Целый день я участвовал в ремонте трассы Москва—Питер. Так что, если в районе Вышнего Волочка будет трясти, все вопросы — ко мне! А если серьезно, то мы решили проверить, какой самосвал лучше: «носатая» Scania или Mercedes Actros?

«Бологое, Бологое — это где-то между Ленинградом и Москвой»: сюда я отправился, чтобы провести сравнительные испытания самосвалов.

Оба — примерно одинаковой мощности и грузоподъемности. Оба (что интересно) одинаково окрашены. За обоими бережно следят, не перегружают. И оба принадлежат местному предпринимателю, Валерию Птюхину.

Парк его самосвалов невелик, а импортных только два — те самые, о которых пойдет речь. Пример, с одной стороны, нетипичный. С другой… Самосвалы-иномарки начинают приходить в малый бизнес. С какими проблемами сталкиваются их владельцы?

О ЛИЗИНГЕ И НЕ ТОЛЬКО

Еще несколько лет назад на фирме Валерия работали исключительно отечественные машины. «Как-то мы поехали на ЗИЛе в Москву, — рассказывает Валерий. — В Вышнем Волочке «отрубилось» электричество. В Торжке загорелась проводка, а перед самой Москвой оторвался глушитель… И я решил: хватит с меня отечественной техники!»

Вначале, в 2000 году, фирма приобрела небольшой грузовик марки Scania (сейчас его пробег — 170 тысяч км, и хлопот машина практически не доставляет).

А затем Scania начала торговать у нас самосвалами — и в октябре 2001 года Валерий взял в лизинг одну из первых шести «российских» машин по цене около 116000 евро.

О том, как показал себя этот самосвал в эксплуатации, мы расскажем чуть позже. А пока — продолжение «лизинговой» истории.

Валерий исправно выплачивал требуемые суммы, и, когда в начале нынешнего года потребовался еще один самосвал, вновь обратился в компанию Скания-лизинг. Однако там вопрос о приобретении новой машины не могли решить в течение двух месяцев!

Помогло… наше издание. Увидев в Авторевю рекламу санкт-петербургского дилера Вехо, Валерий позвонил в Питер и в нынешнем апреле с помощью компании Интерлизинг взял — опять же в лизинг, на 3,5 года, — новенький Mercedes Actros за 100500 евро.

Вот, собственно, и все предисловие. А теперь — рассказ о самих машинах.

О ШАССИ И КУЗОВАХ

Первый участник нашей дуэли — Sсania T124С с 360-сильным двигателем. Грузоподъемность — 24 тонны, кузов — шведского производства, марки Ilsbo («Илсбо»). Год выпуска — 2001, пробег — около 130 тысяч км.

Второй автомобиль, Mercedes-Benz Aсtros, несколько слабее (320 л.с.), и грузоподъемность его меньше — 21 тонна. Кузов сделан на московской фирме ИнтерпайпВан; год выпуска — 2004, пробег — около 30 тысяч км.

…Даже на первый взгляд Scania выглядит более «увесисто», а Mercedes зрительно более легкий и компактный. Так и есть: шведская машина длиннее почти на метр и даже без груза тяжелее почти на две тонны.

Кузова тоже различаются — не только по форме, но и по конструкции. К примеру, у Скании между кузовом и рамой — резиновые проставки, а у Мерседеса — «сталь по стали», но с направляющими и защелкой-«хайфиксом». Ось шведского кузова сварная, российского — на болтах.

О том, какая конструкция лучше, можно спорить — но некоторые детали кузова ИнтерпайпВан явно выполнены более грамотно. Так, труба отопления здесь проложена не «под брюхом», как у Скании, а в защищенном месте, по раме.

Да и разгрузка здесь происходит проще: нажал рычажок — кузов начал подниматься, и одновременно, механически, открылся задний борт. У Скании для разгрузки надо нажать две клавиши в определенной последовательности: сначала — разблокировать борт (там стоит пневмоклапан), а потом уже поднять кузов.

Но если грузом зажмет задний борт (что бывало, и не раз) — пневмоклапан не откроется, и груз всей массой ухнет в заднюю стенку. Машина «встанет на дыбы»… Выход один — вызывать рабочих с лопатами!

