А что вы скажете про автобусы-туалеты?

Нет-нет, они не ходят по маршрутам (а что, заманчивая идея!). Эти уникальные машины стоят в различных местах Санкт-Петербурга, обслуживая гостей и жителей города...

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ, ПИТЕРСКАЯ

Издалека это — самый обычный автобус марки МАЗ. Но если подойти ближе, видно, что от него тянутся два шланга: зеленый — к люку канализации, красный — к пожарному гидранту и, соответственно, к водопроводу. Окна непрозрачные, а вместо номера маршрута на табличках написано «WC — Санкт-Петербург».

«Подождите, молодой человек! Сейчас девушки выйдут, тогда вас пущу», — строго говорит кассирша, сидящая в кабинке напротив заднего входа. Оказывается, на каждой точке должно стоять по две машины — «М» и «Ж» (а на Дворцовой площади их аж четыре), но соседний, «женский», автобус сломался…

В «спецмашине» (ее посещение стоит десять рублей) светло, чисто, и нет неприятных запахов. Кстати, огромные зеркальные окна — бутафория: чтобы не смущать посетителей, конструкторы оставили в салоне лишь прозрачные форточки под потолком.

Но уж очень здесь тесно: видимо, при разработке на первом месте стояла «пассажировместимость»! (Комплекс из двух автобусов может одновременно «принять на борт» 17 посетителей.)

Да и в целом с эргономикой не все гладко. Пластиковые двери и перегородки кабинок шаткие и слишком низкие; а центральный проход пересекает глубокая «канава», куда, зазевавшись, может рухнуть неосторожный посетитель. (Это — въезд в специальную кабинку для инвалидов.)

Хм, а где же здесь умывальники? Их расположили у самой кабины водителя: судя по всему, изначально предполагалось, что «пассажиры» будут заходить через заднюю дверь, а выходить — через переднюю. Но об этом никто не догадывается, и многие посетители выходят через заднюю дверь, так и не помыв рук.

И еще: зачем здесь неотлучно сидит водитель? Может быть, он каждый вечер отгоняет машину в парк, а утром пригоняет обратно? Ничего подобного. Оказывается, весь сезон автобус стоит на одном месте, а задача водителя — временами запускать двигатель, подзаряжая аккумуляторы и накачивая воздух в пневмосистему.

Прямо скажем, нерациональное использование водительских кадров!

ЧАСТЬ ВТОРАЯ, МИНСКАЯ

«С этими машинами связана целая история!» — рассмеялся директор автобусного производства МАЗа (АМАЗ) Григорий Капач, когда мы спросили его о необычной продукции.

Оказывается, в процессе подготовки к празднованию 300-летия Питера обнаружилось, что в городе катастрофически не хватает общественных туалетов. На весь многомилионный город насчитывалось лишь 25 стационарных «мест общего пользования»!

И тогда-то руководству ГУП Водоканал (этой компании незадолго до праздника было передано все «туалетное хозяйство» города) пришла в голову необычная мысль. А что, если туалеты сделать передвижными, причем на базе обычных городских автобусов?

Тогдашний директор АМАЗа, Геннадий Синеговский, вначале отказался от предложения питерцев наотрез: «Еще чего! Такой имидж нашей продукции не нужен!»

Водоканал продолжал настаивать, минчане отказывались… Все закончилось тем, что представители Водоканала прилетели в Минск без приглашения — и поставили ультиматум: «Не уедем, пока не дадите согласия! А стоит таким машинам появиться в Питере — наверняка следом поступит заказ и из Москвы!»

В итоге было решено: сами автобусы сделает МАЗ, а оборудование для них поставят питерцы.

За основу была взята городская модель МАЗ-103-002 со слабеньким, 230-сильным, дизелем ММЗ (собственно, мощный двигатель здесь и не нужен); ей подняли уровень пола, проложили все необходимые коммуникации… Автобусы получили индекс МАЗ-163 — соответственно с приставками «М» и «Ж».

Вначале минчане изготовлены два опытных экземпляра с финской сантехникой из нержавейки. Испытания на футбольном матче прошли «на ура»: машины принесли такой доход, какой и не снился представителям Водоканала! Правда, при этом фанаты умудрились сломать два дорогущих финских унитаза… Поэтому на остальные 12 автобусов поставили более простую сантехнику — сделанную в Питере, на заводе имени Кирова.

Кстати, цена одного экземпляра без оборудования — $105000.

***

Вот, собственно, и вся история. Четырнадцать «спецМАЗов» по-прежнему работают в городе на Неве. Правда, по словам тех, кто их эксплуатирует, особой надежностью конструкция не отличается — то сантехника выйдет из строя, то что-нибудь по «автобусной» части.

Заказов из других городов так и не последовало; новинкой заинтересовалась было Туркмения, но дальше запроса дело не пошло.

Зато в одной из минских газет появилось возмущенное письмо туристов-белорусов, побывавших в Питере. Смысл письма таков: «В Петропавловской крепости мы вдруг увидели родной, минский, автобус! Но радость вскоре сменилась горечью: проклятые россияне умудрились сделать из нашей прекрасной машины общественый туалет…»

С этого ракурса «спецМАЗ» похож на обычный автобус. Но огромные стекла салона — бутафорские