«Пусть помнит каждый гражданин: пожарный номер — ноль-один». Но автомобиль, о котором мы расскажем, заслуживает обозначения «ноль один» еще по одной причине. Это — первый пожарный MAN в нашей стране! Он будет нести службу… Думаете, в Москве? Ничего подобного: в Ачинске, под Красноярском.

Если ехать от Красноярска на запад, к Кемерово и Новосибирску, то через полторы сотни километров на горизонте возникает хмурый промышленный пейзаж. Дымящиеся трубы, гигантские корпуса… Это — Ачинский нефтеперерабатывающий завод, где и будет нести службу новая машина.

Машина эта уникальна в своем роде. Известно, что «пожарки» на мерседесовском шасси поставляются в Россию с царских времен; красно-белых Магирусов у нас тоже немало. А вот пожарных МАНов еще не было!

Более того: нефтяникам понадобилась не просто добротная импортная «пожарка», а автомобиль, великолепно оборудованный и построенный по индивидуальному заказу.

И, хотя он не имеет никакого отношения к самолетам, его индекс начинается с аббревиатуры FLF — Flugfeldloshfahrzeug, «аэродромный пожарный автомобиль». Только такая модификация отвечала требованиям нефтяников: им понадобился полный привод, мощные «пушки» — и, конечно же, масса специального оборудования.

Заказ выполнила известная немецкая фирма Ziegler: кстати, первая «циглеровская» машина (но на базе Мерседеса) была продана в Советский Союз еще в 1973 году. Но — не будем отвлекаться.

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Сев за руль, сразу понимаешь: грузовик сделан «для водителя». (Что неудивительно: ведь MAN TG-A изначально создавался для дальнобойных перевозок, и только потом появились его «рабочие» версии.)

Поэтому водитель чувствует себя здесь просто великолепно. Например, нажал ногой кнопку в полу — и регулируй руль по высоте и углу наклона. А клавиши — крупные, снабженные символами и подсветкой — расположены именно там, где хочешь их увидеть.

Первое, на что обращаешь внимание после удобного сиденья на пневмоподвеске — это два «джойстика» на центральной консоли. Мы-то думали, что это — управление коробкой предач и раздаточной коробкой…

Ничего подобного. Оказывается, с помощью «джойстиков» водитель манипулирует «пушками» — лафетными стволами, расположенными на крыше и бампере.

А за режимы работы КПП TipMatic (она же — ZF As-Tronic) отвечает круглый переключатель (прямо как на стиральной машине!). Поставил его в положение «D», Drive, и езжай, как с настоящим «автоматом» — тем более, что педали сцепления нет и в помине. А если хочешь переключать ступени вручную — это можно делать, «щелкая» подрулевым рычажком к себе и от себя.

Кстати, на этот же рычажок выведено управление круиз-контролем. Да-а, подобного на пожарных вездеходах нам встречать не приходилось! Разумеется, есть здесь и блокировка дифференциалов.

В общем, водитель, которому достанется машина, не один день будет изучать клавиши и переключатели!

При этом органы управления самим автомобилем и пожарным оборудованием расположены так, что одни не мешают другим. И обзорность при этом остается отличной — чего, увы, не скажешь об аналогичных отечественных машинах.

ЧТО В КУЗОВЕ?

Кузов (а, точнее, «пожарную надстройку модульного типа») можно условно разделить на три части.

В переднем отсеке, за алюминиевыми шторками, размещены баллоны на 240 л углекислого газа и катушка с 30-метровым шлангом (газом тушат, а, точнее, «душат», огонь там, где воду и пену применять нельзя или опасно).

В средний модуль встроены емкости на 5700 л воды и 800 л пенообразователя — из «нержавейки» и с жидкостным подогревателем.

А в «корме» расположены пожарный насос и разнообразное оборудование — например, противогазы. Если потянуть контейнер с ними за ручку, противогазы не просто «выедут» из отсека, но и опустятся на уровень спины: надевай лямки — и в бой!

Крыша тоже основательно «нагружена»: на ней — лафетный ствол Ziegler ZF 50/25, выдвижная лестница, «запаска»… А также осветительная мачта с пневмоприводом и питанием от автономного дизель-генератора.

ЧТО МОЖЕТ МАШИНА?

Прежде всего, она тушит пожары не только «в стационарном положении», но и на ходу: управлять насосом можно и снаружи, и из кабины.

Интересно, что автоматика самостоятельно следит за тем, сколько потребителей подключено к насосу — и поддерживает заданное давление.

Лафетный ствол на крыше подает воду на расстояние 75м, а пену на 70 м; ствол на бампере — соответсвенно, на 40 и 15 м. (Бамперную «пушку» удобно применять для тушения горючего на уровне земли: если говорить о нефтеперерабатывающем заводе, то это, в первую очередь, приямки и так называемые «нефтеловушки»).

Если же автомобиль попадет в «огненное кольцо», он сможет самостоятельно выбраться из него: снизу смонтированы форсунки, заливающие пеной пространство под машиной и в радиусе 5 метров от нее.

А ночью MAN еще и освещает «поле боя»: на уомянутой 5,5-метровой мачте смонтированы два прожектора мощностью по киловатту.

Сколько же стоит все это чудо? По нашей информации — около полумиллиона евро! Впрочем, для внедорожного автомобиля с такими возможностями (да еще и построенного под заказ) это вполне нормально.

Разумеется, пожарный MAN уже сертифицирован в нашей стране; и инструкция по его эксплуатации — на русском языке. Вот только окрашена машина «по-немецки». И у нас есть подозрение, что номерные знаки новой «пожарке» выдадут только после того, как автомобиль покрасят в соответствии с российским ГОСТом…