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Mercedes. Scania. Опять Mercedes, уже груженый. Груженая Scania. Снова Mercedes…

В течение дня я то и дело пересаживался из одной машины в другую, и вот что выяснилось.

Кабина

У Скании она просторнее (нет моторного туннеля), и потому здесь — два пассажирских места. С одной стороны, на такой скамеечке можно и переночевать, но сами «сидушки» не очень-то комфортабельные.

Посреди мерседесовской кабины возвышается туннель двигателя, и сиденье пассажира всего одно — зато «полноценное», с регулировками и подголовником. Да и в целом Actros оснащен богаче: здесь, к примеру, есть электроприводы стекол и зеркал заднего вида. А вот сами зеркала лучше у шведской машины (у Мерседеса они узковаты).

Зато мерседесовский интерьер современнее и элегантнее. Посреди приборного щитка расположен отличный информационный дисплей, на руле — клавиши… Это неудивительно: Scania, о которой идет речь, выпускается с 1996 года, а Actros два года назад получил совершенно новый интерьер.

Шум и вибрации

В мерседесовской кабине не только уютнее, но и заметно тише. Из «посторонних» звуков можно отметить лишь легкое гудение трансмиссии.

Scania более шумо- и вибронагружена: рычит мотор, на педали передаются вибрации, трясутся зеркала заднего вида…

А стоит разогнаться выше 90 км/ч — и в кабине начинается такая тряска, что хоть святых выноси. «Виновница» этого — разбитая крестовина кардана (подробнее о неисправностях — чуть позже).

Двигатель и трансмиссия

С 20-тонной нагрузкой оба самосвала справляются хорошо. Однако, хотя Scania мощнее, Mercedes — и пустой, и груженый (разумеется, при одинаковой загрузке), — «уходит» от нее. Похоже, здесь более точно подобраны передаточные числа. Жаль только, что «максималка» — всего 98 км/ч; на шоссе и хотелось бы прибавить газу, да электроника не дает.

Scania берет свое на прямой: ограничителя скорости здесь нет, и машину — даже груженую! — можно «раскочегарить» до 110 км/ч. Однако при этом стрелка тахометра заваливается в «желтую», неэкономичную, зону. (Впрочем, обычно водители ездят медленнее, стараясь не превышать скорость 80 км/ч.)

Что касается коробок передач, то к 9-ступенчатой КПП Scania — никаких претензий, переключение — четкое и точное. Но на подъемах с грузом иногда не хватает «половинок».

Мерседесовская 16-ступенчатая коробка (здесь вначале надо щелкнуть «джойстиком», задав нужную ступень, а потом уже выжать сцепление) требует аккуратного обращения. Если нажать педаль не до конца или слишком быстро — система не переключит передачу, отзываясь возмущенным треском.

В городе такая система не очень удобна из-за своей «медлительности», зато на остальных участках маршрута (включая песчаный карьер) — в самый раз. Через некоторое время к «джойстику» привыкаешь так, что обычный рычаг кажется анахронизмом!

Поведение на дороге

Подвеска обеих машин — как пустых, так и груженых — не тряская и очень стабильная.

Однако при этом Scania требует «твердой руки» и «точной ноги». Руль — большой и «пустоватый», а тормоза требуют точной дозировки усилия на педали и, что главное, не очень-то эффективны (особенно если самосвал загружен). Поэтому приходится держать постоянно включенным моторный тормоз: он срабатывает при нажатии на тормозную педаль.

На фоне шведской машины Actros воспринимается как «почти легковушка». Компактный руль, мягкие педали… А в придачу к отличным колесным тормозам на машине стоит очень мощный двухступенчатый моторный тормоз, управление которым выведено на подрулевой рычажок. Кстати, в «положении 1» эта система срабатывает, как только отпускаешь педаль газа.

Наконец, здесь есть круиз-контроль — как у дальнобойных тягачей. На трассе — одно удовольствие!

ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ: SCANIA…

Начнем с того, что при температуре воздуха ниже –17°С машина напрочь отказывается заводиться. (И это — самосвал, созданный в северной Швеции!)

