НА свет проявился новейший развозной MAN. Модель называется TGL — Trucknology generation, light, «поколение Trucknology, легкий».Даже из названия видно, что новичок — «младший брат» флагмана гаммы, TGA. Кстати, это — уже третий масштабный проект фирмы за последние несколько лет (предыдущие две разработки — TGA и тяжелый двигатель D20 Common rail). В разработку новой «легкой» серии вложена впечатляющая сумма — 200 миллионов евро!
При этом немало элементов конструкции унифицировано со «старшим братом». Это, в первую очередь, новая кабина: она будет поставляться в трех исполнениях (причем в гамме есть даже «дальнобойный» вариант с высокой крышей и двумя спальными полками). Электроника, как и у TGA, управляет двигателем, тормозной системой, пневмоподвеской… И даже переключением передач: в придачу к механическим КПП с обычным рычагом будет устанавливаться система TipMatic с «джойстиком». А все двигатели «малыша» — с четырьмя клапанами на цилиндр и впрыском common rail.
В общем, грузовик этот — новый «с ног до головы»! Выпускаться он будет, как и предшественник MAN L2000, на заводе в австрийском городе Штейр (причем на польском рынке автомобиль будет продаваться под именем Star).
Подробности — в следующих выпусках рубрики.
MAN TG-L одним взглядом
Четыре весовых класса: полная масса 7,5; 8; 10 и 12 т
Девять колесных баз: от 3050 до 6700 мм
Три кабины: C, L, LX
Двигатели common rail: 150, 180, 206 и 240 л.с.
Механические коробки передач ZF и Eaton (5,6, 9 ступеней), а также 6-ступенчатая КПП TipMatic с автоматическим переключением
Задняя подвеска — рессорная либо пневматическая
Колеса с посадочным диаметром 17,5 дюймов
Premium Восток оснащается 320-сильным двигателем (он отвечает нормам Euro 3), серийная кабина — с низким потолком и одним спальным местом, в комплектацию входят «пакет для низких температур», блокировка дифференциала и 400-литровый топливный бак. Такая машина со всеми налогами стоит 67000 евро.
Интересно, что, в отличие от конкурентов, Rеnault предлагает и вариант с высокой крышей (он дороже на 1500 евро). Машины поставляются в 3,5-годичный лизинг — но не с 20-процентным авансом, как обычно, а с 15-процентным. При этом возможен как «дешевый» вариант лизинга (страховка КАСКО не включена), так и более дорогой, с оплатой страхования КАСКО.
Машины будут продаваться с площадки в Москве; в нынешнем году компания планирует реализовать около ста таких тягачей.
Снаружи такой тягач можно отличить по окраске «металлик» и хромированным деталям (радиаторная решетка, окантовки, дверные ручки, «дудки»-пневмосигналы на крыше и т. п.). А набору опций позавидуют многие владельцы легковых автомобилей. Здесь есть центральный замок, электроприводы стекол и зеркал, CD-плейер с кнопками управления на рулевом колесе, автоматический кондиционер, холодильник… Сиденья и руль обшиты двуцветной кожей; на полу — ворсистый коврик.
Двигатель — самый мощный в гамме, 540-сильный (может быть установлена и 480-сильная версия), коробка передач — автоматизированная, EuroTronic с «джойстиком», подвеска кабины — полностью пневматическая.
Тем временем Почта России заказала 22 грузовика Stralis — но, разумеется, в более простой комплектации AT190 и с кузовами Мосдизайнмаш. Четырнадцать машин уже ходят по стране (на снимке внизу).
И еще. По уточненным данным ГТК РФ, за прошлый год в страну ввезено 564 новых грузовика IVECO. Таким образом, фирма вышла на третье место по поставкам новых машин в Россию — после компаний Scania и Volvo.
Впрочем, продажа таких машин в нашей стране и не запланирована: визит был «неофициальным». Известно, что всего построено 250 таких машин: часть из них нашла место в коллекциях арабских шейхов, другая часть разошлась по крупным транспортным компаниям Европы. По нашей информации, заводская цена «черного исполнения» — 100 тысяч евро.
Это объединение — одно из ведущих в Юго-Восточной Азии по добыче угля (план на 2005 г. — 24 млн т); кроме того, Vinacoal занимается машиностроением, строительством и т.д.
Уже сейчас машины обеих марок — КамАЗ и КрАЗ — собираются во Вьетнаме. Так, в прошлом году туда было поставлено 310 КамАЗов и 210 самосвалов КрАЗ в разобранном виде.
