Для меня было приятной неожиданностью увидеть в последнем номере статью о «маршрутках» Богдан, которые работают в нашем городе на Днепре (АР № 20, 2004). Так как я езжу и на легковом авто, и на Богданах — «желтеньких жабах», — хочу поделиться некоторыми соображениями.

Прихода этого автобуса на дороги Днепропетровщины не хотел никто. Наши перевозчики, успешно пройдя этапы роста под названием «Газель», «Ford Transit» и «Mercedes 108D», охотно продавали старые «рабочие лошадки» в провинцию и собирались обзавестись новыми микроавтобусами — Mercedes Sprinter и Vario. Но не тут-то было: в «добровольно-принудительном» порядке все АТП заставили приобрести «новейшие комфортабельные автобусы» Богдан.

Ни для кого не секрет, что они построены не на новом, а на восстановленном шасси Isuzu! И это при том, что конечная цена изначально превышала $30000. Был поставлен ультиматум: либо на маршрут ставится Богдан — либо ничего. Вот и пришлось нашим недавно зародившимся частным автопредприятиям скупать желтых головастиков.

Между тем, при схожей вместимости расход топлива на «высоком и длинном» Спринтере составляет 12—14 л/100 км — а на Богданах свыше 20 л/100 км. О разнице в комфорте и безопасности не стоит даже говорить.

По площади, занимаемой на дороге и динамике, Богдан недалеко «уехал» от троллейбуса. На наших, довольно узких, улицах при посадке-высадке пассажиров Богдан парализует все движение за собой! На подъемах Богданы не отличаются высокой скоростью, а из-за их габаритов обогнать такое чудо невозможно — и приходится плестись за ним до самого верха…

Теперь — о пассажирах. Когда вы писали про то, что двери не имеют ограничителей, то упустили один нюанс: дверь в полностью открытом положении почти прилегает к поручню — и есть риск прищемить себе руки (правда, в «92-й» модели двери модернизированы, и данная проблема исчезла).

Подвеска такая, что последний ряд пассажиров может всего за одну гривну испытать ощущение невесомости. А поскольку средняя скорость автобуса ниже, чем у конкурентов, люди, вынужденные ездить на Богданах, первое время опаздывали на работу.

Зато недавно появились Богданы, оснащенные телевизорами в салоне: по ним показывают клипы и рекламу. Ехать стало веселей!

Сейчас ходят слухи, что город собирается заказать низкопольные автобусы МАЗ. Еще на дорогах были замечены два китайских низкопольника сиреневого цвета под названием Golden Dragon. Очень надеюсь, что это — первые из многих «убийц Богданов»…

Иван Ковтун, Днепропетровск

Ф. ЛАПШИН: Перед вами — один из многочисленных отзывов на публикацию о Богданах. На редакцию буквально обрушился поток читательских писем — из Киева, Харькова, российских городов… И, конечно же, из самого Днепропетровска.

Все письма можно разделить на две категории. Первая — серьезный анализ проблем и путей их решения. Вторая — «вы, москали, только и знаете, что нашу продукцию хаять!» Один из читателей, к примеру, утверждает, что автор статьи, Олег Шинкаренко, «так пишет про Богданы, поскольку с Газелями не знаком!» Еще как знаком: у Шинкаренко есть личная Газель…

Другой читатель уличил нас в обмане: мол, в статье написано, что все три Богдана, работающие в столичной фирме Автолайн, стоят «на приколе» с неисправными тормозами, а на снимке — автобус на конечной остановке! Как такое понимать? Очень просто: снимок был сделан еще летом и предоставлен нам пресс-службой Автолайна.

Кстати, несмотря на серьезные технические проблемы с первыми экземплярами (о чем мы подробно писали), Автолайн взял в лизинг 20 машин, а затем в столицу придут еще 60 Богданов. Интересно, что в официальной пресс-информации написано: «В ходе пробной эксплуатации… автобусы Богдан зарекомендовали себя положительно». Политика, как известно — дело тонкое…

Альтерна по кличке «броневик»

Слева — Альтерна, справа — новый МАЗ

Действительно, Альтерна — это действительно «спецавтомобиль»: язык не поворачивается назвать его автобусом. Один вид чего стоит! Как только пассажиры не называют его: и «броневик», и «шкаф», а зимой — «морозильник». Гаишники зовут «быками»...

Я работал и на ЛиАЗах-5256. Несмотря на то, что их конструкция далека от совершенства, после Альтерны на ЛиАЗах я ездил и отдыхал! А все дело в том, что двигатель ЛиАЗа расположен в корме, и из-за этого его почти не слышно; руль очень легкий, а подвеска — полностью пневматическая. На Альтерне же едешь в прямом смысле слова как на табуретке, и двигатель стоит спереди — как у древнего «шестьсот семьдесят седьмого» ЛиАЗа.

Конечно, кто-то может сказать, что я не видел по-настоящему хороших машин. Да нет: я ездил в Ташкенте на новых Мерседесах модели О405. Да, по сравнению с ЛиАЗом это — небо и земля. Но Альтерна… Неужели конструкторы и управленцы завода в Энгельсе действительно думают, что делают машины для людей?

Кстати, в АР № 4, 2003 было написано, что к нам в Бийск должны прийти 20 МАЗов. На деле пригнали только три машины — и на этом все закончилось.

Водитель автобуса Артем Поляков, Бийск, Алтайский край

Ф. ЛАПШИН: Автобусы Альтерна были разработаны в «смутные времена», в начале 90-х, инженерами и конструкторами, ушедшими с ЛиАЗа. (Судя по всему, название «Альтерна» означало «альтернатива ЛиАЗу».)

Они спроектировали этакий «народный автобус» — дешевый и невероятно примитивный — чтобы продавать его чертежи различным провинциальным заводам (которые, разумеется, никогда не занимались выпуском автобусов).

Сама фирма Альтерна успела построить до 1995 года лишь около 30 машин — после чего благополучно развалилась. Однако заводы, успевшие купить документацию — прежде всего, в Энгельсе и Орске — еще долго клепали эти ужасные «броневики». Сегодня, к счастью, их выпуск практически прекратился (по нашим данным, в прошлом году была построена всего одна Альтерна).

«К счастью» — потому, что сапоги, как известно, должен тачать сапожник. А делать автобусы — не абы кто, а специализированные автобусные заводы.

Вот это «уазик»!

Посылаю вам фотографию любопытного грузовика на базе УАЗа, который увидел на одной из улиц Москвы. По словам водителя, Сергея, благодаря установке третьей оси удалось удлинить кузов «головастика» на два метра, несколько поднять грузоподъемность и заметно улучшить проходимость по разбитым трассам. В задней части кузова на металлических «козлах» закреплена электролебедка, позволяющая поднимать тяжеловесный груз. Все переделки зарегистрированы в ГИБДД. В планах на будущее — сделать машину полноприводной.

Виктор Сухачев, Москва

АР: Идея трехосного «уазика» давно витает в воздухе. И ее начали реализовывать не только «самодельщики», но и фирмы-производители спецтехники. В этом же выпуске, на стр. 97 —трехосный уборочный УАЗ из Смоленска!