«Знание датского алфавита можно отнести к эзотерическим, непостижимым до конца наукам... Так что те, кто будут искать слово Aabenraa на первых страницах словаря, напрасно потратят время».

Из книги «Эти странные датчане»

Были времена, когда в Дании существовали и трамваи, и троллейбусы. Сейчас же из наземного общественного транспорта остались только автобусы. Да и те скоро можно будет назвать «датскими» только по месту регистрации. Потому что на территории Дании не осталось ни одного производителя автобусов!

В нашем кратком обзоре мы расскажем и об исчезнувших фирмах, и о том, какие автобусы сегодня ходят по столице Дании, Копенгагену. А начнем с наиболее известных местных марок — DAB и Aabenraа.

DAB

Фирму DAB еще в 1912 году основал немец по фамилии Дарр; располагалась она в городе Силкеборге, что на полуострове Ютландия. Вначале здесь выпускались грузовики, но вскоре фирма перешла на производство автобусов.

До 1986 года автобусы DAB строились преимущественно на британском шасси Leyland. Впрочем, существовали конструкции и на другом шасси: например, в начале семидесятых в Копенгагене был популярен DAB на базе Volvo, а в восьмидесятых — «низкопольник» на шасси Scania.

Кроме того, в 90-х годах успешно выпускался (и даже продавался на экспорт) низкопольный автобус-«коротышка» весьма необычной конструкции. Он оснащался гидростатической трансмиссией; в «корме» стоял двигатель DAF, а колеса (причем задние могли быть односкатными и управляемыми!) располагались по углам кузова. Автобус назывался Travelator, а позже —Servicebus, поскольку его часто использовали в качестве «технички» на линиях.

Эта модель продолжала выпускаться даже после того, как в 1997 году завод был куплен фирмой Scania и переведен на выпуск «сканиевских» моделей OmniLink и OmniCity. Сборка шведских машин продолжалась до 2002 года: затем их выпуск был свернут, а производственная линия куплена норвежской фирмой Vest/Busscar. На этом 90-летняя история старейшего автобусного производителя в Дании закончилась.

AABENRAA

Эта компания тоже находилась на полуострове Ютландия, поблизости от границы с Германией — в городе Обенро (собственно, так и произносится название фирмы).

Вначале датчане строили автобусы на шасси различных производителей, но в 1953 году остановились на марке Volvo — и тогда же на свет появился первый автобус Aabenraa с алюминевым кузовом.

В свое время фирма лидировала на датском рынке городских автобусов. Но поскольку Дания — страна небольшая, то и объемы производства были весьма скромными. Пик производства пришелся на 1985 год: тогда было построено 240 экземпляров.

Тем временем на фирме начались серьезные политические перемены. Вначале Aabenraa вошла в группу Skandia, а затем, в 1988 году, была продана знаменитой фирме Setra.

Но, по-видимому, небольшое предприятие не слишком интересовало немцев — и в 1994 году завод вошел в состав концерна Volvo.

Шведы вскоре наладили здесь производство автобусов по своему стандарту Sаffle 2000 (кузов — сборный, из алюминиевых профилей) на шасси B10L, B10BLE и B10M.

Но, по-видимому, датский завод все равно не приносил прибыли — и его закрыли. Это произошло совсем недавно, 1 октября 2004 года…

ДРУГИЕ

В Дании было еще несколько мелких кузовных фирм. Это, например, Ringsted (здесь строились автобусы на шасси Fiat).

Предприниматель Дж. П. Орум строил в основном туристические лайнеры на шасси Scania. В 1970 году Орум продал свой завод фирме VBK Norway, а в 1982 году производство автобусов на этом предприятии прекратилось.

Объем же производства остальных ателье был настолько мал, что они не играли сколько-нибудь заметной роли на датском рынке.

АВТОБУСНЫЙ ПАРК

КОПЕНГАГЕНА

Сегодня в столице Дании, Копенгагене, насчитывается 1156 городских автобусов. Их средний возраст — 5—7 лет.

Большинство более старых автобусов «перекочевало» в Восточную Европу. Доживающие свой век датские автобусы встречаются и в росийских городах — как приграничных (Выборг, Калининград), так и на значительном удалении от границ (Тольятти, Ульяновск, Копейск).

