На Ходынском поле, что между станциями метро Аэропорт и Динамо, выставки СТТ и Комтранс проводятся в последний раз. Ходынка стремительно застраивается жилыми домами, и взлетная полоса, где проводится объединенный салон, вскоре перестанет существовать…
Предполагается, что в перспективе обе выставки будут проходить в новом центре Крокус — рядом с пересечением кольцевой дороги МКАД и Волоколамского шоссе. При этом смотры «разнесут» по времени: Комтранс будет проходить в конце апреля, а СТТ — в конце мая.
Жаль, поскольку салон в нынешнем, объединенном, виде очень удобен для специалистов. Как известно, в каждой строительной компании работают грузовики, а многие транспортники связаны со строительством.
С другой стороны, такое решение разгрузит выставочный график (одновременно с нынешним смотром на Ходынке в столице проходили еще три выставки с участием грузовой и специальной техники — АСМАП, Доркомэкспо и Средства спасения).
Впрочем, за год еще многое может измениться, а пока — расскажем о некоторых интересных моделях, показанных на Комтрансе и СТТ.
Стотонный автокран КС-8973 Ивановец собран из комплектующих разных марок. Кабина — от Татры
Как заявляют создатели машины, Ивановец — первый сверхтяжелый автокран отечественного производства, способный конкурировать с европейскими аналогами. Впрочем, это не удивительно: едва ли не вся «начинка» гиганта — импортная.
Рама и опоры выполнены из шведской стали Weldox; мосты и раздаточную коробку предоставила фирма Kessler, автоматическую коробку передач — компания ZF. Двигатель крановой установки (он развивает 188 л.с.) носит марку Deutz, кабина заимствована у фирмы Tatra, кабина крановщика — тоже чешского производства. Стрела крана — из Бельгии (хотя и собранная в Иваново).
Зато ходовой двигатель самого автокрана — ярославский, ЯМЗ-8424 мощностью 470 л.с. Если говорить о характеристиках, то максимальная высота подъема стрелы — 42,6 м, а с «гуськом»-удлинителем — 59 м. В транспортном положении Ивановец развивает неплохую скорость (70 км/ч), но из-за нестандартной ширины (почти три метра) может передвигаться по дорогам только при наличии специального разрешения.
Разумеется, цена новинки тоже «негабаритная» — аж 750 тысяч евро (впрочем, импортные аналоги еще дороже).
Вместе с самосвалами Terberg в Москву приехал президент фирмы, Берт Терберг
Грузоподъемность этого самосвала Terberg — 28,5 т, полная масса — 50 т
Прежде всего, в нашу страну впервые приехала голандская компания Terberg во главе с президентом Бертом Тербергом. Эта небольшая фирма строит оригинальные грузовики (сверхтяжелые, многоосные и т.д.) на различных агрегатах, но с кабиной и двигателем Volvo.
Каждый Terberg по-своему уникален: достаточно взглянуть на выставочный экземпляр (правда, не новый, а выпущенный в 1998 году, с пробегом 250 тысяч км). Три из его осей — управляемые, а средняя может еще и «поджиматься». Полная масса с грузом — 50 т!
Кстати, в прошлом выпуске «Грузовиков и автобусов» мы опубликовали письмо читателя из Томска: он работает на лесовозе Terberg. «Этот лесовоз — с бело-голубой кабиной? Как же, знаю,» — кивнул Терберг, услышав о письме.
По словам Терберга, в разных городах России (Москва, Питер, Ижевск и т.д.) уже работает 43 машины Terberg — все подержанные, в основном с самосвальными кузовами. В Голландии такие машины, в зависимости от комплектации и года выпуска (1990—1999), стоят от 20 до 60 тысяч евро.
Похоже, голландцы всерьез заинтересовались российским рынком: в Москве открылось представительство фирмы, а специально для наших условий разработан «северный пакет», куда входят различные системы подогрева.
Тем временем DaimlerChrysler создал специальный самосвал для северян — 25-тонный вездеход Mercedes Actros с 410-сильным двигателем, односкатными шинами, 16-кубовым кузовом Meiller и едва ли не всеми возможными опциями. Правда, даже при беглом осмотре в глаза бросилась ненадежная, уже порванная местами фольга на теплоизоляции трубы подогрева кузова… Первый, опытный, экземпляр (его конечная цена — около 150000 евро) отправится на испытания в Сургут.
