В этом секторе традиционно лидирует Scania: она занимает 34% рынка новых машин. Следом, но с большим отрывом идет Volvo (19%).

На третье место вышла компания IVECO: поставки ее тягачей и самосвалов увеличились почти в десять раз (226 машин против 26)! Четвертое и пятое места делят MAN и Mercedes; замыкают список, как обычно, DAF и Renault. А чешская Tatra теперь занимает совсем скромную позицию на рынке новых грузовиков: всего 1% от общего числа!

Среди подержанных грузовиков особой популярностью пользуются машины Volvo: здесь немалую роль играет обширная сеть сервисных станций в регионах. В целом же, по сравнению с первой половиной прошлого года, количество ввезенного «секонд хэнда» увеличилось по всем маркам — за исключением тягачей Scania.

Кроме того, активно завоевывают позиции американские подержанные тягачи — прежде всего, International. Таких машин ввозится уже больше, чем подержанных «дальнобойщиков» IVECO или, к примеру, Мercedes.

Примечание: Термином «тяжелые грузовики» в тексте и таблицах обозначаются грузовые автомобили полной массой свыше 20 т и седельные тягачи.

Что касается автобусов, то здесь прирост производства равен 2,7%. Увы, ЗИЛ, Волжанин и Мичуринский завод, как и в прошлом году, продолжают сдавать позиции. Зато массовый выпуск автобусиков Газель теперь налажен еще и на дочернем предприятии ГАЗа — Заводе автомобилей малых серий (ЗАМС), где прежде выпускали номенклатурную Чайку.

Но если большинство автобусных заводов чувствуют себя неплохо, то дела с производством троллейбусов обстоят «с точностью до наоборот»: в целом по стране троллейбусное производство упало на 40,5%.

Что касается заводов Украины и Белоруссии, то там дела идут в гору, причем КрАЗ выпустил в 2,5 раза больше машин, чем за прошлое полугодие (львиную долю из них, 58%, составляют самосвалы). В отстающих — только Минский завод колесных тягачей.