Уважаемые сотрудники Авторевю! Вы почто Лапшина так не любите? Прочитал в последнем номере «примерку» легковушки VW Pointer и поразился. Практически весь коллектив вашего издания дружно охаял этот автомобиль — и, в общем-то, по делу. Но почему тогда вы, ездящие на хороших иномарках, купили своему коллеге это, с позволения сказать, изделие? Потому что он редактор рубрики «Грузовики и автобусы»? Ну, так и купите ему тогда грузовик Scania или Volvo! Все же лучше, чем «недофольксваген»...

Константин, e-mail

Ф. ЛАПШИН: Зато так я ближе к читателям! Ведь моей первой редакционной машиной была самая дешевая отечественная легковушка Ока (два цилиндра), потом я ездил пять лет на самой дешевой иномарке (Daewoo Tico, три цилиндра). Теперь пересел на самый дешевый Volkswagen (но уже четырехцилиндровый — чувствуете прогресс?).

И все равно боюсь зазнаться: полстраны ездит на «убитых» Жигулях, а я — на новенькой, пускай и не очень удачной, иномарке. А грузовики Volvo и Scania у меня уже есть. На полочке стоят — в масштабе 1:50.

Расскажите о «китайцах»!

Хорошо, что вы рассказываете о последних новинках мировой автоиндустрии. Но для основной части России это — информация из другого мира! В реалиях по нашим дорогам колесят грузовики древнейших конструкций. И цены на бензин приближаются к европейским — а, как известно, основная часть малотоннажных Газелей оснащается именно бензиновыми моторами…

Я как руководитель организации покупаю Газели с  дизелем ГАЗ-560 (Steyr): по моим подсчетам, они окупаются через 60–70 тыс. км, принося после этого очевидную прибыль. Но я нахожусь в меньшинстве: ведь бортовая Газель с дизелем стоит 12000 долларов.

Недорогих дизельных аналогов Газели сейчас нет, но, похоже, это продлится недолго. Недавно я узнал, что уже в мае на наш рынок выпускается линейка китайских грузовых автомобилей и автобусов, внешне напоминающих  Isuzu. Конечно, качество китайской продукции под вопросом, но скорее всего, оно должно быть выше, чем у российского автопрома. 

Конъюнктура рынка говорит о том, что отечественный автопром, скорее всего, проиграет. Китай в кратчайшие сроки строит собственный автопром, разрабатывает новые модели... А у нас? Столько лет ведутся разговоры о необходимости дизелей малого объема — но дальше разговоров дело не идет. Дизель ГАЗ-560 до сих пор не стал массовым.  Зато мы делаем ракеты!

Расскажите о «китайцах»: похоже, за этими машинами будущее, и уже сейчас хочется знать о них больше.

Даниил Виноградов, Санкт-Петербург

АР: Пожалуйста: в этом выпуске — тест двух китайских трехтонок, обзор китайских «маршруток», работающих в Казахстане, наконец, рассказ о будущей «российско-китайской» продукции ЗИЛа… Мы пока относимся к коммерческим машинам с эмблемой «Made in China» осторожно. По-настоящему дешевые модели на нашем рынке пока не появились (несмотря на агрессивную рекламу), запчастей к «китайцам» пока нет, и как они поведут себя в эксплуатации — неизвестно. Впрочем, поживем — увидим.

Praga, мечта дальнобойщика

Долго не решался написать: думал, что найду информацию по интересующему меня автомобилю в Интернете или энциклопедиях. Но — увы.

Речь идет о тягаче Praga S5 T-TN: на нем работал мой отец с 1965 по 1981 годы. Представьте себе: шестидесятые годы. Зима, тридцатиградусный мороз. Стоянка  под Волгоградом. По причине отсутствия мест в гостинице нужно ночевать в машине (ЗИЛ-157, «король дорог»!), определив направление ветра. Ветер должен быть навстречу — иначе угоришь от выхлопных газов.

И тут подъезжают мужики из Свердловска на двух новеньких Прагах. Один приглашает: «Пошли ко мне ночевать, чего здесь крючиться! Сливай воду, и айда!»

Отец слил воду, залезает в кабину Праги. Мама дорогая! Просторно, светло, тепло… «Шубу-то с валенками сымай, иначе спаришься», — говорит хозяин.

И действительно: за окном — минус 30, а тут — оазис! Хозяин отодвинул занавеску — и снова шок: там две «спалки», как в купейном вагоне. Это было просто выше всякого разумения…

И — надо же случиться такому — по прошествии нескольких месяцев отцу досталась такая же машина. Ее надо было пригнать из Энгельса (тягачи пришли по железной дороге из ЧССР). Как отцу удалось «выбить» машину — не знаю. Но в итоге она целых 16 лет оставалась в одних руках, и прошла она свыше 600 тысяч км.

