Что это: перспективный ЗИЛ Бычок?! И да, и нет. С одной стороны, в этом грузовике действительно использован ряд элементов от знакомого Бычка. Но российские покупатели его вряд ли увидят…

Дело в том, что выпуск «ЕвроБычка» будет налажен не в Москве, а за границей, в латвийской Елгаве — там, где когда-то выпускались знаменитые «рафики»! А основные рынки сбыта этой машины — Прибалтика и прочие бывшие социалистические государства (например, Чехия).

Инициатором совместного проекта оказался не кто иной, как мэр Москвы Юрий Лужков: два года назад, во время посещения Риги, он предложил латышам организовать сборку ЗИЛов — причем не обычных, а соответствующих международным нормам.

Латышским партнером завода стала компания AS Ferrus (прежде она занималась доводкой российской техники до «евронорм»). Она-то и предложила столь необычный дизайн…

Дальнейшие планы таковы: в 2005 году в Елгаве будет создан завод, рассчитанный на 1000 «ЕвроБычков» ежегодно, а в 2006 году начнется сборка. При этом из России будут приходить только рама, мосты, элементы ходовой части и кабины — а все остальное латыши будут покупать у европейских и местных производителей.

В общем-то, в этом проекте нет ничего удивительного: к примеру, МАЗ тоже собирается открывать сборочное производство на прибалтийской земле (только не в Латвии, а в Литве). Главное — чтобы качество не подкачало.

«Что тут замечать? — резонно возразят читатели. — Эти машины уже сколько лет кочуют по выставкам, но когда они появятся в продаже — никто не знает». Ничего подобного: ГАЗ наконец-то принял решение о запуске Валдая в серию, и первая партия должна быть выпущена уже в этом году.

Да и сам Валдай — не тот, что прежде: его конструкция основательно переработана. Вместо лицензионного дизеля Steyr (от которого ГАЗ, похоже, окончательно отказался) будет устанавливаться, увы, шумный и вибронагруженный, но недорогой минский дизель ММЗ Д-245.7 (122 л.с., Euro 2). Впрочем, возможны и импортные варианты — IVECO либо Cummins.

Передняя подвеска теперь выполнена на малолистовых рессорах, тормозная система стала более современной и безопасной — не пневмогидравлической, как вначале, а полностью пнематической, с дисковыми тормозами на всех колесах и АБС. Изменился даже передний бампер: он состоит из трех частей, причем средняя — металлическая, а боковые — пластиковые.

Уже известно, что до конца года будет собрано 100 Валдаев; ориентировочная цена — до $12000.

Кстати, конструкторы продолжают работать и над Газелью: на выставке были показаны машины с новыми, двухсекционными, зеркалами заднего вида. А еще завод планирует устанавливать на микроавтобусы электропривод двери салона: «умная» дверь сама остановится, как только встретит препятствие на пути. Цена такой системы — 7000 рублей, разработчик — тольяттинская фирма Autodoor.

А пока на Мотор-шоу дебютировал новый автопоезд: он состоит из бортового грузовика МАЗ-5340 и специального прицепа — на осях BPW и маленьких колесах. Объем кузовов такого «паровоза» — 110 кубометров, а длина даже меньше максимально допустимой — 18,7 м.

Кроме того, на машине стоит масса «умных» систем: электроника управляет двигателем ЯМЗ-658 (420 л.с., Euro 3), пневмоподвеской, АБС и ПБС (а на прицепе — еще и тормозной системой). В кабине — бортовая система диагностики, цифровой тахограф, электронные спидометр и тахометр.

Такие машины уже не стыдно пускать на европейские трассы! Неудивительно, что МАЗ планирует открыть сборочное производство в Вильнюсе…

Вот только что здесь за шасси? Ведь Урал выпускает лишь «вездеходные» мосты! Оказывается, на грузовике стоят доработанные мосты из Канаша, изначально предназначенные для автобусов ЛиАЗ. А мосты самосвала (тс-с: большой секрет!) — китайские.

