А теперь пришла пора познакомить читателей с новинкой более подробно — тем более что она только что завоевала титул Truck of the Year’2005. «Очная ставка» с тягачами проходила на их родине — в Швеции.

В ПРОФИЛЬ И АНФАС

Автомобильные фотографы отлично знают, что у большинства автомобилей есть «выигрышные» ракурсы. Если сфотографировать машину с такой точки, она смотрится настоящей красавицей!

Так вот: лучше всего Scania R смотрится спереди. Отсюда отлично видны все изменения во внешности: новая радиаторная решетка (серо-серебристая, независимо от цвета кабины), бампер (за ним прячется обязательная сегодня противоподкатная защита FUPS), модные ксеноновые фары...

А теперь взгляните на нижний снимок — где «носом к носу» стоят новейшая Scania R и аналогичная модель предыдущей, «четвертой», серии. «Вот так чудо: нежный граф превратился в книжный шкаф!» Оказывается, в профиль тягач ничуть не отличается от своего предшественника образца 1996 года!

Та же самая кабина, та же «мелочевка» наподобие зеркал и дверных ручек, те же, чересчур узкие, крышки вещевых отсеков… Разве что нет откидных ступенек, которые «открывались» и «закрывались» вместе с дверью (говорят, механизм забивался грязью и плохо работал). И даже упомянутые ксеноновые фары — всего лишь опция!

Еще больше я удивился, узнав, что и все без исключения агрегаты — двигатели, коробки передач, мосты — остались прежними.

Что же изменилось? Во-первых, интерьер (о нем — чуть позже). Во-вторых, появилась долгожданная электронная система — с дисплеем и мультиплексной шиной CAN.

Шасси стало легче — в том числе за счет «четырехбалонной» пневмоподвески сзади и седла сцепки, которое крепится к раме безо всяких проставок. (Правда, «облегченный пакет» — тоже опция, за которую надо доплачивать, причем свыше 5000 евро).

Наконец, изменилась индексация. Если до сих пор выпускалось «четвертое поколение», то теперь машины будут обозначаться по типу кабины — R («большая»), Р («компактная») или же Т («капотная»). «Не могли же мы назвать модернизированную серию «четвертой с плюсом»! — шутят шведы...

ПОЛКИ И ЯЩИКИ

«Держи ключи, — протянул мне брелок инструктор. — Эта кнопка — открытие дверей, эта — блокировка. А вот — клавиша световой сигнализации. Если нажать на нее один раз, тягач мигнет «габаритами», как бы говоря «я здесь», нажмешь два раза — на короткое время зажгутся все наружные огни: будет видно, все ли лампочки исправны». Мелочь, а приятно. Не у всех легковушек есть такая сигнализация — не говоря уже о тягачах!

Наверх, как и прежде, ведут три ступеньки, но кабина «сидит» чуть выше: при посадке в нее это практически незаметно, зато высота моторного туннеля внутри уменьшилась до 15 см. Тоже хорошо!

А вот и одно из важных изменений в интерьере: верхняя полка (речь идет о наиболее просторном варианте Topline) наконец-то «переехала» к задней стенке кабины.

Дело в том, что у машин предыдущей, «четвертой» серии конструкторы расположили эту полку спереди, прямо над головами седоков — видимо, считая такое решение перспективным.

Наяву же оказалось, что на такую кровать очень неудобно залезать (и, соответственно, слезать) по откидной алюминиевой лесенке, да и спать на ней — несмотря на 90-сантиметровую ширину — неуютно.

Я же в свое время набил об ту полку шишку на голове: готовясь к ночлегу где-то посреди Германии, потянул тяжеленную кровать «на себя» (в походном положении она поднята на газовых пружинах) — но та сначала не поддалась, а затем буквально рухнула вниз…

В общем, «по многочисленным просьбам дальнобойщиков» кровать перенесли на привычное место. Но почему при этом ее ширина уменьшилась на целых 20 сантиметров (70 см вместо 90)?

