Роскошный автобус на фоне роскошного пейзажа: немецкий Neoplan перед старинной пивоварней (ныне — гостиница Novotel) в шведском Гетеборге. Эта модель называется Spaceliner и выпускается (разумеется, с изменениями) аж с 1980 года. Компоновка лайнера необычна: все пассажиры сидят на верхнем этаже с панорамным остеклением, а внизу — просторная «пилотская кабина», здоровенные багажные отсеки, туалет и кухня. Существует и вариант Loungeliner: у него внизу предусмотрены «купе» со столиками
У этого простенького туристического автобуса на шасси Volvo есть одна интересная особенность: его кузов целиком выполнен из нержавеющей стали! Такие, «нержавеющие», машины строит кузовное ателье Carrus в финском городе Таммерфорс: с 1998 года оно входит в состав концерна Volvo
 |
 |
 Автобусные ателье из Центральной Европы не часто используют шасси шведского производства. Перед вами — довольно редкий вариант, бельгийский Van Hool на трехосном шасси Volvo B12В. Цифра 12 в индексе означает рабочий объем двигателя в литрах |
| У этого Volvo, доставляющего пассажиров в аэропорт Гетеборга, спереди, как и полагается, — фары, эмблема с косой полосой, большое лобовое стекло, маршрутный указатель… А сзади — то же самое! Нет-нет, здесь не две кабины: просто на «корму» автобуса наклеена пленка с фотографическим изображением. Где зад, где перед — никто не разберет! | ||
Четыре оси и два этажа: этот суперлайнер построен… Нет-нет, не в Скандинавии, а в далекой Бразилии, но — на шасси Scania.«Автор» уникальной модели — компания Marcopolo, один из крупнейших мировых производителей туристических и городских автобусов. На пяти бразильских заводах Marcopolo выпускает 10 тысяч автобусов в год; кроме того, у фирмы есть филиалы в Мексике, Португалии и даже в Южной Африке.
Что касается лайнера на фотографии, то бразильская транспортная фирма JCA заказала сразу 143 таких автобуса с двигателями мощностью 310,360 и 420 л.с.: большинство этих машин будет курсировать по маршруту Рио-де-Жанейро—Сан-Паулу
После того, как компания Volvo закрыла кузовное ателье в датском городе Арабенра (это произошло в декабре прошлого года), на территории Дании не осталось производителей автобусов. Поэтому датчанам приходится закупать «чужие» модели — такие, как 15-метровые Mercedes-Benz Citaro.
Эти ярко-желтые длинномеры, оснащенные кондиционером и системой kneeling (на стоянке автобус «приседает» для удобства входа-выхода), возят пассажиров в аэропорту Копенгагена: конечно, они дешевле специальных аэродромных автобусов (в том числе и в эксплуатации), но, надо признаться, менее просторны
Помимо этого, компания закупит 30 машин ПАЗ Аврора (в них — 31 посадочное место) и 30 микроавтобусов Mercedes Sprinter (19 мест). Но наиболее популярной «маршруткой» останется, как и прежде, Газель. В нынешнем году Автолайн получит в лизинг тысячу таких машин, а одновременно будут списаны 500 отработавших свое экземпляров. Кстати, теперь установленный срок службы автолайновских Газелей — 3,5 года, а не четыре, как раньше.
Павлово-на-Оке. В пробег по маршруту длиной 10 тысяч километров — от берегов Оки до Петропавловска-Камчатского, — отправились пять «пазиков», причем не простых, а удлиненных. Эти машины, пока еще мало известные нашим транспортникам, будут демонстрироваться в различных городах.
Главное преимущество «длинного пазика» (модель 4234) — увеличенная пассажировместимость. В его салоне помещается сразу 50 человек — на десять больше, чем в обычной модели. Двустворчатые двери расположены и спереди, и сзади; кроме того, машины оборудованы предпусковыми подогревателями Webasto.
Самара. Местное Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ) начало сборку троллейбусов на базе покупных кузовов. Вначале было построено 4 машины с кузовами уфимского производства, затем — экземпляр с кузовом завода ТролЗА (бывший ЗИУ) из Энгельса. Какой марке саратовцы отдадут предпочтение, пока неизвестно: с одной стороны, транспортники давно привыкли к марке ЗИУ, с другой — уфимские кузова дешевле примерно на 100 тысяч рублей. Интересно, что сборка первых образцов длилась по месяцу; а пятый экземпляр был изготовлен всего за 2,5 недели.
Теперь же завод делает ставку на польские автобусы Solaris. До конца года в Омске планируется собрать 10 таких машин (первые два образца будут построены под руководством специалистов из Польши). Компания не собирается отказываться и от сотрудничества с шведской стороной: омские Солярисы будут оснащаться агрегатами Volvo (впрочем, возможны и другие варианты комплектации). В следующем году компания планирует наладить выпуск и троллейбусов Solaris.
Кстати, Солярисы уже работают в Прибалтике, а в нынешнем году новенькие автобусы этой марки придут в Таллинн и Ригу.
Сейчас ЛАЗ завершает подготовку к серийному производству этого очень сложного и дорогого автобуса (он базируется на шасси Mercedes-Benz Travego); ориентировочная цена НеоЛАЗа — 7 млн рублей (около $240000).