Двигатель — 300-сильный, ЯМЗ-7601 (наследник «шестерки» ЯМЗ-236, но с раздельными головками), коробка передач — тоже ярославская. Рама — оригинальная; а кабина…

«Нравится? Мой дизайн!» — улыбается Сергей Орлов, начальник КБ спецтехники завода и прирожденный художник. Ничего не скажешь: глядя на «локомотивный» облик машин, трудно узнать старую «ивековскую» кабину, которая производится на СП IVECO-УралАЗ!

Повторим, что это — самые первые экземпляры, и недостатков в них хватает даже на первый взгляд. Кабина расположена чересчур высоко, стеклопластиковые подножки шатаются, обзор через зеркала неважный (мешают «треугольные» окна в дверях). Да и с тем, как будет выглядеть интерьер, конструкторы пока не определились.

Но, если все пойдет хорошо, уже в конце года появятся и другие экземпляры дорожных Уралов.

Еще одна новинка завода — «Unimog по-уральски», дорожный комплекс Тройка с массой сменных агрегатов (снежные отвалы, газонокосилка, щетки и т.д.). Все это будет навешиваться на капотный самосвал — опять же с кабиной IVECO-УралАЗ, — который в качестве эксперимента оснащен «джойстиком» — системой электропневматического переключения передач (ЭПП) челнинской фирмы Кора. «Система удобная, но дорогая, — говорят представители завода. — Сорок тысяч рублей!»

Конечно, кразовцы мечтают о вездеходе с колесной формулой 8х8 (одна такая машина даже была построена в советское время), но пока для реализации этого проекта нет ни средств, ни технических возможностей.

Вторая новая модель, показанная на выставке, — наследник знаменитого «лаптежника», самосвал 6х6 с широкопрофильными шинами.

Колесная формула КрАЗа-7140Н4 — 8х6

Пока построено пять таких машин, и одна уже побывала на испытаниях в Норильске. Уже известна и цена: от $135000 до $195000 (вариант 8х4). Недешевые самосвалы!

Но, как утверждают представители фирмы, на машины уже есть спрос; а открытие производства должно состояться в конце сентября.

Зато в российской глубинке, за Уралом, зреет другой совместный проект: речь идет об индийских грузовиках марки Tata.

Взглянув на рекламные листовки, переведенные индийцами на русский, я начал хохотать…

Двигатель машин — «турбозагруженный и междуточноох (именно так, с пробелом! — Ф. Л.) лажденный». «Устройство рамка с закрепюнными шпильками» — это, похоже, рама на заклепках, а «цельностальный кожук, имеющий передный контроль» — наверное, кабина… А вот где у грузовика «гусеница передняя» и «гусеница задняя», я долго не мог понять. Пока не взглянул на такую же, но англоязычную листовку: то, что индийцы считают «гусеницей», — всего лишь track, «колея».

Но — шутки в сторону! Потому что сборка индийских грузовичков вот-вот начнется в Новоуральске, на заводе АМУР — Автомобили и моторы Урала. До недавних пор этот завод назывался УАМЗ (Уральский автомоторный) и выпускал древние ЗИЛы-130/131. Теперь же предприятие, принадлежащее банку Северная казна, займется сборкой двух моделей.

Первая — отечественный гибрид с рамой от ЗИЛа, мостами от КамАЗа и кабиной от МАЗа (интересно, что это за зверь?!). А вторая — бескапотная 4-тонная Tata LPT613, которая будет стоить $16000.

Кстати, на салоне стояла и более дешевая «трехтонка» ($14500), но она не сертифицирована у нас: к гидравлической тормозной системе, которая стоит здесь, не удалось адаптировать обязательную АБС.

Планы индийских партнеров поистине наполеоновские: до 2010 года Tata собирается поставить к нам 25 тысяч (ну и ну!) грузовичков. Сами новоуральцы, разумеется, оценивают ситуацию более трезво.

По нашим сведениям, на завод из Индии пришло 92 машинокомплекта. Пока сделано восемь машин, а серийная сборка должна начаться в октябре.