Эта машина была первым «дальнобойщиком» на дорогах СССР с таким уровнем комфорта: два полноценных спальных места (отец при росте 182 см спокойно там укладывался), отопитель на дизтопливе позволял работать в рубашке даже зимой, сиденья — на амортизаторах, два люка в крыше. На кожухе двигателя — столик, потолок отделан комбинированным «кожзамом». Была даже подушка для «спалки», отделанная микровельветом (так же, как боковины салона и сиденья).

Доска приборов была очень стильной для своего времени: в спидометр встроены тахограф и часы (спидометр у меня сейчас висит в гараже, и часы идут!), на рычаге стояночного тормоза — встроенная лампочка-сигнализатор.

Это уж потом в СССР пошли бескапотные Шкоды 706 и Volvo для Совтрансавто. А наш КАЗ-608 — почти точная копия Праги, но до оригинала ему, как до Луны…

В 1977 году я, 10-летний пионер, сам написал письмо в представительство фирмы Мотоков по поводу полумиллионного пробега. Реакция чешских товарищей была потрясающей: отцу пришел бесплатный груз дефицитных запчастей. Чего там только не было: форсунки, ТНВД и даже «противотуманки».

Несомненно, машина обладала только ей присущей харизмой: мужики работали на Прагах до последнего, неохотно переходя на наши ЗИЛы и Колхиды. Даже по прошествии стольких лет, встречаясь, они нередко говорят: «Опять сегодня во сне на Праге ездил. Сколько машин было — ни одна не снится, кроме этой»

Очень вас прошу: разыщите и опубликуйте фото этой машины. Уверен, что многие ветераны-дальнобойщики будут вам благодарны. Ведь это их молодость, их жизнь…

Николай, Балаково

Ф. ЛАПШИН: Мы отчаялись было найти фото этой Праги. И все-таки отыскали — и снимок, и описание тягача. Оказывается, его прародителем была небольшая капотная «пятитонка» S5T, которая выпускалась с 1960 года — где бы вы думали? — на заводе Avia. Позже были созданы модификации S5 T-2, S5 T-3 Super; а когда на машину поставили широкую бескапотную кабину от грузовика Skoda 706RT, она превратилась в упомянутый тягач с индексом S5 T-3 TN (на иллюстрации). Позже на этой же базе завод разработал тягач с еще более современной кабиной, но дальше опытных экземпляров дело не пошло: в начале семидесятых завод Avia перешел на выпуск небольших грузовичков.

О «тепловозе» и военных тайнах

В АР №1 за 2005 г. была опубликована фотография немецкого колесного колосса — измерительного комплекса для испытаний тяжелой гусеничной техники. Я же, проезжая на автобусе по подмосковным Бронницам, увидел нечто подобное российского происхождения: на шасси «сороконожки» (колесного тягача) водружен… магистральный тепловоз. Получилось что-то вроде железнодорожного локомотива на пневматиках! Скорее всего, это результат деятельности местных Кулибиных, в распоряжении которых оказались шасси тягача и корпус тепловоза с двигателем. Сопряжение данных элементов вряд ли вызвало особые трудности (и у тягача, и у тепловоза — электромеханическая трансмиссия, а шасси ракетного тягача, рассчитанное на 100 т массы боевой ракетной установки, без труда выдержит тяжесть тепловозного корпуса и двигателя). К сожалению, больше ничего про уникальную машину не известно. Может быть, вам приходилось что-нибудь слышать о ней — хотя бы в виде баек о водителе, которого ночью на полном ходу обогнал тепловоз?

Владислав Михайлов, e-mail

Ф. ЛАПШИН: Действительно, «тепловоз» находится в подмосковных Бронницах, и разработан он в НИИИ 21 Министерства обороны РФ. Конечно, ни о какой серийной продукции речи не идет: этот уникум построен в экспериментальных целях.

Говорят, что однажды его показывали высокопоставленным чинам на полигоне (который расположен по другую сторону шоссе от института). Когда «тепловоз» переезжал через дорогу, изумленные водители долго искали глазами рельсы…

Желая узнать правду о машине, в начале года мы отправили официальный запрос в ГАБТУ — Главное автобронетанковое управление. Военные долго отделывались отговорками. И только в канун первого апреля (надо же случиться такому совпадению!) в редакцию пришел официальный ответ. Мы публикуем его...

Конечно, секретность — дело хорошее. Но дело в том, что в редакции есть снимки уникальной машины — причем сделанные легально (из чего следует, что военной тайной данный объект не является). И в доказательство того, что «тепловоз» существует, мы публикуем его фотографию!