В редакции Авторевю появился новый фургон, Ford Transit Connect LWB (родом из Турции, между прочим!). У него — длинная база, высокая крыша, бензиновый двигатель (1,8 л, 115 л.с.). Цвет, diamond white, — белый, но не холодного оттенка, а теплый, сливочный.

Автомобиль пробежал уже 15 тысяч километров, и вот — наши первые впечатления.

Вообще-то, мы хотели приобрести дизельный Connect. Но такую машину надо было заказывать — и ждать около полутора месяцев. А время поджимало. Поэтому пришлось «брать то, что дают»: на стоянке дилера Major отыскался грузовой фургон с бензиновым двигателем, но в подходящем для нас исполнении (длинная база, высокая крыша), по цене около $17800. О нем и пойдет речь.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Пересев с редакционного фургончика Renault Kangoo (его пробег уже зашкалил за 100 тысяч км) на Ford, невольно начинаешь их сравнивать.

Прежде всего, Connect дороже — причем почти в два раза (Kangoo обошелся нам в $9900). Однако за эти деньги покупатель получает «больше автомобиля».

В отличие от Kangoo с его почти игрушечным обликом, Ford выглядит строже и «старше». Кстати, он очень красив сзади и «в три четверти», а вот сбоку — настоящий «крокодил» с переудлиненной «мордой» и тяжеловесным бампером. Чуть-чуть бы сместить вперед кабину! Помимо лучшего эстетического восприятия, это позволило бы при тех же габаритах сделать фургон еще более вместительным.

Но все равно на фоне Kangoo фордовский грузовой отсек просто огромен — можно прогулки совершать! Да и грузоподъемность выше — 700 кг (у дизельных версий — до 900 кг!) против 600 у Kangoo.

Выбирая комплектацию машины, мы вначале сомневались в необходимости левой сдвижной двери. Теперь все сомнения рассеялись: две боковых двери лучше, чем одна.

Кроме того, наш фургон оснащен очень полезной опцией — складной перегородкой за сиденьями. Если сложить пассажирское сиденье и повернуть правую секцию этой перегородки, в машине можно перевозить «длинномеры» — трубы, рейки и т.д. Правда, у такого решения есть минус: складное пассажирское сиденье вообще не регулируется, и в дальней дороге сидеть на нем не очень-то комфортно.

Понравилось то, что на полу отсека есть пластиковое покрытие (в Kangoo — самодельный резиновый коврик). Задние двери, как и у французского фургончика, могут открываться и на 90°, и на 180°. Но ничем не защищенные стекла в этих дверях — решение сомнительное…

Добрых слов заслуживают уплотнители боковых дверей, удачно защищенные от повреждений (у Renault они постоянно «задирались» втаскиваемым грузом). Помимо этого, в кузове есть скобы для крепления груза, два плафона и 12-вольтовая розетка — к ней мы подключаем компрессор во время испытаний шин.

КАБИНА

У водительского сиденья, обшитого хорошим материалом, — три регулировки (длина, высота, наклон). Правда, диапазон регулировок далеко не идеален: если усесться повыше, становится неудобно пользоваться педалями и рычагом КПП. Приходится опускать сиденье и мириться с ухудшением обзорности: капот и передние крылья совершенно пропадают из вида!

Еще один минус — могучие стойки лобового стекла. За каждой из них легко может «спрятаться» Газель, и при поворотах, — особенно налево, — нужно «выглядывать» из-за стойки.

К зеркалам заднего вида тоже есть нарекания: в их верхних секциях есть большие «слепые зоны», что мешает при перестрорениях. Приходится либо перестраиваться очень плавно, под минимальным углом, либо, увидев автомобиль в нижней секции, прекратить перестроение и ждать, пока он появится в верхней. И то, и другое, согласитесь, неудобно.

Теперь — об органах управления. Здесь все просто, понятно и эргономично; разве что у педали тормоза неоправданно велик свободный ход — но к этому быстро привыкаешь.

И еще. Жаль, что на поистине огромной передней панели практически нет «тайничков» и отсеков для мелочей, а бардачок явно маловат. Карманы в передних дверях также не очень удобны — рука застревает при попытках нашарить что-нибудь на их дне.