Выпуском подобных машин занимается 111-й брянский завод Министерства обороны, а стоимость данного экземпляра без шасси — три миллиона рублей.

А Scania привезла не только тягачи обновленной «серии R», с которыми уже знакомы наши читатели (поставки этой модели к нам начнутся осенью), но и еще более новый самосвал «серии P».

У него, как и у тягача, — новый интерьер кабины и слегка модернизированная внешность. Демонстрационный экземпляр, показанный на Мотор-шоу, оборудован польским кузовом Hyva, а в сентябре-октябре должен появиться и экземпляр с кузовом подмосковного завода Бецема. Серийные поставки таких самосвалов начнутся не раньше января; наверняка обновленная машина подорожает, но насколько — пока неизвестно.

…За две недели до выставки я видел его в цеху, еще без наружных панелей. Но не представлял, насколько эффектным окажется автобус!

Конечно, пока это — лишь ходовой образец, построенный наспех (машина вышла из цеха за день до открытия выставки). Да и дизайн не бесспорный: к примеру, закрытые арки задних колес явно заимствованы у модели MAN Lion’s Star.

Но в целом — машина поистине революционная! Во-первых, до сих пор МАЗ не выпускал «суперлайнеры» такого класса. Во-вторых, это — полностью мазовская разработка. И наконец, здесь масса прогрессивных решений.

Кузов — несущий, а все его панели (да-да!) — стеклопластиковые, наклеенные на каркас. (Кстати, пластик местный, белорусский: например, боковины делали в городе Лида.) Стекла тоже вклеены: по бокам — тонированные стеклопакеты, спереди — гигантский панорамный «лобовик» из Могилева.

Ведущий мост и двигатель носят марку MAN, коробка передач и рулевое управление — ZF, а вот передняя независимая подвеска — оригинальная, мазовской конструкции. Кроме того, на автобусе стоит система электронной регулировки пневмоподвески (ECAS), которая одновременно выполняет функции… переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Словом, машина очень необычная, сложная и престижная — так что «промахнуться» с ней мазовцам никак нельзя. Предполагается, что первая пробная партия лайнеров будет построена в декабре; предполагаемая цена — $180000—200000.

Кстати, на Мотор-шоу минчане показали еще одну «пластиковую» машину, средний автобус МАЗ-256. Но о нем мы рассказываем отдельно: читайте в этом же выпуске отчет об испытаниях!

Да и информация о 60 НеоЛАЗах, якобы проданных Пермьтрансгазу, оказалась явно преувеличенной: газовики купили лишь около полутора десятков экземпляров, и их поставки задерживаются…

Впрочем, на этот раз НеоЛАЗ остался в тени новейших низкопольных автобусов, городского СитиЛАЗ А-183 и аэродромного SkyBus АХ-183 (у него — шесть дверей, четыре из которых — на правом борту). Мосты — Raba, двигатель — Deutz, коробка передач — ZF либо Voith, цена — 140000 евро за СитиЛАЗ и 145000 евро за SkyBus.

После выставки городская машина отправится на испытания в Филевский автобусный парк столицы; аэродромный автобус уже отработал две недели в аэропорту Внуково. По словам представителей фирмы, аэропорт собирается приобрести 20 таких машин, причем десять из них — уже в нынешнем году. Интересно, как они покажут себя в эксплуатации?

Например, здесь была показана первая в стране низкопольная «гармошка», ЛиАЗ-6213 с двигателем Caterpillar (Euro 3).

В том, что ЛиАЗ сможет строить такие автобусы, сомнений нет. Вопрос в другом: готовы ли города закупать, а автопарки — обслуживать такие дорогие и высокотехнологичные машины?

Пока неясна и судьба перспективных ПАЗов-3203/3204. От знакомого примитивного «пазика» здесь, похоже, не осталось ровным счетом ничего! Кузов новых машин — несущий, тормоза — дисковые, стекла вклеены. Двигатель — либо древний бензиновый (впрочем, он может работать и на газе), либо дизель Cummins. А фары (ни за что не догадаетесь!) — от вазовской «десятки».