Более того — в кабинах с более низким потолком верхняя полка еще уже (60 см). А в наиболее компактной, «стандартной», кабине наверху так мало пространства, что приходится лежать «по стойке смирно»: даже не приподнимешься толком!

Неужели шведские конструкторы не видели Mercedes Actros нового поколения, у которого благодаря выштамповке в задней стенке ширина верхней полки увеличилась до 90 см, и само спальное место по комфорту не уступает бабушкиной перине?!

Да и шаткая алюминиевая лесенка, по которой надо взбираться на верхнюю полку в кабине Topline, никуда не делась (правда, она теперь крепится не к потолку, а к самой кровати). А раскладывая ее, я прищемил палец...

Вот что видит дальнобойщик, лежа на верхней полке. Слева направо: «стандартная» кабина, варианты Highline и Topline

А во-вторых, к ночлегу надо готовиться «в несколько приемов». Водитель должен сначала отодвинуть водительское сиденье, потом выдвинуть из-под полки пластиковые «уширители», положить на них валики… В общем, целый ритуал.

Подготовка к ночлегу проходит в три приема (сверху вниз): надо отодвинуть сиденье, выдвинуть пластиковые «уширители» и положить на них валики

Ну что ж: со «спальником» мы разобрались; теперь взглянем на вещевые отсеки. Над лобовым стеклом их — хоть отбавляй; появился даже отдельный кармашек для папки с документами.

Но на мой взгляд, у версии Topline этих отсеков (они расположены аж в три ряда) даже многовато. Положишь куда-нибудь накладную — а потом ищи ее по всем шкафчикам и полочкам!

Похоже, так конструкторы постарались скомпенсировать недостаток места на передней панели: наверху по-прежнему нет любимой водителями полочки-«помойки», куда можно и авторучку бросить, и телевизор поставить… Впрочем, может быть, я придираюсь, а с водительского кресла Scania R выглядит иначе?

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Новое рабочее место мне в целом понравилось. Пластик стал более качественным, клавиши и кнопки — более современными, руль — более компактным.

Кстати, руль теперь регулируется с помощью пневматики — правда, воздух громко шипит, а колонка не фиксируется автоматически.

Поворачиваем ключ в замке зажигания… А это еще что? На дисплее на миг зажглась тревожная надпись: «Отказ тормозов полуприцепа».

Шрифт на информационных дисплеях мелковат. Зато «аварийные» сообщения отлично видно

Сами дисплеи (их два) — узкие, с не очень четкими, зелеными, цифрами и буквами — напомнили мне экраны старых советских калькуляторов.

К тому же верхнее табло (на нем высвечиваются средний расход топлива, средняя скорость и прочая информация) гаснет сам собой, если не трогать клавиши его настройки некоторое время. Только собираешься переписать данные с экрана, а он — хоп! — и погас.

И еще. Почему на дисплее не высвечивается уровень масла в двигателе, как у конкурентов? Приходится действовать «по старинке»: вылезаешь из кабины, открываешь переднюю облицовку, вытягиваешь масляный щуп…

Кстати, раз уж речь зашла о сервисе: объявленный интервал смены масла в двигателе (причем речь идет о «стерильных», европейских, условиях) — всего 60000 км. А в коробке передач и заднем мосту — 240000 км. Такого короткого межсервисного интервала уже нет ни у одного из конкурентов!

ОЦЕНКА ПО ПОВЕДЕНИЮ

На разных вариантах новых машин я колесил целый день — вначале по дорогам вокруг Седертелье, где расположен завод, а затем по автобану (и даже отогнал один автопоезд в аэропорт Стокгольма, откуда улетал мой самолет).

И вот что я скажу. Если бы я не водил тягачи MAN с новейшими двигателями D20, то считал бы, что Scania R — просто супер! Однако на фоне того же МАНа видно, что шведским конструкторам еще есть над чем поработать.

Двигатели (особенно самые мощные, V8) шумноваты. Педали сцепления и тормоза туговаты. А коробки передач — вообще из прошлого века (разумеется, двадцатого).

