Не заплатишь — не проедешь


Так выглядит автомат для оплаты проезда
 СОБЫТИЕ, которое откладывалось не один год, все же произошло: с 1 января 2005 года автобаны Германии стали платными. Правда, платить придется не всем, а только водителям грузовиков полной массой свыше 12 т — проще новоря, дальнобойщикам. (Кстати, наклейка-«евровиньетка», разрешающая им проезд по европейским автострадам, в Германии уже недействительна.)

Но никаких контрольных пунктов со шлагбаумами не будет: система оплаты — «добровольно-принудительная». Проще говоря, перед выездом на автобан водитель должен заехать на ближайшую заправку, где стоит специальный автомат, и, руководствуясь инструкциями, оплатить предстоящий проезд — пластиковой картой или наличными.

Оплата — покилометровая, от 0,09 до 0,14 евро за километр (в зависимости от числа осей и экологических норм, которым отвечает автомобиль).

Впрочем, есть и еще два способа оплаты: во-первых, транспортная фирма может оплатить проезд заранее, через Интернет. А те, кто постоянно пользуется автобанами, могут смонтировать на грузовик специальное устройство (OBU). Оно, с помощью спутниковой навигации, автоматически учитывает время нахождения машины на автобане и по каналу мобильной связи GSM «дает команду» расчетному центру на снятие денег со счета фирмы.

Несмотря на отсутствие шлагбаумов на въезде, оплата строго контролируется — с помощью телекамер на 300 специальных мостах (они распознают номер автомобиля и сравнивают его с «оплаченной» базой данных). Кроме того, круглосуточно работают мобильные патрули на 260 микроавтобусах Mercedes Vito. Штраф за первичное нарушение равен стоимости проезда плюс 75 евро; злостные нарушители будут штрафоваться на сумму до 20 тысяч евро (!).

Правда, есть несколько неясных вопросов: как, например, телекамеры будут отличать грузовик полной массой 10 т (которому разрешен «беспошлинный» проезд) от, допустим, 13-тонного?

Как бы то ни было, система уже функционирует — и приносит немецкому правительству немалые деньги. Только в январе прибыль составила 209 миллионов евро. То ли еще будет!
  Hyundai обосновался в Сокольниках

В МОСКВЕ, на Сокольническом валу, открылся первый в России автосалон коммерческой техники Hyundai. Официальный дилер компании — Хендэ КомТранс Рус — уже два года продает корейские грузовички и автобусы. Объемы поставок впечатляют: по данным компании, только за прошлый год ввезено больше полутора тысяч автомобилей. У «корейцев» в Москве есть и свой сервис: он может одновременно обслуживать 11 машин. Пока в автосалоне выставлены две наиболее ходовые модели — автобус County и грузовичок HD72, а в перспективе здесь появятся и другие автомобили компании.
  «Изотермы»: с полным приводом…

НА фотографии — первый образец изотермического фургона на шасси Урал-4320, построенный миасским предприятием ГИРД-Автофургон. Кузов «изотермы» выполнен по стандартной технологии: снаружи — сэндвич-панели, внутри — оцинкованная сталь. Вездеход будет доставлять продукты в труднодоступные поселки, расположенные на берегу реки Печоры (республика Коми).
  …и на турецком шасси

ДВАДЦАТЬ рефрижераторов на турецком шасси Mercedes-Benz Axor 2528 будут возить замороженные продукты по Москве и Рязани. Их шасси — усиленное, с рессорной подвеской и двойной ошиновкой задней неведущей («ленивой») оси. Кузов производства московской фирмы ИнтерПайпВан оборудован грузоподъемным бортом Zepro и холодильником Carrier. Такой автомобиль стоит 95000 евро.
  Короткое замыкание

ПРЕСС-ЦЕНТР Минского автомобильного завода опубликовал официальное сообщение. Публикуем его — с небольшими сокращениями и нашими комментариями.

«На Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ) произошла авария, повлекшая за собой остановку нескольких цехов соседнего предприятия — Минского автозавода.

31 января 2005 года водитель завода колесных тягачей во время движения по территории завода на самосвале МЗКТ-6515 поднял кузов (что запрещено правилами движения и эксплуатации).

Поднятым кузовом автомобиль, не сбавляя хода, столкнулся с эстакадой, по которой проходили силовые кабели высокого напряжения (10 тысяч вольт). От удара обломились железобетонные опоры эстакады, и 20 силовых кабелей упали на крышу кабины самосвала. По счастливой случайности водитель не пострадал.

В результате падения кабели вырвали крепления на протяжении нескольких сот метров; произошло повреждение кабелей, их выгорание, излом, повреждение изоляции.

В результате были обесточены 8 цехов соседнего с МЗКТ Минского автомобильного завода, включая главный сборочный конвейер.

Электроснабжение было восстановлено по временной схеме, но это позволило обеспечить только 20% нормальной нагрузки.

Начиная с 00.00 час 04.02.05 началась непрерывная трехсменная работа по перекладке новых кабельных линий. Потребовалось полностью заменить 3,5 километра (! — АР) высоковольтного кабеля. Для выполнения работ в каждую смену выходило 85—90 специалистов.

Экономические службы МАЗа 7 февраля подсчитали нанесенный ущерб. На восстановление затрачено 450 млн белорусских рублей, недополучено прибыли на 3 млрд белорусских рублей. МАЗ намерен востребовать понесенные убытки с виновной стороны в установленном порядке».

Что тут скажешь? Хоть плачь, хоть смейся. Поднял кузов самосвала (то ли случайно, то ли по глупости) — бац! — и обесточил Минский автозавод почти на неделю. Хорошо, без жертв обошлось! А вы говорите — техника безопасности…
  Питерский Яровит с минской родословной


Так выглядит сборочный цех...

