Мечта автобусных парков: отлично оборудованная ремзона и магазин запчастей
В Подмосковье работает масса старых немецких автобусов: лайнеры Mercedes O303 ходят в междугородные рейсы...
...а «гармошки» Mercedes О405G образца 1977 года работают на городских маршрутах
По правде говоря, открывать такую станцию надо было года два назад, когда подержанные немецкие автобусы шли в нашу страну лавиной. А сейчас таможенные пошлины таковы, что автобусные парки и рады бы купить пару-тройку стареньких «мерсов» — да не могут. Тем не менее, парк подержанных немецких автобусов в стране по-прежнему огромен: только объединению Мострансавто, которое обслуживает всю Московскую область, принадлежит около 1200 автобусов Mercedes и Setra. Не удивительно, что первая фирменная станция техобслуживания этих машин открылась на базе крупнейшего автобусного парка Мострансавто — коломенской автоколонны № 1417.
С точки зрения провинциальных автопарков, еле сводящих концы с концами, эта колонна, где работает триста автобусов (треть из них носит марки Mercedes и Setra), — зажиточная. Во дворе стоит мерседесовский тягач-эвакуатор, местная «шиномонтажка» отлично оснащена, а в комплект оборудования станции входит даже диагностический компьютер, о котором большинство автопредприятий и слыхом не слыхивали.
Сама станция рассчитана на семь автобусов: один может разместиться на яме, остальные — на стойках-подъемниках, причем специально для «гармошек» предусмотрен подъемник с шестью стойками.
В соседнем здании открыт магазин запчастей для автобусов-иномарок: здесь есть и «родные», и неоригинальные, более дешевые (например, турецкие) запчасти. Топливные фильтры стоят в среднем около ста рублей; воздушные фильтры — от 20 до 126 евро; подшипник ступицы — от 33 до 150 евро; комплект тормозных накладок для автобуса Mercedes O303 — от 1500 до 1800 рублей. А в торговом зале выставлен даже... унитаз для туристических автобусов — за 18000 рублей.
Разумеется, новая станция предназначена в первую очередь для «своих», подмосковных, автобусов — но сюда могут обращаться и желающие со стороны. А каким будет уровень сервиса — покажет время.
P.S. В перспективе Мострансавто планирует открыть подобные центры к северу, югу и западу от столицы; кроме того, сейчас компания EvoBus, которой принадлежат автобусные марки Mercedes и Setra, строит собственный сервис в московском районе Владыкино.
Справка АР. В объединение Мострансавто входят 42 пассажирских автотранспортных предприятия (ПАТП) Московской области. Автобусы объединения (около 6000 единиц) ходят по 1201 маршруту, обслуживая 72 города, 101 поселок городского типа, 6000 поселков и деревень.
Первые импортные подержанные автобусы (27 машин марки MAN) объединение купило в 1994 году, и часть их еще остается на ходу. Сейчас объединению принадлежит около 1500 импортных автобусов.
Кроме того, в Мострансавто продолжают работать 738 древних ЛиАЗов-677 с бензиновыми двигателями. Их наработка на отказ — всего 700 км (т.е. машина встает на ремонт каждые два дня), эксплуатационный расход топлива — 60 л/100 км.
С прошлого года им на смену приходят новые ЛиАЗы-5256 (двигатель Caterpillar, коробка передач Voith, стоимость — $86000). По данным объединения, их наработка на отказ — 6000—7000 км, средний расход топлива — 33 л/100 км.
Один взгляд назад
Так выглядел один из автобусных маршрутов подмосковного города Егорьевск в 1958 году... Вот воспоминания одного из водителей: «В гаражи мы заезжали только в сухую погоду — холодной зимой или жарким летом. Если на улице дождь или снег, о такой роскоши и думать забудь: застрянешь в грязи во дворе!»
Обратите внимание на автобус, пробирающийся по грязи: это довоенный ЗИС-8 (не раз отремонтированный, что видно по «чужим» крыльям).
Завод, названный ВТЗ (волгоградский троллейбусный), был создан при участии администрации города — для реализации программы по обновлению волгоградского троллейбусного парка. Успехи нового завода пока скромны: здесь отремонтировано 15 старых машин и построено 7 новых.
Модель, которую предлагает завод, называется Волгоградец-5288. Несмотря на то, что ее электрооборудование и ряд элементов унифицированы с существующими троллейбусами ЗИУ («Троллейбусники — очень консервативный народ!» — жалуются представтели ВТЗ), здесь применен ряд интересных решений.