Машина не прошла и тысячи километров, как ей пришлось по гарантии менять турбокомпрессор: замерзла трубка «сапуна» двигателя, и масло пошло через турбину. Сейчас, по нашей информации, фирма доработала конструкцию трубки.

Кроме того, вначале плохо переключались передачи в КПП.

При 30-тысячном пробеге «съело» покрышки среднего моста (вначале стояли шины марки Michelin). Шины Kormoran, которые стоят на самосвале сейчас, ведут себя лучше: их срок службы — 50 тысяч км.

45000 км. Вслед за шинами начали ломаться колесные диски — все на том же мосту. Интересно, что вначале трещины образуются на внутренних, невидимых глазу, дисках. Пока водитель заметит неисправность, колесо успевает изрядно «погрызть» шпильки и наружный диск. Сейчас в общей сложности заменено шесть дисков. (По мнению «самосвальщиков», эти проблемы возникли из-за увеличенного расстояния между задними осями: при повороте машина как бы «гребет» средними колесами.)

60000 км. Началось образование трещин на кузове, в районе его оси. С тех пор механикам приходится раз в месяц (!) срезать старую сварку и варить вновь — уже по «свежим» трещинам.

80000 км. Износ крестовины карданного вала возле коробки передач. Пока крестовина не заменена.

100000 км. Поломка двух листов рессоры заднего моста. Удивительно, но два новых листа стоят почти как вся рессора в сборе (сооветственно, около 800 и 1000 евро).

110000 км. Поломка болтов на реактивных штангах задних мостов. При этом средний мост «ушел» со своего места, а поскольку дело происходило в карьере, машину было невозможно поддомкратить…

130000 км. За день до нашего приезда вновь сломались два листа рессоры — на том же, правом заднем, колесе.

Кроме того, требуется замена реактивных штанг шасси. Всего надо заменить шесть штанг — а одна штанга с сайлент-блоками в сборе стоит около 950 евро.

Вдобавок, сейчас подтекают сальники ступиц среднего моста, одного из редукторов и коробки передач.

…И MERCEDES

Его пробег пока скромный, и неисправностей почти нет. Вначале плохо включалась раздаточная коробка, но сейчас она «приработалась». Затем начал подтекать сальник редуктора среднего моста — со стороны карданного вала.

А недавно компания DaimlerChrysler прислала уведомление об отзыве части грузовиков Actros (в число которых входит и самосвал) на сервисные станции — для замены разъема на модуле управления демультипликатором.

«Вследствие технологического сбоя, допущенного на заводе-поставщике, — пишется в этой бумаге, — в модуль может проникать влага, и управление демультипликатором будет возможно только в резервном режиме, с помощью кнопок на рулевом колесе». Но пока, к счастью, такой дефект не наблюдался.

НЕМНОГО О СЕРВИСЕ

Пока Scania находилась на гарантии, через каждые 20 тысяч км пробега приходилось ездить для проведения ТО в подмосковное Голицыно, на головную станцию сервиса компании. «Пропускать нельзя — иначе снимут с гарантии!»

Удовольствие, во-первых, дорогое (около 1000 евро за посещение, не считая расхода топлива на 800-километровом маршруте). Во-вторых, долгое (иногда водителю даже приходилось ночевать при станции).

И уровнем сервиса «самосвальщики» недовольны. «Приезжаем в Голицыно, на станцию: масло сочится через пробку бака гидрооборудования. Мы-то не знали, что оно там находится под давлением!

На станции, не сказав ни слова, отлили часть масла. Машина поработала некоторое время, и уровень упал до минимума. Вновь приезжаем: «Нельзя ли опять долить?» — «Пожалуйста — но уже за деньги…»

Обслуживание Мерседеса и проще, и дешевле. Узнав, что фирма может сама обслуживать машину, DaimlerChrysler дал добро на проведение самостоятельных ТО; а за интервалами следит встроенный компьютер.

СЧИТАЕМ ЛИТРЫ

В конце рабочего дня бортовой компьютер Мерседеса показал средний расход топлива 36,6 л/100 км при средней скорости… 36,6 км/ч (вот это совпадение!). Аналогичные данные по шведскому самосвалу, мы, увы, привести не можем — из-за отсутствия встроенного компьютера.

