Я работаю представителем одной немецкой фирмы в Республике Узбекистан: мы продаем гаражное и сервисное оборудование, запасные части, грузовые автомобили и автобусы, в том числе Neoplan.

Читаю ваш журнал еще с тех времен, когда он был в газетном формате, собрал практически полный архив. Но есть, к сожалению, ложка дегтя в этой огромной цистерне меда. Эту «ложку» зовут Федор Лапшин.

Я давно слежу за его творчеством — и у меня регулярно возникают сомнения в его беспристрастности. Вот выпуск «Грузовики и автобусы» № 8 за 2003 год, статья о выставке автобусов. В статье — множество упоминаний о марке Mercedes-Benz. А дальше... Какой завод Neoplan сокращается в два раза? Какие Неопланы выпускают в Турции?

Или у Федора Лапшина разыгралась бурная фантазия, или эту «информацию» вместе с заданием написать ложь он получил со стенда Mercedes!

А может, стоит рассказать о том, что Neoplan — семейная фирма со 100-летней историей? Ее инженеры первыми отказались от рамной конструкции и создали самонесущую конструкцию, первыми создали туристический автобус-«полуторку» (приподняли сиденья выше, чтобы припаркованные машины не мешали туристам рассматривать достопримечательности), первыми начали выпуск низкопольных автобусов и автобусов для аэродромов...

Несколько лет назад господин Лапшин написал: «сидя в туалете автобуса Neoplan, я рассматривал в маленькое окошко окрестности». Там действительно есть окошко, только оно непрозрачное!

Эти «перлы» должны получить должную оценку со стороны юристов концерна NeoMAN. За бред надо отвечать! И за плохо прикрытую любовь (неужели бескорыстную?) к марке Mercedes-Benz.

Вячеслав Кудовой, Узбекистан

P.S. Уверен, что мое письмо не будет опубликовано.

Ф. ЛАПШИН: Ошибаетесь. Потому что, в отличие от автора хамского письма, я всегда отвечаю за свои слова и не склонен к написанию бреда.

Интересно, как соотнести мою «любовь» к марке Mercedes-Benz с тем, что на выборах Грузовика 2004 года я проголосовал не за Mercedes Actros (который, как известно, победил большинством голосов), а за Volvo FH16? Ах да, наверное, шведы дали мне больше денег...

Далее. Фразу про туалет я не писал никогда. Кто из нас лжет?

Да, Neoplan — фирма с богатыми традициями (хотя и здесь ошибка: сто лет назад, в 1904 году, ее основатель, Готтлоб Аувертер, еще лежал в пеленках…). Но зачем приписывать ей все достижения в автобусостроении?

Первый европейский автобус с несущим кузовом, появившийся на свет в 1951 году, назывался вовсе не Neoplan, а Setra (что так и расшифровывается — selbsttragend, «самонесущий»).

Родоначальником «полутораэтажных» автобусов является тоже не Neoplan, а немецкое кузовное ателье Ludewig: в том же 1951 году оно начало выпуск таких машин на шасси Faun. Аналогичный Neoplan был построен только через семь лет.

Переходим к современности. Сегодня Neoplan, принадлежащий группе MAN, переживает нелегкие времена — и поэтому «до 2005 года половина сотрудников старейшего завода Neoplan в Штутгарте должна покинуть предприятие; будут проведены сокращения и на заводе в Берлине» (цитата из ведущего германского ежегодника по коммерческим автомобилям Lastauto Omnibus'2004).

А чтобы максимально унифицировать модельные ряды обеих марок, MAN начал «подгонять» неоплановскую продукцию под свои стандарты. И потому, как черным по белому написано в упомянутой статье, новый Neolan Tourliner — не что иное, как слегка измененный MAN Lion’s Coach турецкого производства. Вот так.

О новых «камазятах»

Увидел новые мини-КамАЗы — и захотелось поделиться впечатлениями. Здорово, что КамАЗ создал столь нужные среднетоннажники — пусть и не столь красивые, как DAF серии 45/55. Я бы сказал, что это лучше всего характеризуется словом «прорыв» (самым ярким прорывом в новой истории отечественного автопрома была, наверное, Газель).

Но кое-что все же показалось странным... Почему номер на трехтонке венгерский, ясно из текста (машина побывала в Венгрии на выставке). Но почему он закреплен криво? Это для журнальной-то съемки!

Да еще солярка, текущая из-под кабины... И еще более непонятно, почему таблички «turbo» и «euro» расположены на двух машинах по-разному. Наклеили как попало?

Дизайн откровенно радует: нормальный, симпатичный передок, аккуратные колеса, боковой брус, окраска в нормальные цвета (а не «все черное»). Здорово! Правда, при первом взгляде сразу вспоминаются корейские грузовички и микроавтобусы...

И наконец, панель приборов — хоть и новая, но лишь по отношению к базовому КамАЗу, который, если не путаю, выпускается с 1976 года. А нынче-то уж XXI век, как-никак. Не тянет эта панель на современную. Увы.

Как можно было скомпоновать грузовик таким образом, что маленький (по отдаче) двигатель не помещается под кабиной и торчит на полметра, «отъедая» пространство у грузовой платформы? Не говоря уж о том, что современный грузовик, у которого между кабиной и кузовом может пройти человек, выглядит просто дико...

Впрочем, это все — брюзжание. На самом деле, вот такие машины и внушают надежду, что не все так плохо в нашем автопроме!

Но почему, почему их собираются выпускать так вяло? Всего 400 штук за год... Специально не торопятся, пока не устранят все недоработки? Но потом-то темпы будут реальными? Или нет? Ведь нашей стране нужны десятки тысяч таких машин!

