Желтый цвет. Тринадцать посадочных мест. И — антиблокировочная система тормозов. Это — новые «маршрутки» Газель!

Да-да, маршрутные такси Газель, сходящие с газовского конвейера, теперь поголовно оборудуются АБС. В преддверии зимы и гололеда мы решили взять такую машину на испытания…

О намерении оснащать все свои маршрутные такси АБС Горьковский завод объявил еще в начале этого года. Но массовые поставки «живых» машин, оборудованных этой системой, начались только в середине лета.

Причем, пока на площадках дилеров рядом стояли машины с АБС и без нее, покупатели, как правило, выбирали вариант без АБС. И дело вовсе не в деньгах (по заводскому прайс-листу, разница была просто смешной — всего 200 руб., а дилеры и вовсе продавали машины по одной цене).

Народ просто побаивался незнакомой новинки. Некоторые и вовсе считали, что автобусик с антиблокировочной системой будет тормозить хуже... Забегая вперед, скажем: ничего подобного.

ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО

…Ну, здравствуй, глазастая! Давненько я не крутил твою худенькую баранку и не трогал «ручник», издающий жуткий треск. Считай, уже год с лишним — с тех самых пор, как последний раз побывал на Горьковском автозаводе и пристально посмотрел в твои «очаровательные глазки».

Рестайлинг пошел тебе на пользу — похорошела, да и в салоне теперь намного приятней. Но с «ручником» надо что-то делать. За такие звуки перед пассажирами стыдно!

Можно, я покручу кругленькие ручки системы отопления? Спасибо. Мне так не нравились твои старые, тугие рычажки, да и вся система в целом. А теперь — совсем другое дело. Чуть моторчик прогрелся — и по салону уже струится теплый воздух. Правда, вентилятор шумноват… Зато не замерзнешь.

Но вот для моей левой ноги ничего не изменилось. Видишь — сижу за рулем, а она подвернута, как у хромой курицы. Колесная арка мешает. Понимаю, так спроектировали. Куда теперь эту арку денешь! Это уже до конца твоей жизни...

Да ладно, ты не переживай, все уже привыкли. Покажи лучше, куда тебе электронные «мозги» от АБС вправили — не иначе, как под капот? Открой, пожалуйста. Знаю, знаю. Дернуть рычажок слева под приборной панелью. Дернул. Ну, открывай же! Не хочешь? Что, обиделась за «ручник» и худую баранку? Я же не со зла. Ну, будь умницей. Открой…

Помимо перекошенного капота, мы обнаружили только два дефекта: это пара недокрученных (или уже вывернувшихся) саморезов в панели приборов и неработающий выключатель плафона на входе в пассажирский салон.

Правда, стоило отправиться в путь — и к этому списку присоединилось сильное завывание трансмиссии (и это на новой машине с пробегом менее 600 км!).

ПОД КАПОТОМ И НЕ ТОЛЬКО

С капотом мы, разумеется, справились. Можем поделиться опытом: надо потянуть за ручку замка, затем перейти к правому переднему колесу и… (нет-нет, не бить — животные любят ласку) слегка отжать от себя по горизонтали переднюю часть капота. А уже потом, как обычно, отвести рукой предохранитель. И Газель откроет вам свое сердце!

У нашей оно оказалось 98-сильным, карбюраторным, модели ЗМЗ-4063. А слева от него (если смотреть по ходу автомобиля) располагается искомый гидроагрегат-модулятор со встроенным электронным блоком управления АБС. Марка системы — Bosch, модель — 5.3 (увы, не самая современная, но, как говорят специалисты, проверенная временем).

От модулятора к каждому из колес идет гидравлическая трубочка, а на самих колесах стоят датчики скорости вращения. Кроме того, в электрической части АБС присутствует датчик положения тормозной педали, сигнализатор неисправности и жгут проводов: он соединяет датчики и подает питание и «массу» к электронному блоку.

При каждом включении зажигания в левом углу панели приборов на пару секунд загорается (а потом гаснет) сигнализатор неисправности АБС. Это означает, что все в порядке и система готова к работе. Если же сигнализатор не погас или включился во время движения — есть проблемы. Правда, «не смертельные»: в этом случае тормоза будут работать, как на обычной Газели без АБС!

С АБС ИЛИ БЕЗ?

Как известно, АБС приносит наибольший эффект зимой — когда под колесами укатанный снег или лед. Но мы не стали дожидаться морозов и снегопада, а отправились на Дмитровский автополигон.

Полигон — одно из немногих мест в нашей стране, где при любой температуре автомобиль может выскочить на «обледеневший участок» дороги.

Там есть специальная площадка, вымощенная базальтовыми плиточками: вся хитрость в том, что базальт, политый водой, становится таким же скользким, как лед! Здесь мы и решили проверить работу АБС нашей Газели, имитируя нештатные ситуации.

Вначале давайте посмотрим, как тормозит автобус на сухом асфальте — с АБС и без нее (мы решили отключать систему, отсоединяя колодку с проводами от блока).

