Новую модель компания называет «малобюджетной»: ее стоимость — 80000—83000 евро (аналогичный Mercedes Actros, о котором мы подробно рассказываем в этом же выпуске, стоит от 99000 евро, конкуренты — еще дороже).
Не удивительно, что и характеристики, и набор оснащения турецкого самосвала — довольно скромные. Двигатель развивает 280 л.с., объем турецкого кузова Koluman — всего 12 кубометров.
С точки зрения водителя Axor тоже не идеален. Груженая машина разгоняется не очень охотно, передачи (здесь стоит обычный рычаг, а не «джойстик», как у Актроса) «короткие» и включаются не слишком четко. Есть претензии к органам управления кузовом… Зато маневренность — просто великолепная!
Впрочем, такие самосвалы лишь проходят у нас эксплуатационные испытания, а покупатели наверняка получат уже модернизированную версию (у нее, прежде всего, изменится интерьер).
По замыслу представителей фирмы, новинкой должны заинтересоваться в первую очередь те, кого уже не устраивают МАЗы и КамАЗы. «Если самосвал не будет пользоваться спросом, — говорят немцы, — мы будем «раскручивать» Axor в других вариантах. Например, как седельный тягач…»
Кстати…
 |
 |
НА предстоящей выставке грузовиков и автобусов IAA в Ганновере (она пройдет с 23 по 30 сентября) будут показаны обновленные модели Mercedes Axor и Atego (на снимках). Помимо внешнего рестайлинга, обе машины получат полностью новый интерьер. |
Самая первая модель завода, самосвал МАЗ-205, стоит перед заводской проходной
Хотя на бампере отреставрированного МАЗа-200 прикреплена табличка с датой «1947», выпуск этой модели в Минске начался в 1950 году
Как бы то ни было, в 1944 году Горьковский автозавод передал минчанам оборудование для сборки американских автомобилей, поступающих по ленд-лизу. В ноябре-декабре того же года первая сотня «минских американцев» отправилась на фронт, а в 1945 году завод собрал еще 3300 американских машин.
Осенью следующего года будущий МАЗ начал подготовку к производству автомобилей: сюда был передан из Ярославля опытный образец грузовика ЯАЗ-200, разработанного еще в 1942 году.
На его основе минчане создали самосвал МАЗ-205 — и в ноябре 1947 года на парад вышли первые пять таких машин. Позже, в 1950 году, ярославцы передали на МАЗ и производство бортовой модели, МАЗ-200. Удивительно, но один такой грузовик до сих пор работает у железнодорожников Бобруйска!
Кстати, «российский праздник» немецкого концерна совпал со сменой его эмблемы: с нее исчез силуэт льва (лев — символ марки Bussing, которую в свое время купил MAN). Впрочем, традиционный лев по-прежнему будет присутствовать на передках мановских автомобилей. Иначе покупатели обидятся!
На машине, созданной с помощью ателье Ponticelli (оно специализируется на постройке коммунальных шасси), стоит 270-сильный двигатель и автоматическая коробка передач. Кабина вынесена вперед и вниз, а с ее пассажирской стороны стоит «автобусная» двустворчатая дверь, облегчающая вход и выход. Puncher будет выпускаться в нескольких вариантах — с колесными формулами 4х2 и 6х2, полной массой 19 либо 26 т, габаритной шириной 2,36 или же 2,5 м.
В нынешнем году французы предполагают продать 120 таких грузовиков, а общая емкость западноевропейского рынка новых мусоровозов — примерно 1800—2000 единиц ежегодно.
Главная особенность машин — оригинальная независимая подвеска всех колес на поперечных качающихся рычагах. В качестве упругого элемента подвески используются торсионы, а картер главной передачи закреплен на раме. Новая подвеска сконструирована как отдельный модуль, на основе которого можно будет создавать машины с различным числом осей.
В центре слева — зарядка аккумулятора от внешней сети, справа — зарядное устройство, электрические водяной и вакуумный насосы. На нижних снимках видны батарея (слева) и электродвигатель (справа)
На наших фотографиях — новейший, дизель-электрический, Mercedes Sprinter. Основой для него послужил обычный турбодизельный фургон 311 CDI. Но теперь трансмиссия выглядит так: вслед за обычным сцеплением идет электромотор, затем — автоматическая коробка передач, и только потом — карданный вал. Эта компоновка позволяет дизельному и электрическому двигателям работать как по отдельности, так и одновременно.
Предполагается, что в городе гибридный Sprinter будет работать исключительно на электроприводе; на автостраде будет применяться дизельная тяга, а комбинированный привод (чтобы включить его, надо «продавить» педаль газа до упора) нужен при резком разгоне или на подъемах.
Фургон будет выпускаться в двух версиях: «мощной» и «слабой». На «мощную» модификацию будет устанавливаться 70-киловаттный электромотор и никель-металлгидридная батарея, обеспечивающая запас хода в 30 км. Кстати, эту батарею можно подзаряжать от обычной электросети (зарядка длится примерно шесть часов).
А «слабая» версия оборудуется 30-киловаттным электромотором и слабеньким аккумулятором: на нем можно проехать не больше 3—4 км, и подзаряжать его «от двухсот двадцати вольт» нельзя.
По утверждению разработчиков, новый привод позволяет сэкономить от 10 до 50 процентов дизтоплива — в зависимости от исполнения автомобиля и режима его работы.
А. ВОСКРЕСЕНСКИЙ