Еще в 2001 году машина получила новые интерьер кабины и «выражение лица». Теперь же тягачу заменят двигатель и трансмиссию; тормозная система будет выполнена по последнему слову техники.
Говорят, что едва ли не все шасси «нового Магнума» будет позаимствовано у… тягачей Volvo FH! Дело в том, что нынешние двигатели Renault уже невозможно довести до соответствия экологическим нормам Euro 4; да и вся конструкция в целом требует модернизации. А поскольку «грузовое» отделение Renault с недавних пор принадлежит концерну Volvo Trucks, наиболее логичным решением представляется использование силового агрегата и ходовой части Volvo.
Что касается кабины, то она останется прежней — кубической, с ровным полом и очень неудобным входом.
Поможет ли такое обновление дать «вторую жизнь» модели, которая выпускается уже 14 лет и не пользуется большим спросом у перевозчиков? Время покажет...
***
Тем временем компании Volvo и Renault окончательно урегулировали вопрос о покупке шведским концерном «грузового» отделения Renault и американской дочерней фирмы Mack (это произошло еще в 2001 году). По итогам соглашения, французская сторона перечислит концерну Volvo 108 миллионов евро — и на этом споры вокруг сделки завершатся.
Бескапотная кабина производства СП IVECO-УралАЗ, которая стоит на них, — существенно обновленная внутри и снаружи. (Первые образцы грузовиков с таким дизайном были показаны на прошедшем Моторшоу.)
Помимо «рестайлинговой» кабины, машины получили индивидуальную подвеску передних мостов: она позволила увеличить грузоподъемность на 3,6 т.
Передние, управляемые, мосты рассчитаны на нагрузку 6,5 т, задние — на 8 т каждый. Грузоподъемность шасси — 18,6 т, самосвала с 12-кубовым кузовом — 15 т.
На обеих машинах стоит 300-сильный двигатель ЯМЗ, отвечающий нормам Euro 2. Предполагается, что новые вездеходы заинтересуют в первую очередь нефтяников, газовиков и строителей.
Прежде всего, фургончики получили новый, трехлитровый, турбодизель — с впрыском common rail и четырьмя клапанами на цилиндр. Он будет поставляться в двух вариантах: 166-сильном, оснащенном турбокомпрессором с изменяемой геометрией, и 136-сильном (здесь стоит обычный турбокомпрессор, но с регулируемым давлением наддува).
Этот двигатель не только мощнее прежнего, но также экономичнее (расход топлива снизился на 10%) и заметно тише.
Интервал между сменой фильтров увеличился с 30 до 40 тысяч км, а, к примеру, цепь привода газораспределительного механизма требует замены лишь через 350 тысяч км пробега.
Обновилась трансмиссия. В придачу к 5-ступенчатой КПП марки ZF теперь предлагается 6-ступенчатая, с повышающей шестой ступенью (она позволяет идти на больших скоростях с низкими оборотами).
Кроме того, по заказу будет устанавливаться КПП с «джойстиком» — AGile, она же ZF 6AS 300. Эта коробка, передачи в которой переключает водитель либо автоматика, — тоже шестиступенчатая, но с прямой высшей передачей.
Легкие версии (полной массой до 3,5 т) начиная со следующего года, будут оборудоваться системой электронной стабилизации — ESP.
И, наконец, все версии Daily получили радиаторную решетку с новым дизайном.
«Свекло- и щебневоз» — разработка московской фирмы ИнтерПайпВан по заказу представительства компании Scania. За основу был взят самосвал Scania 114 c польским кузовом Hyva: ему нарастили борта, а сзади смонтировали распашные и съемные двери (при перевозке щебня, песка и т.д. они заменяются обычным самосвальным бортом).
Специальный прицеп оборудован аналогичным кузовом. Здесь стоят гидравлика Hyva, тормоза Knorr с АБС, подвеска и оси BPW (допустимая нагрузка — 12 т на ось). Всего будет построено 20 таких автопоездов.
Мы ожидали, что там будут показаны последние модели лесовозов, и в том числе импортных: ведь рядом с Питером — богатые лесами Карелия и Финляндия!
Но у входа в выставочный комплекс, расположенный в Гавани, гостей встречали лишь колесный погрузчик Volvo и форвардер Rottne. А где же остальная техника? На демонстрационной площадке, расположенной в… 64 километрах от города!
Площадка, до которой пришлось ехать почти полтора часа (к счастью, туда ходил бесплатный автобус), оказалась опушкой леса, на которой стояло всего шесть машин. Причем три из них — СуперМАЗ, Scania Griffin и МЗКТ с контейнером — не имели никакого отношения к заготовкам и вывозу леса.
Самым интересным экспонатом оказался полноприводный лесовоз МАЗ-641808 — с кабиной нового поколения (как у дальнобойных СуперМАЗов, только без «спальника») и тележкой-«роспуском». В Белоруссии эта машина уже демонстрировалась, а вот в Россию прибыла впервые.
На лесовозе стоит 400-сильный двигатель ЯМЗ-7511, отвечающий нормам Euro 2, и новая 9-ступенчатая КПП ЯМЗ-239. Полная масса самого грузовика — 28,6 т, с прицепом — 50,6 т.
КамАЗ, в свою очередь, привез длиннобазную машину с новым манипулятором Атлант-90.
А неподалеку перемалывал гусеницами торф пожарный трактор Онежец-180 родом из Петрозаводска — с отвалом спереди, лафетом сверху и здоровенным плугом. Двигатель — Д-245 (примерно такой же, как у тракторов Беларусь или зиловского Бычка). Мечта лесных пожарных!
Кстати, уже после выставки стало известно, что эта машина выиграла тендер МЧС на поставку противопожарных тракторов для лесных хозяйств: семь регионов страны получат 100 таких машин.
Что касается самой выставвки, то не исключено, что в перспективе Транслес и Интерлес превратятся в настоящий «лесовозный смотр» — с демонстрацией зарубежных новинок и необходимым сервисом. А пока редким посетителям демонстрационной площадки приходилось почти час гулять в ожидании обратного микроавтобуса — и мечтать о кофе с бутербродом.
М. Ч.
Первый «уборщик» существенно отличается по конструкции от прародителя. Поворотными выполнены колеса обеих осей (это позволило уменьшить радиус поворота на 2,5 м). В трансмиссию встроена коробка отбора мощности; а помимо «родного» двигателя предусмотрена установка других агрегатов — дизельных и даже газовых.
Вторая новинка фирмы — вакуумная подметально-уборочная машина КО-325. Чтобы увеличить вместимость ее приемного бункера до 1100 кг (это в два раза больше, чем у аналогов такого же класса), разработчики установили сзади дополнительную «подкатную» ось. Кстати, полная масса такой машины — 4700 кг.
В перспективе Меркатор-сервис планирует заменить уазовскую кабину на более эргономичную, собственной конструкции. Вот только каким будет ее качество? Ведь даже на фотографии видно, что металлические листы бункера трехосной машины «пошли волнами»…
М. ЧЕРНЯВСКИЙ
