ESP предотвращает занос, «складывание» и переворот. Эта система устанавливается на тягач, но воздействует на весь автопоезд — в опасные моменты по сигналу датчиков «убирает газ» и подтормаживает те или иные колеса.

А система RSP (она предотвращает только переворот) предназначена лишь для трейлеров и работает независимо от тягача — который может и не быть оснащен ESP. Испытания впечатляют: там, где «обычный» состав давно бы перевернулся, автопоезд, оборудованный ESP или же RSP, спокойно входит в поворот!

Обе эти системы уже хорошо известны в Западной Европе. Заинтересуются ли ими отечественные производители — покажет время.

Главная цель мероприятия — демонстрация возможности перевозок грузов «от океана до океана».

Правда, автопоезда идут негружеными, причем в Лиссабоне стартовали Mercedes, КамАЗ и DAF, а по российским дорогам идут Mercedes, КамАЗ и… подержанный International.

Оказывается, ни DAF, ни Internatiomal не являются официальными участниками пробега: эти тягачи лишь используются для буксировки полуприцепа марки Тонар. Кстати, на фоне двух других трейлеров (это новгородский Sommer-Новтрак и СЗАП из Ставрополя) Тонар выглядит «бедным родственником»: неровные борта, грубая сварка, тусклая окраска.

Что касается нового КамАЗа-5460 — с 360-сильным двигателем, коробкой передач ZF, задней пневмоподвеской и высокой крышей — то он неплохо показал себя на европейских трассах.

Пока КамАЗу потребовался лишь ремонт масляной трубки (в ней образовалась трещина). Кроме того, на «крейсерской скорости» (85—89 км/ч) двигатель тягача работает на повышенных оборотах: судя по всему, машине нужна более скоростная главная передача.

И еще. На вопрос «почему техника других производителей, в том числе европейских, не участвует в пробеге?» организаторы отвечают: «Они испугались конкуренции!» Правда, по нашей информации, дело в другом. За участие в пробеге иностранные фирмы должны были выложить круглую сумму…

Сравните качество бортов полуприцепов (слева направо): Тонар, СЗАП и Sommer-Новтрак

Долгое время шли споры, какая фирма первой начала выпуск таких грузовиков: Volvo или MAN? Дело в том, что компания MAN в 1953 году построила первый опытный грузовой автомобиль с турбодизелем. Но первенство в серийном производстве принадлежит шведам!

Самый первый «грузовой» турбонаддувный дизель Volvo развивал 185 л.с. — на 35 «лошадей» больше, чем его атмосферный предшественник. Грузовики Titan L395, оснащенные этим мотором, можно было отличить по скромной надписи «turbo» на передке.

Хотя вначале предполагалось построить только 200 таких автомобилей, после положительных отзывов Titan Turbo был запущен в массовое производство. В 1960 году мощность двигателя увеличилась до 195 л.с.; в 1961 году турбонаддув получили и другие, более легкие грузовики Volvo, а в 1970 году на свет появился тягач F89 — первый в мире грузовик, который выпускался только в турбонаддувном варианте… Но это — уже другая история.

…Сломав пару досок помоста (его положили, чтобы машина не задела днищем порог), Садко выкатился — своим ходом, на аккумуляторах! — из цеха. Новинка построена на базе низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292: ступеней здесь нет, а высота пола над дорогой — не больше 30 см. Электрооборудование — Skoda, на IGBT-транзисторах; при этом, как уже упоминалось, машина может перемещаться на небольшие расстояния «без проводов».

На сегодняшний день это — самый современный троллейбус отечественного производства! Но, похоже, он и самый дорогой: ориентировочная цена — 5 миллионов рублей…

В перспективе на лиазовском низкопольном шасси будут созданы и другие варианты — сочлененная «гармошка» и даже 15-метровая «одиночка» с тремя осями.

Кроме того, завод готовит еще две новинки: правда, на этот раз речь идет не о полностью новых моделях, а о модернизации уже существующих.

К началу августа из цеха должен выйти основательно переделанный грузовой троллейбус (ему дали имя Добрыня); а для знакомых ЗИУ конструкторы подготовили новую «мордочку» — стеклопластиковую, с фарами от… Газели! Такой дизайн работники завода «подсмотрели» в Алма-Ате, где уже выпускаются похожие машины.

Низкопольный Садко-МТ — московский троллейбус будущего?

Панели кузова новой машины — полностью стеклопластиковые и наклеенные на каркас. Такая технология позволяет отказаться от различных накладок и профилей, закрывающих швы на боковинах. При этом стеклопластиковые панели будут изначально изготавливаться цветными — и их не придется подкрашивать в процессе эксплуатации. Правда, о дизайне новинки можно поспорить, но это уже — дело вкуса.

В серийном исполнении машина оборудуется 155-сильным двигателем ММЗ, отвечающим нормам Euro 2, а по заказу возможна установка зарубежных двигателей Euro 3. Предполагается, что МАЗ-256 будет

выпускаться в нескольких исполнениях: «турист» с мягкими сиденьями и кондиционером, рейсовый автобус, маршрутное такси и т.д.