Эта машина базируется на шасси грузовичка МАЗ-4370 с дизелем ММЗ Д-245 (либо, по заказу, Deutz), причем все панели кузова выклеиваются из стеклопластика, а стекла — вклеенные и тонированные.
Автобусик нам понравился, но тогда его дальнейшая судьба была неизвестна. И вот автобусный филиал Минского завода (АМАЗ) объявил о начале серийного производства «мазиков». Для их сборки выделен отдельный цех площадью 2300 кв. м (что само по себе — уже событие: ведь на АМАЗе очень тесно). Здесь, на 14 постах, работают 103 человека.
Сами автобусы будут выпускаться в различных вариантах — маршрутном, «школьном», представительском, с одной или двумя пассажирскими дверями.
Правда, объемы производства довольно скромные: план марта — 15 машин, а по предварительным подсчетам, за год белорусы приобретут не больше 250 таких автобусов. Дело в том, что «мазики» будут строиться исключительно по заказам, а их цена, по предварительной информации — от $30000 до $45000.
Приживется ли новинка в России? С одной стороны, мазовское шасси хорошо известно нашим транспортникам. В то же время, здесь за те же деньги предлагается ПАЗ Аврора...
Тем временем холдинг Русские автобусы, которому принадлежит ПАЗ, собирается «ликвидировать дискриминацию российских автобусов в Белоруссии»: там будет налажена сборка дешевых «пазиков». Начало производства намечено на 2006—2007 годы.
ПИТЕРСКАЯ компания Сторк, торгующая китайскими автобусами Yutong, готовится выпустить на наш рынок новую модель — городскую, 8,4-метровую. Автобус, созданный в сотрудничестве с компанией MAN, рассчитан на 65 пасссажиров (сидячих мест — 25); 180-сильный двигатель отвечает нормам Euro 2, коробка передач — 5-ступенчатая «механика». АБС носит марку Wabco, сиденья — Vogel, шины — Michelin. Правда, автобус — не низкопольный, а его подвеска — рессорная. Цена «китайца» с учетом всех налогов — $85000.
В корме лайнера располагается голандский двигатель DAF. Правда, некоторые российские издания уже сделали из этого вывод, что «новый НефАЗ будет продаваться на европейском рынке под маркой DAF».
Но DAF давно не занимается производством автобусов! Подразделение DAF Вus International еще в 1993 году было продано автобусному холдингу VDL — который вряд ли будет тратить усилия на продвижение в Европе неизвестной русской модели…
Кстати, по нашей информации, фирма Placo Essmi специализируется не столько на отделке салонов, сколько на производстве различных аксессуаров (холодильники, биотуалеты, бортовые кухни и кофеварки). Да и не проще ли было заказать эту работу своим, российским дизайнерам, закупив необходимые комплектующие?
И еще. Даже в нынешнем виде — с «обычным» салоном и камазовским двигателем — лайнер предлагается за 5 млн рублей (около $180000). Сколько же он будет стоить после всех доработок?
