Я всегда любил поездки ночью. В этот раз не было даже бликов от фар встречных автомобилей; езда успокаивала и расслабляла. Внезапно из темноты возник прицеп с покореженными трубами; фары выхватили россыпь обломков. Бью по тормозам, включаю «аварийку» и выскакиваю из машины. «Все живы? Чем помочь, мужики?»

Три трейлера шли колонной, и у среднего не горели ни фары, ни «стопы», ни даже габаритные огни. Электрика «слетела» еще днем, а останавливаться для ремонта не хотелось; до дома недалеко, думали, что успеют. Первый водитель решил остановиться для разминки и стал тормозить, съезжая на обочину. Второй затормозил вслед за ним — а последний, не сбавляя хода (он же не видел стоп-сигналов!), въехал в прицеп с грузом, «порвал на решето» свою кабину и каким-то чудом остался без единой царапины…

Минут через пятнадцать дорога была убрана, прицеп стянули на обочину. Присели покурить.

За изломом дороги медленно поднималось зарево. Через минуту оно превратилось в большую «фуру», освещенную, как карнавал в Бразилии. Добрая сотня лампочек по периметру придавала автопоезду какой-то неземной вид. Из кабины выскочил паренек: «Помощь нужна?» — «Спасибо, брат, справились сами». Он уехал, забрав с собой море света, а ребята молчали. Я знал, о чем они думали…

Владимир Зуев, Волгоград

Он поехал!

В АР № 2, 2001 было напечатано письмо, в котором рассказывалось про уникальный троллейбус ЯТБ-1, найденный у нас под Санкт-Петербургом, на дачном участке. Эти машины ходили по Москве и Питеру еще до войны — и считалось, что до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра...

Так вот: когда мы увидели то, что было доставлено с участка, не верилось, что когда-нибудь эта груда ржавого железа и гнилого дерева сможет самостоятельно тронуться с места!

Сколько усилий, нервов, времени было потрачено на восстановление машины: приходилось убеждать начальство в необходимости восстановления раритета, добывать деньги, кропотливо собирать техническую документацию…

И вот настал долгожданный день: 13 мая ЯТБ вышел в «большое плавание», проехав по улицам Санкт-Петербурга. (Сам кузов без двигателя был готов еще раньше и даже ездил на сцепке с тягачом.) Надо было видеть счастливые и удивленные лица прохожих. Ради этого стоило работать!

Раритет уже возит ветеранов, детей, участвует в праздниках, его снимало телевидение... И хотя его бортовой номер — 44, это — единственный сохранившийся (и восстановленный!) троллейбус данной модели. 

Роман Висельский, водитель троллейбуса, Санкт-Петербург

«Октябрята-чавдарчата»

В последнее время на российских дорогах появилось много подержанных автобусов из Восточной и Западной Европы. Не стал исключением и наш регион: здесь есть и сочлененные городские Volvo, и междугородный Smith на шасси DAF, и Magirus-Deutz, и Ajokki из Финляндии на шасси Scania.

А еще в республике работают два автобуса болгарской марки Чавдар. Один ходит по маршруту Ижевск—Стерлитамак, другой курсирует между Ижевском и Набережными Челнами.

Впервые я узнал о марке Чавдар в 1982 году из газеты «Пионерская правда». Там было написано: «У болгарских октябрят-чавдарчат появился старший товарищ — автобус Чавдар». Однако только сейчас я узнал, что Чавдар выпускался по лицензии западногерманской фирмы Setra. Значит, Чавдар — это совместное германо-болгарское производство? Как такое могло быть во времена социализма?

Сергей Чекалкин, Ижевск

Ф. ЛАПШИН: Совместного производства в Болгарии не было: просто в 1968 году завод Чавдар купил лицензию у фирмы Kassbohrer (так в прежние времена называлась компания, выпускающая автобусы Setra).

Вначале «болгарские Сетры» базировались на шасси Skoda. А в 1976 году начался выпуск туристического 50-местного лайнера 11М4 — уже с несущим кузовом. Эта модель, оснащенная «икарусовским» двигателем Raba-MAN (по заказу устанавливался мотор LIAZ), была весьма популярна в свое время, и именно такие машины встречаются на наших дорогах.

Кстати, Чавдар сотрудничал не только с фирмой Kassbohrer-Setra. Существовали городские машины, созданные вместе с фирмой Steyr; на ряд автобусов устанавливался камазовский мотор, а одна из моделей базировалась на шасси ГАЗ-66 с двигателем Perkins!

Последняя информация о марке Чавдар относится к 1998 году (тогда на мотор-шоу в Москве был показан опытный Урал-«вахтовка» с болгарским кузовом). Похоже, сегодня завод прекратил свое существование: упоминаний о его современной продукции мы не нашли даже в Интернете…

Маленький Kia с большим аппетитом

Наша компания занимается розничной продажей спортивных товаров, и у нас есть свой парк грузовичков. Пока это в основном Газели, но год назад был утвержден проект перехода на более прогрессивную технику. Выбор пал на модель Kia К3000S калининградской сборки. У местного дилера мы приобрели один грузовик. Серьезных нареканий к нему не было — не считая нескольких поломок, исправленных по гарантии. Но вот расход топлива...

В городском режиме, летом, мы получили цифру 18,5 л/100 км. А в паспорте указано 8,8 л/100 км! Даже если сделать поправку на городское движение, груз и фургон-«будку», перерасход составляет более 50%! Компания-поставщик в переговорах сослалась на то, что расход по паспорту — теоретический…

На данный момент проект перехода на грузовики Kia приостановлен именно по причине повышенного расхода топлива.

Дмитрий Шепилов, управляющий отделом логистики сети спортивных магазинов «Высшая лига», Краснодар

АР: Расход, указанный в паспорте, нельзя сравнивать с эксплуатационным: он получен в результате испытаний по специальной методике.

Но что касается реальных показателей, то владельцы машин Kia K3000S действительно жалуются на высокий расход топлива: 17—18 л/100 км (а то и больше) для фургонов. Мы упоминали об этом в публикации, посвященной редакционным испытаниям калининградских Kia K2700 и К3000S (АР № 1, 2004).

Что такое TIR?

На многих фурах вижу таблички с надписью «TIR». Не подскажете, что эти буквы обозначают и как расшифровываются?

Павел Еременко, Донецк

АР: Аббревиатура TIR расшифровывается как Transports Internationaux Routiers, в переводе с французского — «Международные перевозки» (сокращенно — МДП). Если на машине стоят такие знаки — значит, у ее владельца есть «карнет TIR» (специальная книжка МДП), и грузы перевозятся в соответствии с международной Конвенцией TIR. После загрузки машину пломбируют, и водитель, предъявляя «карнет TIR», идет до места назначения без досмотра груза на границах. Разумеется, это значительно облегчает прохождение границ — но получить доступ к системе TIR (во всяком случае, у нас) не так-то просто. Фирма должна иметь опыт международных перевозок, пройти «проверку на благонадежность» в Государственном таможенном комитете, оплатить взнос в размере $8000, представить банковскую гарантию или поручительство на $20000…