АБС включена. Разгон до 60 км/ч, рычаг КПП — в «нейтраль», экстренное торможение... Автобус, как и положено, клюнул носом, педаль под ногой начала пульсировать (значит, АБС выполняет свою работу), и автобус уверенно остановился, пройдя 21 метр.

Здесь надо сказать несколько слов об особенностях процесса торможения с АБС. Главное — как можно сильнее давить на педаль тормоза, одновременно выжав сцепление либо переключив коробку в «нейтраль».

И еще. Стоит иметь в виду, что на рыхлом грунте, песке, гравии и даже на неукатанном снегу тормозной путь машины с АБС может оказаться несколько больше, чем у аналогичного автомобиля, не оборудованного такой системой.

Повторяем эксперимент, но уже со скорости 80 км/ч. Тормозной путь увеличился ровно на 20 метров: от момента нажатия на педаль до полной остановки «маршрутка» проехала 41 метр. Уважаемые пешеходы, не пересекайте дорогу в неположенном месте!

Теперь — отключаем систему. Ну, миленькая, ну открой капотик! Не поддается. Ах, ты… Пришлось проделать знакомую операцию: дернули ручку, отжали и — открыли.

Правда, пока капот поднимался вверх, жалобно хрустнула пластмассовая накладка, расположенная между ним и нижней кромкой ветрового стекла...

А вот и желанный разъем. Выдергиваем колодку с электрическими проводами из гнезда блока управления, поворачиваем ключ в замке зажигания. Все нормально: «контролька» загорелась и — не погасла.

Вновь — скорость 60 км/ч. Тормозная педаль в пол. Под ногой никаких вибраций. Зато на асфальте — жирная полоса, оставленная заблокировавшимися колесами. Тормозной путь — 24,4 м. Это явно больше, чем с АБС, но повторять заезд не будем.

Если при следующих торможениях место, которым шина оставила след, снова «прочертит» по дороге — резину придется выкидывать. Она протрется до корда...

А с АБС такого не произойдет никогда. Один-ноль в ее пользу!

Теперь тормозим с той же скорости — но уже «вдумчиво», не доводя колеса до блокировки. Лучший результат из нескольких попыток — 21,3 м.

Здесь уже требуется некоторая тренировка — но, в принципе, можно тормозить так, что эффективность будет не хуже, чем с АБС (а может, и немного лучше). Но для этого надо очень внимательно следить за процессом торможения, чтобы не пропустить момент начала блокировки колес. А в реальных экстремальных ситуациях это практически невозможно.

Два-ноль в пользу АБС! При ее наличии даже неподготовленный водитель сможет затормозить с максимальной эффективностью. Но все же на сухом асфальте разница в тормозном пути не очень бросается в глаза.

А теперь самое интересное — торможение на «льду». Результаты измерений красноречивее любых слов (тормозной путь с 60 км/ч различается почти в два раза!), но некоторые комментарии все же потребуются.

Когда все колеса при торможении находятся на «льду», Газель с АБС идет прямо, как по рельсам. Можно даже руль не держать. Более того: при этом автомобилем можно даже управлять (конечно, в определенных пределах).

При торможении с переходом с одного коэффициента сцепления на другой (когда начинаешь тормозить на льду, а заканчиваешь на асфальте — и наоборот) АБС тоже не преподнесла никаких сюрпризов.

А вот на миксте (если, допустим, правые колеса тормозят по «льду», а левые — по асфальту) автобус, несмотря на АБС, совершенно не хочет идти по прямой, даже если стараться удерживать его рулем!

Машину «стаскивает» в сторону высокого коэффициента сцепления колес с дорогой — проще говоря, на асфальт.

Сохранить прямолинейную траекторию можно, только активно подруливая во время торможения — но здесь требуются определенные навыки.

Что касается торможения на льду без АБС, то картина знакома большинству водителей и без наших испытаний... В такой ситуации очень легко потерять контроль над автомобилем, а на «миксте» это практически неизбежно. И тормозной путь огромный (по этой причине мы даже не стали тормозить без АБС с 80 км/ч). Можно лишь добавить, что у «нашей» Газели была довольно сильно «задемпфирована» педаль тормоза. Она не спешила возвращаться в исходное положение — и это мешало нажимать на педаль в режиме имитации работы АБС.

Все испытания мы проводили на практически пустом автомобиле (в кабине находилось два человека). Понятно, что груженый автомобиль останавливается менее охотно.

***

Конечно, простому пассажиру невдомек — есть АБС на машине или нет. Главное — быстрее доехать! Но компаниям, которые эксплуатируют маршрутные такси, мы посоветуем: покупайте «правильные» машины — заводского изготовления, с АБС. Случись что — антиблокировочная система поможет предотвратить беду.

Кстати, цена такой «маршрутки» — 271000 рублей.

Между прочим, за последние три года автомобили семейства Газель подорожали чуть ли не в два раза! По нашей информации, с нового года газовская продукция вновь подорожает — примерно на 600 долларов США.

Жаль, что при этом качество сборки до сих пор оставляет желать лучшего — хотя некоторый прогресс налицо. Во всяком случае, машины, которые мы брали на испытания три-четыре года назад, были намного хуже...

Справка АР. Автобус на тест предоставила компания Автовек, тел.: (095) 995-99-60.