Для тех же, кому нужен «фирменный», но относительно недорогой самосвал, Mercedes предлагает модель Axor турецкого производства — со скромным, 280-сильным, двигателем и опять же турецким, 12-кубовым, кузовом Koluman. Цена с растаможкой и НДС — 83000 евро.
«Северный» Mercedes Actros 3341 отправится на испытания в Сургут
Mercedes Axor из Турции — пожалуй, самый дешевый импортный самосвал на российском рынке
Новинка предприятия МАЗ-MAN, самосвал 8х4. Последняя ось — подъемная и управляемая
 IVECO-УралАЗ — впервые с новой кабиной и двигателем Cursor |
В «исходном положении» эта ось (ее разработчик и изготовитель — сам МАЗ-MAN) поднята. Но как только масса груза в кузове достигает 26 т, ось автоматически опускается, повышая грузоподъемность до 29,5 т.
Другое совместное предприятие, IVECO-УралАЗ, тоже подготовило сюрприз: на выставке впервые были показаны машины с новыми кабиной и «электронным» двигателем Cursor. Производство таких грузовиков начнется осенью: по словам директора СП Владимира Новика, кабины и двигатели старого образца уже не устраивают требовательных транспортников.
Теперь IVECO-УралАЗы и «оригинальные» IVECO будут похожи друг на друга как две капли воды — за исключением эмблем! Даже цены не сильно отличаются: самосвал IVECO с кузовом Cantoni дороже уралазовского аналога с российским кузовом всего на 7 тысяч евро…
Поможет ли это совместному предприятию увеличить объемы производства (а они весьма скромны: 11 машин за первые три месяца) — покажет время.
Кстати, через полгода кабина самосвалов обеих марок станет еще более современной: и строительные IVECO, и IVECO-УралАЗы должны получить кабину, унифицированную с тягачом Stralis.
Новые «камазята» с бразильскими двигателями Cummins уже появились в продаже. Казанский электромеханический завод смонтировал на этом шасси 18-метровую вышку
А вот и долгожданный «камазенок» — пятитонный КамАЗ-4308 с бразильским двигателем Cummins (см. АР № 1, 2004). Правда, представители торгово-финансовой компании (ТФК) КамАЗ, присутствовавшие на выставке, не смогли найти новинку в своих прайс-листах, но дилер Русбизнесавто уже предлагает такие машины — по 620 тысяч рублей за шасси с кабиной и еще 70 тысяч за промтоварный кузов-фургон. А Казанский электромеханический завод даже смонтировал на этой базе 18-метровую автовышку.
Есть, правда, один настораживающий момент. По нашей информации, первые проданные экземпляры уже побывали в гарантийном ремонте: пришлось менять штанги толкателей двигателя. Вот оно, бразильское качество!
«Соболь-коммунальщик». Пока — экспериментальный
Калининградский Kia в роли дворника
 УКМ из Твери: ширина — чуть больше метра, все колеса — управляемые |
Завод Тверской экскаватор создал «дворника на все руки» под названием УКМ — Универсальная коммунальная машина. УКМ может убирать снег, подметать, поливать, всасывать мусор в бункер за кабиной. Аппарат оборудован 60-сильным дизелем Perkins, все его колеса — управляемые, а габаритная ширина — всего 1,25 м. Идеальный вариант для уборки тротуаров! За новинку завод просит 1 млн 200 тысяч рублей.
Чуть дешевле (906 тысяч руб.) «Соболь-коммунальщик», созданный на заводе малых серий ГАЗа (ЗАМС). У него — дизель Steyr, различное навесное оборудование и кузов с разгрузкой на три стороны. Машина, несомненно, интересная, но еще требующая доработки. Когда газовцы начали опрокидывать кузов на бок, пескоразбрасыватель зацепился за задний бампер…
Конкуренцию ГАЗу решил составить завод СААЗ из Смоленска: здесь грузовичок Kia калининградской сборки оборудовали съемной цистерной, различными щетками и т.д. Цена, в зависисмости от комплектации, — от 960 тысяч до 1 млн 300 тысяч рублей.