...а так — кузова будущих самосвалов
В Санкт-Петербурге состоялось официальное открытие завода Яровит: здесь будут выпускаться одноименные грузовики. Сама фирма Яровит еще несколько лет назад была минским дилером МАЗа, известным россиянам лишь по участию в трак-триале. Сегодня это — группа компаний со штаб-квартирой в Москве. Яровит занимается энергетикой, строительством… И выпускает собственные автомобили.

О том, как будут выглядеть новые машины, мы рассказали еще в АР №10, 2004: это — грузовики для тяжелых дорожных и климатических условий с колесными формулами от 6х4 до 10х8. Для них Яровит будет делать только детали рамы (сама рама — на болтах, из шведской стали) и стеклопластиковые кабины. Все остальное — покупное и, как правило, импортное.

Двигатели — на выбор: Deutz, Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel. Коробки передач — ZF или Allison. Мосты — Sisu или AxleTech. На такие шасси будут устанавливаться различные надстройки, вплоть до автокранов и пожарного оборудования.

Сборочный цех, расположенный на территории Ленинградского металлического завода — чистый, светлый, с импортным оборудованием. Правда, пока — почти пустой. В ближайшее время здесь должна начаться стапельная сборка; причем, если количество заказов превысит 500 машин в год, Яровит перейдет на конвейерную сборку. В перспективе Яровит планирует и наладить выпуск «совместных» узлов и агрегатов. С польской компанией Hyva есть договоренность о постройке самосвальных кузовов, а с финской фирмой Sisu идут переговоры о сборке мостов.

Пока изготовлены пять самосвалов: один из них испытывался в Норильске; другой — в Кингисеппе под Питером. Сейчас ведутся переговоры с нефтяниками, компаниями Алроса и Норникель.

План нынешнего года — 250 машин, а к концу 2009 года Яровит собирается выйти на проектную мощность 1800 грузовиков в год. Удастся ли это? Ведь конкуренция в этом секторе рынка велика, а цены Яровита — европейские (самосвалы будут стоить от 130000 до 164000 евро). Поживем — увидим.

М. ЧЕРНЯВСКИЙ
  Импорт грузовиков: «американцы» наступают

В ПРОШЛОМ выпуске «Грузовиков и автобусов» мы уже публиковали предварительные данные продаж импортных грузовиков в нашей стране. А теперь представляем график, составленный по данным Государственного таможенного комитета (ГТК). В нем указаны все машины полной массой свыше 20 т, ввезенные в Россию за прошлый год.

Объемы продаж растут: если в 2003 году россияне купили 15180 тяжелых грузовиков из Европы (и новых, и подержанных), то в 2004 году эта цифра выросла до 18088 единиц.

При этом резко вырос импорт «секонд-хэнда» из Америки: если в 2003 году было ввезено 622 машины International и 309 — Freightliner, то за прошлый год перевозчики купили соответственно 1409 и 1125 тягачей этих марок.

И еще. Если сравнить этот график с данными представительств (АР №1, 2004), видно, что данные по всем маркам практически совпадают — кроме компании DAF. По данным представительства этой фирмы, за прошлый год к нам было продано 89 новых тяжелых машин этой марки. А вот по данным ГТК, ввезено всего 39…

  КамАЗ и ZF — братья навек

КАМАЗ и известная немецкая компания ZF подписали договор о создании совместного предприятия: оно будет называться ZF-Кама, и доли в нем поделены практически поровну (ZF — 51%, КамАЗ — 49%).

Предприятие, на котором будет работать 40 человек, займется сборкой коробок передач ZF Ecosplit для камазовских седельных тягачей. Старт намечен на январь 2006 года: вначале все комплектующие будут приходить из Германии, но затем КамАЗ начнет осваивать самостоятельный выпуск комплектующих. Намеченный объем производства — 5000 КПП ежегодно.

Кстати, в прошлом году КамАЗ уже получил из Германии 2000 готовых 16-ступенчатых коробок передач ZF 16S151, кроме того, начались поставки 8-ступенчатых КПП ZF бразильского производства.

В будущем немцы планируют поставлять в Набережные Челны раздаточные коробки, мосты, сцепления и другие компоненты — в том числе для автобусных шасси.

Любопытно, что год назад похожий проект быле реализован в Китае (там компания ZF основала СП с местным производителем коммерческих автомобилей Dongfeng).
  Остров невезения

НАШИ постоянные читатели уже знают, что победителем прошедшего ралли Дакар в «грузовом» классе вновь стал КамАЗ. Победа досталась Фирдаусу Кабирову — впервые за 14 лет его участия в ралли.

А вот Владимиру Чагину не повезло — не только на самом ралли, но и после него. Чагин должен был продемонстрировать свое мастерство в Арабских Эмиратах, на выставке вооружений IDEX-2005. Но за два дня до шоу, во время тренировочных заездов, произошло непредвиденное.

Чагин разогнался перед крутой горкой, грузовик взлетел в воздух… Удар был таким, что балка переднего моста разломилась, а переднее колесо оторвалось и рикошетом ударило в стекло кабины! Как сообщает пресс-служба КамАЗа, от госпитализации пилот отказался. Машину отремонтировали, но, разумеется, ни о каких дальнейших заездах уже и речи быть не могло.

Что-то не так нынче у команды КамАЗ-Мастер. Машина Мардеева разбилась на Дакаре, причем во время испытаний (хорошо, что механики, управлявшие ей, остались живы!). Чагин потерпел аварию в Эмиратах… Может, на этом полоса неудач закончится?