В Москве на территории ВВЦ (бывшей ВДНХ) прошла восьмая выставка Средства спасения-2004: на ней было показано немало новых пожарных машин.

Пожарных автомобилей зарубежного производства на нынешней выставке почти не было — пожалуй, за исключением единственного Магируса (и тот был «взят напоказ» из столичной пожарной части).

Зато отечественных конструкций — хоть отбавляй! Ассортимент российских заводов поистине огромен, а цена — намного ниже, чем у зарубежных фирм. При этом предприятия, выпускающие такую технику, постепенно осваивают «гибкий подход к заказчику». Шасси — на выбор, комплектация — тоже.

Пожалуй, наиболее эффектные новинки подготовил завод Пожтехника из Торжка. Речь идет о машинах на шасси КамАЗ, где кабина смещена вперед и вниз. Такая «пониженная» компоновка, во-первых, делает автомобиль более устойчивым, а во-вторых, позволяет ему проходить там, где не проедет обычная пожарная машина (низкие арки и т.д.).

Пока в Торжке разработано два варианта «пониженных» машин — 50-метровая автолестница и автоцистерна АЦ-7-40.

Интересно, что первые образцы автоцистерн с подобной, так называемой «вагонной», компоновкой были созданы в нашей стране еще в семидесятых годах — на базе ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Одна из уникальных машин даже несла до 2000 года службу в пожарной части № 3 Днепропетровска. Сегодня уникума уже не существует: его разрезали на металлолом.

Вернемся к новостям. Наконец-то возобновился выпуск насосно-рукавных автомобилей (АНР). Задача этих машин — подача воды в местах, где водоем (либо другой источник) расположен далеко от пожара. В прежние времена такие машины выпускались на Украине, в Прилуках. Но затем Украина стала «заграницей», и поставки АНР в российские пожарные части прекратились.

Теперь же такие машины предлагают, к примеру, фирма Пеленг из Нижнего Новгорода и Варгашинский завод противопожарного оборудования. Среди особенностей АНР Пеленг — короткобазное шасси ЗИЛ, облегчающее маневры в тесноте улиц и дворов. Общая длина рукавов, которые размещаются в машине, — 1,5 км; специальная гидростанция позволяет сматывать эти рукава после пожара.

У АНР из Варгашей нет подобного приспособления и длиннее шасси, зато здесь стоит более крупный бак для пенообразователя (его емкость — 1,1 куб. м).

Жаль, что на выставке не была показана еще одна варгашинская конструкция — автоцистерна Урал, предназначенная для работы на Крайнем Севере.

Здесь, в кабине боевого расчета, стоят две дополнительные жидкостные «печки» (одна из них — автономная). А чтобы вода в цистерне не замерзла, цистерна оснащена собственным жидкостным отопителем (аналогичный отопитель применяется на автобусах ЛиАЗ). Правда, о специальном, «северном», шасси Урал пока приходится только мечтать…

Но, поскольку Урал остается любимым шасси пожарных Севера и Сибири, на этой базе появилась и 30-метровая автолестница (ее будет выпускать УСПТК, Урало-Сибирская пожарно-техническая компания).

Кстати, о шасси: жаль, что заводы пожарной техники не торопятся осваивать новые среднетоннажные модели МАЗ-4370 (Зубренок) и КамАЗ-4308. Теоретически, именно такие компактные автомобили должны прийти на смену пожарным машинам на древнем шасси ЗИЛ-130!

Отдельно стоит упомянуть пожарные и спасательные машины на базе Газели. Сегодня существует масса вариантов — как по назначению, так и по оснащению. Вот только количество этого оснащения зачастую таково, что автомобили оказываются серьезно перегружены. А перегруз, как известно, чреват серьезными неприятностями (достаточно вспомнить нашумевшие аварии с «маршрутками» Газель).

И последнее. Пожалуй, самым необычным спецавтомобилем на выставке был… фургон-баня на шасси КамАЗ – 43101, изготовленный подмосковными пожарными. Между прочим, очень актуально на крупных пожарах!