Аналогичный проект стартовал под патронажем компании EvoBus Russland, дочернего подразделения концерна DaimlerChrysler. В подмосковной Коломне, на базе Автоколонны №1417 Мострансавто, началось производство «маршруток» на основе фургонов Mercedes Sprinter 413 CDI.
Технология производства аналогична фольксвагеновской: в Россию поставляются цельнометаллические фургоны с высокой крышей — и переделываются в микроавтобусы: в кузове вырезаются оконные проемы, вклеиваются стекла, оборудуется салон…
Кстати, все 18 сидений в салоне установлены по ходу движения и (пожалуй, впервые на российских «маршрутках»!) снабжены двухточечными ремнями безопасности. А сдвижная дверь салона — с дистанционным приводом (обратите внимание: наружной ручки у нее нет).
Все комплектующие поставляются из Германии. При этом машины отлично оснащены: на них стоят 129-сильный турбодизель, АБС, антипробуксовочная система, зеркала с электроприводом и обогревом, предпусковой подогреватель; в кабине водителя установлен тахограф.
Правда, за счет всего этого «маршрутка» получилась очень дорогой: ее цена — 45000 евро ($58000)! Конечно, это на 10 тысяч евро дешевле такого же, но «полностью немецкого» Спринтера.
Однако аналогичный Volkswagen LT — правда, с более слабым двигателем и салоном из турецких комплектующих, — стоит $44000. А нижегородская компания Самотлор-НН (см. заметку на соседней странице) предлагает собственную «маршрутку» Sprinter, переделанную из 80-сильного фургона, за 31000 евро (чуть больше $40000).
Впрочем, в производство коломенских «маршруток» уже инвестирована немалая сумма — 500 тыс. евро; на переоборудовании занято 14 человек. До конца года планируется собрать 240 микроавтобусов, а при наличии спроса EvoBus готов увеличить объемы выпуска до 500 машин в год. Правда, покупатель пока только один: это само объединение Мострансавто, главное направление которого — подмосковные перевозки.
И. АНАНЬЕВ
Пока на российском рынке предлагаются две модели: «малый турист» (длина — 8,3 м, пассажировместимость — 30 человек) и «большой турист» (его длина — 11,5 м, 49 пассажиров).
А в апреле в страну придут и «полунизкопольные» городские автобусы — 11,6-метровый и 8,5-метровый.
В конструкции автобусов применяется немало известных компонентов: это двигатели Cummins, механическая коробка передач и рулевое управление ZF, КПП-«автомат» Allisson (для городской машины), пневматическая система Wabco, сиденья Vogel и т.д.
В нынешнем году в Россию долно быть поставлено 180 машин, включая городские.
Что касается цен, то «малый турист» со всеми налогами стоит $82000, «большой турист» — $115000, большой городской автобус — от $120000 (с рессорной подвеской и механической КПП) до $156000.
В наступившем году производство автобусов на заводах компании должно… сократиться — с 16138 до 15781 единиц. Основная причина — в том, что рынок малых и средних автобусов уже переполнен.
Растет спрос только на большие городские автобусы — а потому ЛиАЗ в этом году должен построить 2270 машин (в 2004-м — 1749).
ПАЗ, который в прошлом году выпустил рекордное количество автобусов (12114), несколько сократит производство — до 11446 единиц.
На Курганском заводе в последнее время произошли большие перемены: 3620 сотрудников (!) уволено, на заводе осталось лишь 1450 человек; а все производство стянуто в один корпус. Это позволило вывести КАвЗ из разряда убыточных; план на 2005 год — 1990 автобусов (2004 — 2163).
А вот ГолАЗ уже который год продолжает пребывать в «замороженном» состоянии: если в прошлом году в Голицыно построили 112 машин, то в нынешнем будет сделано лишь 75. Сейчас, чтобы хоть немного повысить спрос на подмосковные лайнеры, компания подыскивает для них недорогое импортное шасси (скорее всего, оно будет корейским).
Теперь — немного об экспорте. Холдинг планирует открыть сразу несколько сборочных производств: на Украине, в Белоруссии, в Узбекистане, в Румынии, во Вьетнаме и даже на Кубе.
Что касается самой России, то руководство компании обеспокоено приходом на рынок недорогих автобусов из Китая. По мнению директора Русских автобусов Сергея Занозина, «если правительство не предпримет защитных мер, через десять лет все мы будем ездить на китайских автобусах…»
Интересно, что все эти автобусы сделаны не в Финляндии. Например, небольшие автобусики Thesi и Tema построены польским ателье Kapena. Полукапотный Thesi 65C15 Intercity базируется на удлиненном шасси IVECO Daily со 146-сильным двигателем и рассчитан на 28 пассажиров.
Kapena Tema 100E21 Intercity крупнее и вмещает уже до 40 пассажиров; двигатель здесь тоже «ивековский» — 210-сильный, модели Tector.
Две другие машины относятся к большому классу. Междугородный Irisbus LC 956Е — это хорошо известная у нас чешская Karosa (кстати, с двигателем IVECO Cursor). А желтый «турист», который предлагается под названием Kapena Falcon, — не что иное, как IVECO EuroRider родом из Италии.
Все машины поставляются в комплектации «Север» (в нее входят дополнительная антикоррозийная обработка, «морозостойкие» электрика и гидравлика, усиленные аккумуляторы).
Что касается цен, то они полностью соответствуют европейскому качеству. Даже маленький Kapena Thesi со всеми налогами будет стоить у нас около 94000 евро, а междугородная Karosa LC 956 — 201300 евро.
М. Ч.
Новинки компании — машины на базе фургонов Mercedes-Benz Sprinter. «Маршрутка» на 18 посадочных мест, 16-местный «люкс-турист» и «скорая» стоят, соответственно, 31000, 33000 и 37500 евро. Кстати, в прошлом декабре одиннадцать реанимобилей на мерседесовском шасси были поставлены в Санкт-Петербург; один экземпляр даже оснащен инкубатором для перевозки новорожденных.
Есть и более дешевый реанимобиль на базе Газели. Его оригинальный кузов на 300 мм длиннее, чем у серийной машины; высокая крыша (1900 мм) позволяет медикам стоять в полный рост; а сдвижная дверь обеспечивает проход из кабины водителя в реанимационный отсек. Цена такой «скорой» — 473500 рублей.
Г. Б.