MAN и International объединяются

НЕМЕЦКИЙ концерн MAN и американская корпорация Navistar International подписали соглашение о всестороннем сотрудничестве.

В перспективе компании будут совместно разрабатывать и производить как отдельные компоненты (в том числе двигатели), так и грузовые автомобили.

Обе компании выпускают очень широкую гамму продукции: грузовики разных классов (от развозных до «дальнобойных»), автобусы и агрегаты — в первую очередь, двигатели. При этом MAN занимает третье место на рынке тяжелых грузовых автомобилей в Западной Европе; а International — ведущий производитель среднетоннажных грузовиков и школьных автобусов в США.

«Грузовые» производители Европы и Америки прекрасно понимают: «чтоб не пропасть поодиночке», надо объединяться. Нынешние объединения выглядят, вкратце, так.

Концерн-гигант DaimlerChrysler владеет марками Mercedes-Benz, а также Freightliner, Western Star (США) и Setra (автобусы, Германия). Помимо этого, DaimlerСhrysler контролирует, к примеру, «грузовое» отделение Mitsubishi и американскую фирму Detroit Diesel, выпускающую двигатели.

Голландский DAF, американские Kenworth и Peterbilt, а также британский Foden принадлежат объединению PACCAR.

Концерн Volvo, помимо собственных подразделений на разных континентах, владеет марками Renault Trucks (Франция) и Mack (США).

Наконец, MAN владеет автобусным ателье Neoplan, небольшими «грузовыми» фирмами ERF (Великобритания) и Star (Польша).

Теперь же, когда MAN и International подписали договор о сотрудничестве, в Европе остался лишь один производитель грузовиков, работающий в одиночку (если не считать «дружбы» с фирмой Cummins), — это Scania. Интересно, долго ли шведам удастся сохранять независимость?
  КамАЗу — 35 лет

КАМСКИЙ автомобильный завод отметил 35-летие. Днем его основания считается 13 декабря 1969 года, когда был вынут первый ковш земли на месте будущей стройки. А пока завод-гигант строился, опытные КамАЗы проходили дорожные испытания. Сейчас уже мало кто помнит, что сами машины проектировал ЗИЛ, их двигатели — ярославский ЯМЗ, кузов самосвала — МАЗ, прицеп и полуприцеп — ОДАЗ из Одессы… Первые КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года («в канун XV съезда КПСС», как писали тогда), и с того времени завод выпустил около 1724000 грузовиков.

За прошедший год, по предварительным данным, было выпущено 28400 КамАЗов; в том числе тысяча автомобилей с двигателями Euro 2. План 2005 года — уже 31500 экземпляров (6500 из них отправятся в другие страны).
  КрАЗ 8х4 стал серийным

КРЕМЕНЧУГСКИЙ автозавод объявил о начале серийного производства четырехосных машин КрАЗ-7133С4.

Эта модель была создана на базе КрАЗа с колесной формулой 6х4: дополнительная, четвертая ось позволила увеличить грузоподъемность до 21 т, не превышая допустимые нагрузки на оси.

Новый «четырехосник» оснащается двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (330 л.с., Euro 2) и восьмиступенчатой КПП ЯМЗ-238ЕК. Объем самосвальной платформы — 14 кубометров; полная масса автомобиля — 36 т, максимальная скорость — 90 км/ч; средний расход топлива — 35 л/100 км. Поскольку управляемыми сделаны колеса двух передних осей, машина отличается хорошей маневренностью.

В перспективе на новое шасси могут устанавливаться различные надстройки: краны, бетономешалки, нефтяные установки и т.п.
  Два новых «спецУрала»


НА наших фотографиях — две новые модификации Уралов, разработанные заводом в содружестве с компаниями-партнерами.

Главная особенность лесовоза, созданного компанией Уралпромтехника, — увеличенная грузоподъемность. На базовом шасси Урал-55571 усилены редукторы и раздаточная коробка, на прицепе-роспуске — рама и подвеска. В результате грузоподъемность машины достигает 20 т, а максимальная масса прицепа увеличена с 11,5 до 15 т.

Второй спецавтомобиль (его «автор» — фирма ГИРД-Спецтехника) называется Зевс и построен на базе Урала-4320. Он предназначен для очистки артезианских скважин, котлов, трубопроводов с помощью… импульсов электротока.