Вернемся к самому Копенгагену: львиную долю здешнего автобусного парка составляют машины местного производства: Aabenraa и DAB (соответственно, 480 и 400 экземпляров).

Кроме того, здесь есть автобусы шведского производства (Volvo/Sаffle — 44 штуки, Scania/Katrineholm — 33) и польского (Scania — 33 экземпляра). Остальные европейские производители представлены весьма скромно.

Кроме того, недавно в Копенгагене появились двухэтажные автобусы: в 2001 году операторы Arriva и City-Trafik закупили для наиболее загруженных маршрутов 35 «двухэтажников» Viking — на шасси Volvo B7L Pusher с британскими кузовами East-Lancs.

Кстати, об операторах: до вступления Дании в Европейский Союз пассажирскими перевозками в Копенгагене правила государственная компания HT. А сейчас на рынке присутствует масса частных компаний, в том числе и иностранных. Самые крупные из них — транснациональные Arriva (539 автобусов) и Connex (259). Датский City-Trafik занимает третье место и эксплуатирует 199 автобусов.

Несмотря на обилие компаний, общий контроль за перевозками осуществляет государственная организация HUR.

НА АВТОБУСЕ — ПО ДАТСКОЙ СТОЛИЦЕ

Для автобусов здесь отведена специальная полоса с надписью BUS. Другим машинам ездить по ней запрещается!

Вход в автобус — только через переднюю площадку. Через другие двери разрешено входить лишь инвалидам и пассажирам с детскими колясками.

Город разбит на семь тарифных зон, а стоимость проезда зависит от количества пересекаемых зон. Билет можно купить в автомате либо у водителя. При этом билеты, купленные в автобусах, действительны в метро, электричке и даже на водных трамвайчиках.

Самый дешевый билет (на две зоны) действителен в течение часа. В прошлом декабре он стоил 17 датских крон (около 85 рублей); кстати, билеты дорожают каждый год. Прямо как у нас…

Чаще всего пассажиры покупают билеты на 10 поездок и месячные проездные — причем проездные могут быть как «на конкретное лицо», так и «на предъявителя». Детские и студенческие проездные дешевле «взрослых» почти в два раза; еще дешевле проездной для пенсионеров (причем на три месяца). Его цена, в переводе на наши деньги — около 2000 рублей.

«Зайцем» здесь лучше не ездить: стоимость безбилетного проезда близка к цене месячного проездного на пять зон (около 2500 рублей).

Зато здесь встречаются водители-«фальшивобилетчики»: в прошлом году 28 водителей копенгагенских автобусов были привлечены к ответственности за продажу подделок!

С ПЯТИ ДО ЧАСУ

Копенгагенские автобусы начинают ходить с пяти утра (по воскресеньям — с шести); и их работа прекращается только в час ночи.

Но даже глубокой ночью есть шанс добраться на автобусе до нужного места: 16 «ночных» маршрутов (они работают с часу ночи до полпятого утра) связывают основные центральные улицы и крупные жилые районы. Кстати, «ночные» автобусы обозначаются буквой N; есть свои индексы и у «дневных» маршрутов.

A-автобусы. Эта сеть автобусов, подъежающих с интервалом в 3—4 минуты, была окончательно сформирована в конце 2003 года и состоит из шести маршрутов.

S-автобусы (8 маршрутов) — экспрессы с малым количеством остановок. Ходят с 20-минутными интервалами; в «часы пик» интервалы уменьшаются до 5—10 минут. На этих маршрутах, как правило, работают двухэтажные машины. Отличительная черта — углы кузова окрашены в синий цвет.

P-автобусы (13 маршрутов) соединяют в «часы пик» центр и заводские районы с транспортными узлами. У них тоже мало промежуточных остановок. Легко узнаются по современным зеленым остановкам.

E-автобусы (14 маршрутов) — экспрессы, ходят только в час пик. Они дополняют сеть обычных автобусов и P-автобусов на наиболее загруженных направлениях.

***

Таковы, вкратце, особенности местного автобусного транспорта. Жаль только, что в Дании больше не выпускаются автобусы — и потому, к примеру, в аэропорту Копенгагена с недавних пор работают немецкие Мерседесы. Но тут уж ничего не поделаешь: глобализация стирает различия между странами…