Но вот сравнительные расчеты, которые проводились до нашего приезда. При «карьерной» работе (доставка песка) с одинаковой загрузкой Mercedes расходует в среднем 46,6 л/100 км. А Scania — 49,9 л/100 км.

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

Вывод первый и основной. Труд водителя самосвала — изматывающий и монотонный (проверено на себе!). Так что хозяину, который заботится о своих шоферах, не стоит экономить на комфорте…

С этой точки зрения — даже с поправкой на разницу в пробеге и техническом состоянии, — выигрывает Mercedes. Если шведский самосвал воспринимается водителем как большой и тяжелый грузовик, то Actros — тихий, динамичный, с уютным интерьером — «почти как легковой автомобиль». Работа на нем — одно удовольствие!

(Справедливости ради заметим, что Scania сейчас запускает в серию обновленные самосвалы; но их поставки к нам начнутся только в следующем году.)

И с точки зрения владельца немецкая машина — во всяком случае, пока, — выгоднее. Повторим, что Mercedes дешевле (100500 евро против 116000 евро). И начальная цена — только малая часть расходов. «Sсania влетает нам в копеечку, — говорит Валерий. — Похоже, продам я ее».

Конечно, на основании результатов эксплуатации отдельно взятого экземпляра нельзя делать глобальные выводы. Не исключено, что именно эта, конкретная, модель оказалась неудачной... Но отдельно взятому частному предпринимателю от этого не легче!

Что касается самосвала Mercedes Actros, то мы будем следить за его эксплуатацией. Интересно, как себя покажет машина в дальнейшем?

P.S. Через неделю после моего возвращения в Москву Scania подкинула новый сюрприз: за сто километров от базы, в Твери, перестали включаться передачи верхнего ряда — и водителю пришлось возвращаться домой со скоростью 20 км/ч. Диагноз — поломка клапана пневмопривода (его стоимость — около 200 евро).

А затем неожиданно ручьем потекло масло из коробки передач: прогнил фильтр...

Sсania T124С	Mercedes-Benz Aсtros
Шведская капотная кабина более просторна и рассчитана на троих	Единственное пассажирское сиденье Мерседеса намного удобнее... ...а вот зеркала маловаты
Интерьер Скании неплох...	...но Actros с многочисленными опциями — «почти легковушка»
У шведского самосвала — обычный рычаг КПП.	А у модели Actros — маленький «джойстик» на подлокотнике Электроприводы стекол и зеркал — не роскошь, а забота о водителе!

Sсania T124С	Mercedes-Benz Aсtros
Обоим самосвалам не хватает защиты светотехники (у Скании спереди стоят самодельные решетки)
Труба отопления кузова шведской машины проходит у самой земли. На самосвале Mercedes она проложена грамотно — вверху, вдоль рамы
У Скании за подъем-опускание кузова и разгрузку отвечают две клавиши на панели, а у Мерседеса — рычажок на поручне возле водительского сиденья. Он удобнее: манипулировать кузовом можно «с улицы»
Пневмопривод защелки борта самосвала Scania — сомнительное решение… Механическая система ИнтерпайпВан тоже не идеальна: после разгрузки надо следить, чтобы крюки, обращенные вверх, были чистыми
Шведский кузов ложится на раму через прокладки, а российский — «сталь по стали», но с направляющими и фиксирующей защелкой (показана стрелкой)

Mercedes-Benz Actros 3332 6x4 с кузовом ИнтерпайпВан
Грузоподъемность, кг	21000
Снаряженная масса, кг	12000
Полная масса, кг	33000
Габаритная длина, мм	7723
Колесная база, мм	3600+1350
Двигатель	ОМ510LA (320 л.с., Euro 3)
Коробка передач	Telligent,16-ступенчатая

Scania T124C 6x4 с кузовом Ilsbo
Грузоподъемность, кг	24100
Снаряженная масса, кг	13900
Полная масса, кг	38000
Габаритная длина, мм	8640
Колесная база, мм	4120+1445
Двигатель	DSC12 02 (360 л. с., Euro 2)
Коробка передач	GR900, 9-ступенчатая