Колонна новеньких автопоездов с тягачами Mercedes Actros доставила гуманитарную помощь из Европы в Афганистан — и мы рассказываем об этом.

ДРУГОЙ АФГАНИСТАН

«По дорогам крутым, сквозь огонь и туман, тянут пушки ЗИЛы, надрывая кардан. Автоматы в руках, передернут затвор. Не отстань от своих, так молись на мотор…»

В Афганистане уже давно нет войны — ни с нами, ни с американцами. И о былых сражениях напоминает только разбитая техника вдоль дорог. Сердце сжимается, когда видишь полузасыпанный песком советский БТР, по которому беззаботно лазят местные дети...

Да и на самих афганцах видны следы войн: у кого-то нет ноги или руки, кто-то носит повязку на глазу.

Но все это — уже, к счастью, история. А наяву — бедная, но развивающаяся страна, в которой налаживается мирная жизнь.

И потому европейцы решили послать туда «конвой дружбы» из полутора десятков «фур», груженных гуманитарной помощью — но не продовольственной, а технической (оборудование и техника для строительства электропередач и водопровода).

Тягачи для поездки предоставила компания DaimlerChrysler: это новенькие «Мерсы» модели Actros 1846. У них — 460-сильный двигатель, полностью автоматизированная КПП (водителю даже «джойстиком» щелкать не надо: все делает автоматика) и, разумеется, кондиционер в кабине. В общем, чудо, а не автомобили! Да еще с не менее новыми «фурами» марки Krone.

ЧТО ТАКОЕ TRACECA?

Колонна отправилась из Брюсселя, по перспективному международному маршруту TRACECA. Эта аббревиатура пока неизвестна европейским дальнобойщикам, а переводится она как Transport Corridor Europa—Caucasus—Asia, «транспортный корридор Европа—Кавказ—Азия». Маршрут длиной около 6000 км проходит через 13 стран, включая бывшие советские республики (Грузия, Азербайджан, Туркмения, Узбекистан). И по нему уже можно проехать от начала до конца — и на машинах, и на поездах.

А ведь было время, когда, например, узбекские таможня и пограничный пункт находились в доброй сотне километров друг от друга! Причем часть этого пути была не заасфальтирована: «фуры» вязли в песке, а местное население радостно вытаскивало их — разумеется, не бесплатно.

Сейчас на пути есть и ровные дороги, и хорошо оборудованные КПП. Так что через 24 дня после старта колонна торжественно въехала в Афганистан. Причем въехала по тому самому мосту, по которому когда-то входили наши войска (говорят, что и сам мост построен советской стороной). Прошла четверть века — и вместо лязгающих танковых гусениц по мосту мягко шуршат шины красавцев-автопоездов, а афганские дети встречают колонну цветами и песнями...

Колонна разгрузилась неподалеку от границы: европейцы побоялись идти вглубь страны, и дальше, через перевал Саланг, груз повезли местные «водилы» — причем на старых КрАЗах, оставшихся еще с советских времен.

«ТЯЖЕЛЫЕ ИСПЫТАНИЯ»

Миссия выполнена! Причем без особых потерь: у тягачей пришлось заменить лишь несколько лампочек, перегоревших от тряски. «Наши машины с честью прошли суровое испытание», — гордо заявили после пробега представители фирмы.

Бросьте. Разве пробег длиной 12000 км при хорошей погоде, в сопровождении представителей фирмы и грузовика-«технички», набитого запчастями, — это суровые испытания?

К тому же колонна шла не «просто так», а по предварительной договоренности с местными властями (причем «на высших уровнях»), в сопровождении охраны и спецслужб!

А что будет, если тем же маршрутом попытается пройти простой транспортник — и не с гуманитарным, а с обычным грузом? Страшно подумать. У нас есть подозрение, что он замучается платить взятки на границах…

Да и единой магистрали пока не существует. Есть лишь сеть дорог, которая в двух местах прерывается паромными переправами (на пути лежат Черное и Каспийское моря).

И еще. Уже после того, как конвой вернулся в Европу и международная пресса восторженно отозвалась о «маршруте будущего» TRACECA, в редакцию попал интересный труд — анализ грузоперевозок, проведенный российскими учеными.

А ЧЕРЕЗ РОССИЮ — БЫСТРЕЕ!

Вот что пишут авторы упомянутой работы: «К сожалению, нет данных о стоимости транспортировки грузов. Однако по времени и расстоянию маршруты, проходящие через Российскую Федерацию, оказываются наиболее предпочтительными!

Из-за недостаточных пропускных возможностей об экономической целесообразности проекта TRACECA речь не идет. Из-за низкой скорости на горных участках (до 60 км/ч) трасса никогда не станет конкурентом Транссибирской магистрали.

В порту Ильичевск группа независимых экспертов анализировала работу местной таможенной службы. Специалисты выявили, что процедура проверки вагонов занимает порядка 10 часов. А ведь переправа через Черное море — лишь малая толика гигантской магистрали…

На маршруте предстоит паромом преодолеть два моря — Черное и Каспийское. Затраты на перевозку тонны груза в этом случае в 30 раз выше, чем на железнодорожной дороге! К этому надо прибавить «форс-мажор» водной стихии, когда ежемесячно на несколько дней прекращается паромное судоходство.

Но, как это ни парадоксально, идея маршрута активно проталкивается бывшими республиками СССР (оргкомитет проекта находится в Грузии, а «крестные отцы» проекта — Алиев и Шеварнадзе — АР). Причем узловым пунктом проекта должен стать Кавказ — территория, известная своей нестабильностью…».

Так что проект TRACECA, в создание которого вкладываются умопомрачительные суммы (речь идет о миллиардах долларов США) — не что иное, как попытка проложить путь из Европы в Азию, минуя российскую территорию. И попытка эта — не слишком удачная.

Ведь путь через Россию не только быстрее (см. таблицу), но спокойнее и проще: здесь не надо пересекать два моря и бесчисленные границы!

***

Но идеологи проекта продолжают раскручивать щедрых европейцев на новые и новые «финансовые вливания». Еще бы: помощь развивающимся странам, освободившимся от гнета Советского Союза — благородное дело…

Только на реконструкцию одной из дорог Турмении Европейский банк реконструкции и развития собирается выделить 80 млн долларов! Конечно, само по себе это неплохо.

Вот только, похоже, одна из задач акции, о которой мы рассказали — убедить мир в том, что грузы из Европы в Азию (и наоборот) надо возить в обход России, по новому маршруту. Поверят ли этому перевозчики?

Фотографии к статье сделаны нашим давним другом Лео Нуйенсом (он был редактором бельгийского журнала Transporama и Генеральным секретарем жюри конкурса «Грузовик года»). В конце прошлого года Лео умер. И это — его последний репортаж, который мы публикуем на страницах Авторевю…