НА ХОДУ

Интересное наблюдение: в потоке Connect, с одной стороны, уважают (он «большой»); с другой — никто не ожидает от него легковой резвости.

Крутящий момент фордовского бензинового двигателя «подтянут» наверх (4400 об/мин), что в сочетании с «длинной» трансмиссией заставляет чаще переключаться и активно жать на педаль газа, «подкручивая» мотор — благо, его звук весьма приятен.

В городе такая настройка двигателя далека от идеала, а вот на шоссе это — явный плюс. При скорости 120 км/ч и 3000 об/мин на тахометре ехать очень приятно — и не шумно. (Kangoo с его «короткой» трансмиссией на скорости выше 100 км/ч шумит невыносимо…)

Рулевое управление — отличное, и, несмотря на то, что колесная база здесь даже больше, чем у Газели, автомобиль оказался очень маневренным. Да и в поворотах он — не «размазня», едет уверенно и с небольшими кренами (этому способствует задний стабилизатор поперечной устойчивости).

Подвеска пустого автомобиля жестковата, и на кочках он слегка «козлит». Одновременно постукивают задние двери, перегородка (придется модернизировать ее крепление) и что-то снизу — похоже, тяга тормозного регулятора. Зато груженый автомобиль идет очень хорошо, и энергоемкость его задней подвески гораздо выше, чем у Kangoo. Но что сближает оба автомобиля — это значительное увеличение усилия на педали тормоза при полной нагрузке.

Кстати, Connect, как и «кенгуренка», мы оснастили сцепным устройством. Так вот: Ford с прицепом за счет большей массы идет более устойчиво, лучше тормозится.

В завершение ездовых ощущений — немного про движение задним ходом. Наш автомобиль оснащен «парктроником», который предупреждает о приближении к препятствию. Штука, несомненно, полезная — но особо доверяться ей не следует. Иногда система выдает ложный сигнал, а иногда (как правило, зимой) — молчит, хотя до препятствия остаются считанные сантиметры.

ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ

Как водится, рассказ о новом редакционном автомобиле завершаем перечислением проблем и «болячек». Пока их, к счастью, совсем немного.

Первый недостаток, скорее, можно отнести к конструктивной особенности: огромное лобовое стекло требует в снегопад мобилизации всех тепловых ресурсов.

При движении по шоссе выявилась другая неприятная особенность. Лобовое стекло, несмотря на высокое расположение, так и «тянет» на себя камни: одна отметина уже есть!

Эксплуатируя Kangoo, мы забыли, что такое масляный щуп: там уровень масла в двигателе высвечивается на щитке приборов, а само масло совсем не расходуется.

Ford же не только лишен этого полезного датчика, но и «подъедает» маслице... За 10 тысяч километров был «съеден» 1,1 л: не катастрофа, конечно, но приходится доливать.

Неисправность пока только одна, и та весьма скромная: левый поводок стеклоочистителя заржавел, и щетка перестала прилегать к стеклу. Работа «дворника» исправлена с помощью жидкости WD-40.

Кстати, в редакции работает еще один Ford Connect: это пассажирский вариант Tourneo в более богатой комплектации (цена — примерно $19300).

У него, в отличие от фургончика, отказывал электропривод стекол, а также электропривод и обогрев зеркал (окислились контакты). Кроме того, недавно начался шум в коробке передач.

***

Напоследок — немного экономики. Средний расход топлива (а это бензин АИ-95) таков: летом, при смешанной езде «город-загород» — от 9,8 до 10,2 л/100 км, зимой, в городе — 12,2 л/100 км.

Это, конечно, больше, чем у Renault Kangoo (его средний расход — 9,8 л/100 км). Но здесь и мощность, и грузоподъемность выше.

Что касается цен на ходовые запчасти — фильтры или, к примеру, тормозные колодки, — то они примерно одинаковы у обоих автомобилей.

А предварительные выводы таковы. Мы не жалеем, что сменили Kangoo на более дорогой Connect — и пока «маленький Transit» нас вполне устраивает как своей функциональностью, так и надежностью. Эксплуатация продолжается…