчас к нам начались поставки недорогих автобусов и грузовичков из Китая.

Более того, Урал начал закупать китайские агрегаты; ЗИЛ и вовсе собирается перейти на «китайские рельсы» (см. АР №10, 2005).

А что будет, если к нам валом повалят большие грузовики и тягачи китайского производства (которые наверняка ощутимо дешевле европейских, но качественнее российских)?

Время покажет...

Редакция благодарит за информационную поддержку агентство Автоконсалт.

Издалека эти машины выглядят «как настоящие мерсы». Но называются они вовсе не Mercedes, а Beifang, и по конструкции отличаются от «немцев» как небо и земля! Под лицензионными кабинами от ветерана SK стоят, опять же лицензионные, двигатели марки… Deutz. Точнее, Hebei Huabei: эта фирма уже 20 лет сотрудничает с немецкими моторостроителями и выпускает как «воздушники», так и моторы водяного охлаждения. Коробки передач — ZF (судя по всему, тоже сделанные в Китае). Колеса — 20-дюймовые. Кстати, сам Mercedes только что продал в Китай 100 «родных» грузовиков Actros. Для немцев — большое событие, а для китайцев — капля в море. Да и зачем им европейские машины, если есть свои — почти такие же с виду, но дешевые?		Типичный местный тягач — FAW Aowei. Судя по обводам, его кабина позаимствована у какого-либо «японца». Двигатель, по словам китайцев, «создан с помощью известной австрийской компании ABL LIST» (вы слышали когда-нибудь о такой фирме?). При этом мотор отвечает нормам Euro 2 и, как заявляет FAW, ходит до капремонта аж 800 тысяч км. Правда, его мощность — всего 310 «лошадей»: прямо скажем, маловато для автопоезда с заявленной полной массой 46 т! Коробка передач — американская, Eaton Fuller; задний мост — «родной». Интересно, что посадочный размер шин — не «европейский», 22,5 дюйма, а «российский», 20-дюймовый

Красивый тягач? Нет слов. Но, если присмотреться к его профилю, видно, что под эффектными обтекателями скрывается кабина от старой мерседесовской модели SK. Такие машины выпускает компания Shanghai Huizhong Automotive Co., сокращенно — SHAC. Более подробную информацию сообщить, увы, не можем: вся сопровождающая документация — на китайском!

Пожалуй, самым эффектным «грузовым» экспонатом стал дальнобойный 380-сильный FAW с высокой крышей. Узнаете характерный оранжевый цвет кабины? Точно в такой же окрашиваются «выставочные» машины марки Scania! Но шведы тут ни при чем: просто китайские дизайнеры внимательно наблюдают за европейскими…