Это, прежде всего, рулевое управление с гидроусилителем и передняя ось, заимствованные у автобуса ЛиАЗ-5256. Поскольку грузоподъемность лиазовской оси на тонну больше, чем у троллейбусов ЗИУ, все высоковольтное оборудование удалось разместить на крыше (кстати, она практически плоская).
Среди прочих особенностей — современные, полностью застекленные двери, лобовые стекла увеличенного размера и зеркала заднего вида с электроподогревом. Цена нового троллейбуса — около 2 млн рублей.
Интересно, что думают по этому поводу конкуренты — ВЗТМ?
Надо заметить, что автобус был выпущен шестнадцать лет назад, а в процессе переезда из Германии в Россию его салон лишился ряда деталей...
Конечно, ветеран-пограничник послужит нашим пожарным еще не один год. Но неужели для них не нашлось ничего лучше подобной «гуманитарной помощи»?
Это испанский аналог нашего «пазика»: шасси с двигателем, расположенным спереди, заимствовано у грузовика (в данном случае — IVECO EuroCargo). В стандартное оснащение Cimo входит кондиционер, а под полом расположены багажные отсеки общим объемом 5 куб. м. Кстати, сам Cimo выпускается уже не первый год, но недавно он был модернизирован: именно такая, обновленная версия показана на нашей фотографии.
Напомним, что до сих пор на ЛиАЗы-5256 серийно устанавливалась только автоматическая КПП Voith казанского производства.
Санкт-Петербург. Муниципальное объединение Пассажиравтотранс приняло решение о закупке автобусов Scania OmniLink местного, питерского, производства. Несколько машин, собранных на заводе Скания-Питер, и прежде работали в городе — но все они принадлежат частным перевозчикам.
Первая партия из 14 новых автобусов выйдет на машрут № 22; предполагается, что машины окупят себя за пять лет. Тем временем предприятие Скания-Питер получило долгожданный европейский сертификат качества ISO 9001. Интересно, что один автобус, собранный на заводе, поставлен даже в Голландию.
Нефтекамск. Камский автозавод заключил престижный контракт на поставку автобусов НефАЗ (разумеется, на камазовском шасси) в Ирак. Речь идет о машинах в специальном «тропическом» исполнении: в их комплектацию входят кондиционер и «жаропрочные» резиновые изделия.
Первые пять автобусов отправлены из порта Новороссийск через Сирию. В случае отсутствия претензий контракт предусматривает поставку еще 195 экземпляров.
Это первая поставка камской продукции в Ирак после войны. Прежде туда поставлялись исключительно грузовые КамАЗы: рекордное количество (свыше 400 единиц) было оправлено в 2002 году, перед самым началом боевых действий.
Волгогорад. Библиобус — так называется необычный автобус, построенный на заводе Волжанин по совместному проекту администрации области, фонда Сороса и фонда Пушкинской библиотеки. Автобус, в салоне которого есть не только библиотека, но даже компьютер с возможностью выхода в Интернет, будет курсировать по дальним районам области. Стоимость машины вместе со всей «начинкой» — около 3 млн рублей.
Красноярск. Красноярский шинный завод готовится к началу выпуска шин для автобусов ПАЗ: сегодня в регионе работает свыше 13 тысяч «пазиков». Первая партия шин размерности 8,25 R20 должна появиться в ближайшее время.
Кемерово. Город шахтеров получит в лизинг 50 автобусов НефАЗ: все они придут туда до конца апреля.
Мурманская область. Один из самых бедных в «автобусном» отношении регионов России нашел средства на закупку 65 новых отечественных автобусов; 45 из них — марки ПАЗ Аврора. Первую партию (16 машин) получили города Кировск и Апатиты.
Новосибирская область. Местная администрация купила семь школьных автобусов КАвЗ в северном исполнении, с двойным остеклением — каждый стоимостью 400 тысяч рублей. Пока различные районы области получили по одной такой машине, а всего до начала следующего учебного года в область поступит 60 школьных КАвЗов.
Чувашия. Сюда прибыло 45 новеньких автобусов ЛиАЗ и ПАЗ. Десять машин ПАЗ Аврора будут курсировать по маршруту Чебоксары—Канаш (этот маршрут теперь именуется по названию машин — «Аврора»).
Напомним, что под Канашом полтора года назад произошла катастрофа: из-за отказа тормозов разбился старый «пазик» с пассажирами. После того случая ПАЗ наконец-то прекратил выпуск автобусов с ненадежной пневмогидравической тормозной системой.