Надстройка со «спальником» для Бычка? Интересное решение! Правда, забираться наверх не очень удобно
 |
 Верхняя полка в СуперГАЗе — ни дать ни взять, санитарные носилки… |
 СуперГАЗ выглядит эффектно. Вот только кто его купит — за $16500? |
Задумка, в принципе, интересная: у обычного «газона» с дизелем ММЗ в Нижнем удлинили раму, за кабиной смонтировали «спальник» с двумя полками, а заодно — обвесили машину массой блестящих деталей («как у американцев»). Но видели бы вы, как выполнен «СуперГАЗ» (так назвали новинку)!
Чудесные сверкающие подножки закреплены так, что вот-вот оторвутся, а спальный отсек, право, заслуживает отдельного описания. Верхняя «кровать» — ни дать ни взять, медицинские носилки! Две стальные трубы обернуты липким клеенчатым материалом, который внизу стянут веревками. Все это сооружение накидывается на два грубых крюка, а ширина «носилок» — лишь 42 сантиметра…
Честное слово, водители-самодельщики, которые переделывают грузовики «под себя», сделали бы лучше! Да и кто купит такой грузовик за объявленную сумму в 462900 рублей (около $16500)?
На этом фоне куда более выигрышно смотрелась стеклопластиковая надстройка со «спальником», показанная столичным техцентром ИнтерМАЗ: она устанавливается по заказу на кабину зиловского Бычка или же развозного МАЗа-4370.
Здесь, в отличие от СуперГАЗа, уютно и просторно — только уж очень пахнет «эпоксидкой», а когда поворачиваешься с боку на бок, кабина заметно качается… Такая надстройка вместе с установкой предлагается за 38000 рублей.
Соболь-«полуфабрикат» предназначен для дальнейшего бронирования
Ford Transit Connect. Не простой, а бронированный
Фургончик, защищенный по второму классу ГОСТа, снаружи почти не отличается от «гражданской» версии. Но в нем есть все, что полагается иметь броневику — кондиционер, скрытые бойницы («в случае чего» стрельба ведется прямо сквозь обшивку), система пожаротушения в мотоотсеке… Цена машины в базовой комплектации — чуть меньше 30 тысяч евро.
Завод малых серий ГАЗа (ЗАМС), в свою очередь, показал «спецфургон-полуфабрикат» Соболь Баргузин, предназначенный для последующего бронирования. У полноприводного «полуфабриката» — усиленная подвеска, кузов, подготовленный к установке бронепанелей, и распашная боковая дверь. Все это должно облегчить работу фирмам, превращающим Соболи в инкассаторские машины.
У этого фургона на базе Газели — прозрачная крыша!
 Алюминиевая цистерна Бецема: дорого, но практично |
А вот очередная разработка подмосковного завода Бецема — полуприцеп-бензовоз с «бочкой» из алюминия. Такая конструкция почти в два раза легче стальной, но, разумеется, дороже (2,3 млн рублей против 1,6 млн). Основное преимущество такой, облегченной, цистерны — в том, что в нее, без боязни превысить разрешенную полную массу автопоезда (38 т), можно залить 32 кубометра топлива, а в аналогичную стальную — лишь около 25 кубометров.
Столичная фирма ИнтерпайпВан, в свою очередь, показала… полуприцеп-яйцевоз. Не смейтесь: перевозка куриных яиц — большое искусство!
Автобусы Kia: слева — Grandbird, справа — более компактный Cosmos
Турецкий лайнер Temsa Safari — новичок на российском рынке
Daewoo, Kia, Hyundai… Такие автобусы — «нефирменные», но вполне комфортабельные, пользуются спросом, к примеру, у спортивных команд. Скажем, корейский Kia Grandbird с роскошным «VIP-салоном» и двигателем Hyundai (цена — $165000) возит баскетбольную команду ВолгаБурмаш.
А промежуточную позицию между «корейцами» и европейскими лайнерами готовится занять фирма Temsa из Турции. Ее туристическая модель Safari базируется на шасси MAN с двигателем Euro 3, а цена в базовой комплектации со всеми налогами — около 200 тысяч евро. Интересно, что такие автобусы понемногу приживаются в Западной Европе: например, 60 экземпляров купила австрийская почта. Что касается нашей страны, то здесь продажей автобусов Temsa займутся сразу две столичные фирмы — Русинтехсервис и Коста.
Кстати, на выставке был и большой стенд Авторевю: на нем красовался роскошный тягач из Тольятти, который когда-то был обычным ЗИЛом. Когда выставка закончилась, мы отправились на Дмитровский автополигон — знакомиться с машиной… Переворачивайте страницу!