Кроме того, на стенде стоял удлиненный автобус из Ликино — трехосный, 15-метровый (правда, конструкторы почему-то не стали делать его низкопольным). Рядом — междугородный ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.23 производства Голицынского завода. У обоих — обновленный дизайн (новые стеклопластиковые «маски», мерседесовские блок-фары), а у голицынской модели, вдобавок — вклеенные стеклопакеты и двери, открывающиеся, «как у Икаруса».

Вот только на маршрут выставочным машинам явно рановато. У одной боковина борта пошла «волной», а другая после первой же ночевки на стенде накренилась на бок: из пневмобаллонов вышел воздух…

Случайность? Может быть. Но, с одной стороны, и само объединение не очень-то жалует курганский завод (на прошлых выставках КАвЗов вообще не было), с другой — многие заводчане тоскуют о былой независимости. «Стоим по стойке смирно, делаем то, что Москва прикажет…» — вздыхают они.

На этот раз «Москва приказала» удлинить на метр с небольшим павловскую Аврору: КАвЗ уже выпускает обычные междугородные автобусы ПАЗ Аврора (за полгода сделано 48 экземпляров), а теперь, возможно, будет выпускать и удлиненные, 35-местные.

Впрочем, на КАвЗе зреет и собственный проект: речь идет о небольшом автобусе на шасси нового развозного КамАЗа. Задумка, конечно, интересная, но… Что скажет по этому поводу столичное руководство?

Теперь у нефтекамских автобусов изменятся и «лицо», и «корма»: по заказу завода фирма Кора из Набережных Челнов создала оригинальные стеклопластиковые облицовки («маски»).

Кстати, новые облицовки более технологичны: к примеру, они будут приклепываться к трубам каркаса не снаружи, как раньше, а изнутри. Сначала новое «лицо» получат междугородные НефАЗы, а затем — и городские.

«Большая» — это туристический лайнер VIP-класса на шасси Scania. В его салоне — итальянское красное дерево, раскладывающиеся кресла из белой кожи, специальный отсек для переговоров, бар… Такой роскоши — причем за $260000 — мы еще не видели! Кстати, первый экземпляр останется в самом Волгограде и будет обслуживать высокопоставленные делегации.

Бориспольский Славутич на агрегатах ЗИЛ. Кузов — несущий, двигатель расположен сзади

Теперь же ЗИЛ решил возобновить давнюю практику — причем опять с помощью соседей-украинцев.

Перед вами — два новых «совместных продукта»: пока еще опытный бескапотный Славутич из Борисполя (у него — несущий кузов и заднее расположение двигателя) и «маршрутка» Херсон. Кстати, Херсонский завод Анто-Рус (он был создан несколько лет назад для сборки Жигулей-«шестерок») построил уже около 50 автобусиков и предлагает их по цене 15000 евро.

Похоже, таким образом ЗИЛ старается компенсировать неуклонное падение спроса на автобусы собственного производства: за первые полгода завод выпустил лишь 27 пассажирских Бычков…

Завод БАЗ — тот самый, что построил опытную машину на базе Бычка, — привез еще три модели: забавный школьный автобус на базе Газели, уже упомянутую машину Эталон на шасси Tata и экспериментальный низкопольный автобус Роксолана с дизелем Deutz.

Вся продукция Черкасского завода (это в основном «маршрутки» Богдан) базируется на агрегатах японских грузовичков Isuzu. Такие автобусики дороже бориспольских (причем почти в два раза: $39000 против $23000), однако престижнее — Япония, как-никак!

Кстати, вскоре украинцы начнут собирать и небольшие грузовики Isuzu. В России они пока не сертифицированы, зато десять Богданов уже бегают по Москве и области — причем три из них, с эмблемами Автолайна, ходят по маршруту «Метро Молодежная—Лесные дали». Но будет ли Автолайн закупать украинские машины — неизвестно: это лишь эксперимент.