В планах этого года — сборка еще 150 КамАЗов и 400 КрАЗов. В 2006 году Кременчугский завод отправит во Вьетнам уже 500 машинокомплектов; а КамАЗ намерен даже открыть там завод, рассчитанный на сборку 5000 машин в год.
Кстати, российские грузовики вьетнамской сборки будут продаваться и в других странах «третьего мира» — Лаосе или, к примеру, Кампучии.
Тем временем партия из 400 Газелей и Соболей, оснащенных дизелями ГАЗ-560 (правда, еще Euro 2), отправилась в Турцию: этими машинами будет торговать местная фирма Bisan, расположенная в городе Измир. Всего в нынешнем году турки получат 3600 газовских грузовичков и фургончиков, а до конца 2007 года будет поставлено 15 тысяч автомобилей.
В отличие от четырехтонного ГАЗ-53, эта машина — короткобазная и менее грузоподъемная (2,5 т) — представляла собой аналог древнего ГАЗ-51А. Двигатель оставался прежним, шестицилиндровым, мощностью 75 л.с., и несинхронизированная коробка передач была «пятьдесят первой». Сколько курсантов, обучаясь вождению на этих машинах, едва не рыдали, со скрежетом «втыкая» передачи…
На базе ГАЗ-52-04 выпускались грузовые такси (помните их, дачники?), самосвалы, спецмашины — и даже седельные тягачи. Всего, вплоть до 1989 года, было построено 1006330 таких «газонов».
Град (так же, как и фронтовая «Катюша» в свое время) произвел настоящую революцию в мировой артиллерии.
Как известно, реактивные снаряды «Катюш» вытачивались из стальных болванок и запускались с направляющих-рельсов.
А снаряды Града изготавливаются по «гильзовой» технологии (из стального листа), запускаются из 122-миллиметровых труб и имеют складное оперение (оно раскрывается при вылете).
За счет этого на шасси грузовика удалось разместить целую батарею из сорока труб, а максимальная дальность стрельбы увеличилась аж в пять раз (до 40 км у последних модификаций Града против 8 км у «Катюш»).
Интересно, что первые испытания системы оказались неудачными — по причине слабого шасси. У одного Урала сломался лонжерон рамы, у другого прогнулись задние мосты и карданный вал… Что, впрочем, сыграло положительную роль: УралАЗу пришлось основательно усилить конструкцию.
Первое боевое крещение установки состоялось в 1969 году на острове Даманский, при попытке Китая начать войну с Советским Союзом. Вот что пишет по этому поводу историк Александр Широкорад: «Остров был занят китайскими войсками, и попытка выбить их оттуда с помощью танков и БТРов закончилась ничем. Только после массированного применения установок Град, стрелявших фугасными снарядами, остров был полностью разворочен, а китайские силы уничтожены…»
Сегодня пермское объединение «Мотовилихинские заводы» выпускает модернизированную версию БМ-21-1 — она базируется на шасси Урал-4320 и начинена современной электроникой.
На машине стоит система спутниковой навигации и даже есть компьютер-ноутбук; наведение и пуск ракет производятся дистанционно, из кабины. Теперь Град стал еще более неуязвимым: выстрелил — и тут же уехал с места пуска!
Кстати, есть и еще более мощная версия этой установки — 50-ствольная Прима (правда, серийно она не выпускается).
По оценкам экспертов, сегодня установки Град стоят на вооружении армий пятидесяти стран мира. Так что это — едва ли не самое известное отечественное оружие после автомата Калашникова.
Причина такого шага — тяжелое финансовое положение Могилевтрансмаша. Чтобы вывести завод, на котором работает 2600 человек, из разряда убыточных, МАЗу потребуется внести $15 млн в основной капитал предприятия и еще 40 млрд белорусских рублей — в оборотный.
Судя по всему, этот шаг будет довольно болезненным для мазовцев: как сообщается в официальной пресс-информации, им придется «затянуть пояса» и внести коррективы в бизнес-план на 2005 год.
Есть и новые нефтеналивные «бочки»: партия двухосных цистерн, рассчитанных на 20000 л, отправилась в Казахстан — в сцепке с новенькими МАЗами-вездеходами (верхний снимок).
А самосвалы Бецема на шасси Volvo зеленоградской сборки отныне будут оборудоваться более вместительными кузовами. Поскольку задняя подвеска стала более мощной (допустимая нагрузка на нее — не 26 т, как раньше, а 32 т); объем кузова самосвалов 6х4 увеличился с 13 до 16 кубометров, а 8х4 — с 17 до 20 кубометров.