У механической 14-ступенчатой КПП явно велики ходы рычага и усилие на нем; к тому же трансмиссия самым натуральным образом подвывает на ходу! (Я специально поездил на нескольких экземплярах с «механикой».) На высшей передаче звук прекращается, но стоит «подоткнуть» пониженную ступень — он тут как тут.

Зато тахометр теперь «подсказывает» водителю, когда переключаться «вверх» или «вниз», — на нем зажигаются зеленые сектора (это решение шведы явно позаимствовали у машин Mercedes Actros).

Кстати, позже представители фирмы объяснили, почему ходы рычага такие большие: поскольку моторный туннель стал ниже, конструкторам пришлось удлинять рычаг.

Правда, европейских дальнобойщиков это вряд ли будет беспокоить, поскольку многие транспортные фирмы в Европе заказывают тягачи с автоматизированной КПП Opticruise. Передачи в ней переключает либо автоматика, либо, по желанию, водитель — но не «кочергой», а с помощью маленького рычажка-«джойстика».

То, что этот рычажок теперь располагается справа под рулем (как у тех же тягачей MAN TG-A), — удобно: освободилось место в кабине, да и управление КПП все время под рукой.

Но почему конструкторы оставили архаичную педаль сцепления? Зачем она нужна, если сцепление автоматизировано? Автоматизировано, но — не до конца: увы, как и на предыдущей модели, водитель должен выжимать эту педаль (а она, напомню, довольно тугая) при трогании и остановке.

Между тем тягачи всех конкурентов уже давно оснащаются аналогичными системами без педали. Да и автоматика переключает передачи уж слишком неторопливо, несмотря на новую настройку «мозгов».

На участке, где я водил тягачи, не было затяжных спусков. Но даже путем простого сравнения характеристик видно, что моторный тормоз, который стоит здесь, — далеко не самый мощный (у 420-сильного двигателя  Scania тормозная мощность равна 311 л.с., а у аналогичного мерседесовского мотора V6 — 435 л.с.).

Не удивительно, что, по статистике, свыше 50% европейских клиентов фирмы заказывают дополнительный тормоз-ретардер. А он недешев: почти 8000 евро!

Есть и другие претензии. Например, клавиши управления круиз-контролем теперь выведены прямо на рулевое колесо — в его левую нижнюю часть. И для манипуляций с ними приходится либо снимать левую руку с руля (я предпочитаю не делать этого из соображений безопасности), либо тыкать в кнопки «крест-накрест», пальцем правой руки — что неудобно.

Там же, рядом — клавиша «поддержания скорости на спуске» (этой системы раньше не было у тягачей Scania). Но поскольку на щитке нет индикации ее включения, каждый раз приходится гадать: включена система или нет?

…А под конец дня я невольно нанес ущерб новенькой кабине. Взялся за ручку дверцы, которая закрывает выдвижной холодильник под кроватью, потянул легонько, а ручка — хрясь! — и отломилась. Случайность? Может быть — тем более что тягачи, на которых я ездил, еще «предсерийные». Но настроение испортилось...

ПРИЗЫ И ВЫВОДЫ

Повторим, что Scania R только что получила самый престижный в «грузовом» мире титул «Грузовик 2005 года». Победителей, как известно, не судят, но…

Scania R оставляет неоднозначное впечатление. Несомненно, машина похорошела, стала более современной и комфортабельной.

Однако тягач только-только достиг уровня, на котором большинство конкурентов находится уже не первый год!

Секрет раскрыли (неужели случайно?) сами шведы. Оказывается, Scania R должна была дебютировать два с лишним года назад! Но из-за непонятной ситуации с акциями (часть их в свое время купил концерн Volvo, но затем антимонопольный комитет отменил сделку) дебют машины пришлось отложить.

…Как известно, в школе «четверку с плюсом» ставят за работу, которая выполнена добросовестно, однако не дотягивает до отличной оценки. Так что разработчики поступили правильно, не назвав машину «пятой серией». Потому что, несмотря на все изменения, это — прежняя «четверка». Правда, с плюсом.

Стандартная кабина	Кабина Highline	Кабина Topline