Долго собирался написать письмо: думал, мое раздражение пройдет... Не прошло! Я часто езжу в «дальний бой» — но не на грузовике, а на легковой машине. Бескультурье российских дальнобойщиков просто достало. Что знают наши водители о «дорожной солидарности»? Кроме того, как моргнуть дальним светом, сигнализирующим о «засаде» ГИБДД с радаром, больше ничего.

Что такое обгон «нашей» фуры? Это игра в русскую рулетку! А когда идет дождь — вообще тихий ужас... Неужели трудно мигнуть правым «поворотником», предупредив, что впереди никого нет и можно обгонять?

То ли дело наши бывшие соотечественники, прибалты, — причем все без исключения (не говоря уже о совсем «западных» дальнобойщиках)! Приведу собственный пример. «Уперся» на трассе в колонну, ждал удобный момент. Вроде появился просвет... А навстречу шла фура — но я ее не видел и стал выходить на обгон.

Что сделал дальнобойщик-европеец, ехавший впереди меня (ведь ему «сверху» ситуация видней)? Он включил левый «поворотник» и стал выезжать на встречную полосу — для того, чтобы я смог «спрятаться» за ним. И только когда появился просвет, он выключил левый «поворотник» и включил правый — как бы говоря: все в порядке, братишка, обгоняй! И, обогнав, я его поблагодарил, мигнув «аварийкой». Все просто, как раз, два и три. Но неужели наши, российские, водители не знают об этом?

Дмитрий, e-mail

P.S. А нельзя ли выпускать «Грузовики и автобусы» почаще — хотя бы через один номер Авторевю?

АР: Заманчивая идея! Но пока для ее реализации нет возможностей.

Кому это выгодно?

Прошел месяц после введения заградительных пошлин на грузовые автомобили старше семи лет. Многие перевозчики — в особенности небольшие, — потеряли возможность обновлять парк автомобилей. Ведь только таможенный платеж за тягач 1996 года выпуска сейчас составляет более 15000 евро!

Некоторые фирмы начали сокращать бизнес. Можно ожидать роста стоимости перевозок, что обязательно отразится и на стоимости товаров...

При новых пошлинах российские перевозчики вынуждены поддерживать единственный в СНГ автозавод, выпускающий магистральные грузовики, — МАЗ. Но сравните — в том числе и по качеству — восьмилетний Volvo с новым СуперМАЗом! Комментарии излишни.

А пока можно лишь с грустью попрощаться со старыми добрыми рабочими лошадками, которые кормили не производителей запчастей, а своих владельцев и их семьи.

Алексей Дударев, e-mail

Каково им в России?

Прочитал статью об Арктик-тесте «дальнобойщиков» (АР № 4, 2004) и заинтересовался: поставляются ли эти тягачи — MAN, Mercedes, Volvo — в Россию с автоматизированными КПП и как они подготовлены к российским условиям эксплуатации? Например, у IVECO есть тягач Stralis в исполнении RR («плохая дорога»). А у других?

А. Матиевич, поселок Колтуши Всеволожского района Ленинградской обл.

Ф. ЛАПШИН: Сегодня у всех западноевропейских производителей грузовиков есть набор опций для стран с «тяжелыми условиями эксплуатации» (это может быть не только Россия, но, к примеру, Турция или же страны Африки).

В число таких опций могут входить усиленная рама и подвеска кабины, аккумуляторы увеличенной емкости, топливный фильтр с подогревом и водоотделителем, решетки на фарах и т.д.

Именно поэтому новые импортные грузовики и тягачи рекомендуется заказывать через российских представителей, а не привозить из-за границы: зачастую «российская» и «европейская» комплектации одной и той же модели сильно различаются.

Но, конечно, всех нюансов «экстремальной» эксплуатации европейские производители учесть не могут — в том числе потому, что объемы продаж в нашу страну остаются довольно скромными, а серьезная доводка требует дополнительных затрат.

Это касается и автоматизированных коробок передач: машины, оснащенные такими КПП, к нам поставляются, но, как показал один из предыдущих Арктик-тестов, на серьезные морозы и перепады температур некоторые из этих систем не рассчитаны...

Эх, конспираторы!

Прочитав статью «Такси-4, или как я был шпионом» в АР № 4, 2004, долго смеялся наивности мерседесовцев.

Во дают немцы: заклеили пленкой «морду» одному фургону, приделали бутафорский «намордник» (причем совсем не гармонирующий с общим дизайном) другому — и думают, что никто не узнает в этих машинах обновленный Mercedes Sprinter...

Эх, конспираторы! Лучше бы автомобили в крытые фургоны загнали или прикрыли бы чем-нибудь новый передок. Поленились — поплатились. Браво, Федор Лапшин! Браво, Авторевю! Я доверяю профессионалам!

Павел Еременко, e-mail,

Ф. ЛАПШИН: А вот пример грамотной конспирации — французский автопоезд с необычным трейлером марки Lohr (это — известный производитель автовозов). Я сфотографировал его в заполярной Финляндии: похоже, что автопоезд везет машины на северные испытания. Но какие именно автомобили прячутся в «фуре» — угадать невозможно!

Российский автобуспром: взгляд из Литвы

Наконец-то в России стали выпускать автобусы, похожие на европейские! Наглядные примеры — роскошный туристический Волжанин на шасси Scania и низкопольный ЛиАЗ. Жаль только, что в серию подобные машины запускаются не сразу, а покочевав довольно долгое время по выставкам. Если российским перевозчикам такая продукция не по карману, так, может быть, европейские траснпортники заинтересовались бы? Но — сомневаюсь: ведь главную роль здесь играет качество изготовления, а это — бич российского автопрома.

Кстати, качество порой хромает не только у вас в России. Недавно стал очевидцем того, как в Вильнюсе, во время экспериментальной эксплуатации, у новейшего польско-венгерского троллейбуса Ganz-Solaris отвалился токоприемник. Как говорится, и на солнце бывают пятна....

без подписи, Литва

А Белкоммунмаш забыли...

В предыдущем выпуске «Грузовиков и автобусов» была опубликована статистика производства грузовиков, автобусов и троллейбусов в СНГ за 2003 год. Но в ней есть недочет: хотя по статистике в Белоруссии за прошлый год построено лишь 3 троллейбуса, только в Минске за тот же период появилось больше 50 новых троллейбусов. Просто эти машины — совместного производства МАЗ-Белкоммунмаш. Наверное, АСМ-холдинг просто не знает о маленьком заводике Белкоммунмаш, производящем троллейбусы, трамваи и другую технику... Поэтому закрадывается подозрение: а вдруг в АСМ-холдинге еще пару заводиков забыли?

Дмитрий, Минск

P.S. А еще у нас в городе Лида делают автобусы ЛиАЗ!

АР: Завод Белкоммунмаш, троллейбусы которого работают и в Москве, действительно «выпал» из поля зрения тех, кто составлял таблицу. Кстати, в статистике не указаны еще два завода, выпускающие троллейбусы, — это московский МТРЗ и новое предприятие ВТЗ из Волгограда. Рассказ о них— в этом же выпуске.

…А такой Супер-Magnum вы видели?
Фото Д. Карпенко, Минск

На фотографии нашего читателя Романа Потапова из Таганрога Ростовской обл. — самодельная модель автопоезда с тягачом МАЗ-504В. Смотрится неплохо!