Кстати: а где новый тягач с 360-сильным двигателем, высокой кабиной и пневмоподвеской, о котором тоже рассказывалось в Авторевю? Его вообще-то выпускают? Или тоже все закончилось двумя образцами?

Такая прекрасная машина! Смотришь — душа радуется! Наш — наш! — грузовик, и не уродец, а настоящий тягач. И при этом не запредельно дорогой, что едва ли не самое главное. Так где же он?

Владимир, Санкт-Петербург

Ф. ЛАПШИН: По нашей информации, тягач, как и новые грузовики, пока выпускается малыми партиями. Увы, в нашей стране путь от опытных образцов к массовой продукции долог…

А где же клиренс?

Сообщите, пожалуйста, какой клиренс у КамАЗа Мустанг (о нем шла речь в АР № 1, 2004). Почему, тестируя грузовики-внедорожники, вы забываете про такой важный параметр, как дорожный просвет?

Андрей Головков, e-mail

АР: В следующий раз не забудем! Дорожный просвет Мустанга с колесной формулой 8х8 — 385 миллиметров.

Такая вот история

С неба льется жара на горячий асфальт. Мой КрАЗ-самосвал стоит на краю перекрестка, правыми колесами среднего моста — на мотоцикле Ковровец. Сам мотоциклист, живой, но бледный и с окровавленным лицом, лежит рядом с мотоциклом. Пытается встать. Ему говорят: «Леха, лежи, асфальт теплый, сейчас приедет «скорая».

У меня на КрАЗе ветровое стекло — вдребезги, в центре бампера — большая вмятина. Подъехала ГАИ. Инспектор, пожилой старлей, смотрит и говорит: «Чи было сотрясение мозгов, чи не было, — давай запишем, чи было».

Подходит пассажир мотоцикла, немного хромает. Он-то перелетел через капот КрАЗа влево, в кювет. И сокрушается: «Я же кричал: Леха, давай еще левее, и мы разъедемся!»

В прошлую субботу у этого перекрестка стоял знак «пересечение с главной дорогой». Но на этот раз знака не оказалось на месте, и мотоциклист был уверен, что именно он едет по главной дороге…

И только после мне ребята в гараже сказали, что этот знак они зацепили прицепом-длинномером и начисто смяли его. Вот так. А могло быть и хуже!

Валентин Петров, Иваново

«Турки» с тверской пропиской

У нас в Твери уже пять лет ходят 15 сочлененных автобусов Mercedes-Benz 0345G и 19 таких же, но «коротких», модели 0345. Все они собраны в Турции. Знаю, что такие же «турки» работают в Ростове-на-Дону и Пскове.

У всех наших машин пробег — 400—450 тысяч км. Подвеска — пневматическая, тормоза — Wabco, коробка передач — автоматическая, четырехступенчатая ZF.

Недавно у одного нашего автобуса кардан отвалился от крестовины и ударил по коробке передач (хорошо, что это случилось тогда, когда автобус только отъезжал от остановки, и обороты были небольшие!). Коробку подмазали герметиком и поставили на место.

Есть и другие проблемы: бывает, едет забитый людьми автобус и при этом почти «чертит» по земле. Краны сносились и не держат воздух — а на новые у парка нет денег!

На конечной остановке автобус постоит 5—10 минут с заглушенным двигателем, потом заводишь мотор под смертельное пищание зуммера и жде-е-ешь, пока воздух накачается…

Николай Семенов, Тверь

Мы — чернорабочие городов

Отрадно, что иногда на страницах Авторевю появляются спецавтомобили — такие, как снегоуборочная техника или автокраны. Выглядят они порой просто восхитительно! Я до сих пор испытываю особенное, знакомое с детства, завораживающее чувство, возникающее при созерцании пожарных автомобилей, несущихся по узким улочкам на очередной вызов...

Увы, судьба привела меня за руль старого, невзрачного ЗИЛа с обидным прозвищем «мусорщик». Нет, я не прошу вас уделять больше внимания этому виду спецавтомобилей. Однако проблемы, накопившиеся за многие годы, просто не позволяют больше молчать.

К сожалению, муниципальные власти, в ведении которых находится эта техника, предпочитают закрывать глаза на то, что две трети мусоровозов изношены и не только потенциально опасны, но и, ввиду несовершенства процесса загрузки и транспортировки мусора, источают крайне неприятный запах — не говоря уже о внешнем виде, «шумовом сопровождении» и т.д.

Подавляющему большинству водителей более пятидесяти лет. Условия труда ужасают. Вряд ли хоть один журналист согласится денек побыть в нашей шкуре!

Но даже не это главное. Как быть с пренебрежительным отношением общества к нашей, далеко не легкой, профессии? Доколе наши дети будут врать в школе, что их отец — дальнобойщик?!

В компьютерном словаре есть понятие «утилиты» — очень полезная программа, выполняющая, образно говоря, черновую работу. То же и в жизни. Без нас сложный механизм жизнедеятельности города не сможет работать — и это должно заслуживать если не уважение, то хотя бы признание нашего труда.

Хочется надеяться, что со временем власти проведут полное обновление парка, закупив современные мусоровозы, — и это, может быть, изменит отношение общества к нам. Вот только доживем ли до тех дней?

Александр Пучик, Элиста, Республика Калмыкия

В Авторевю № 1, 2004 увидел рисунок «тягача будущего» Freightliner. Это же помесь Формулы-1 и летающей тарелки! Обожаю смелый дизайн и полет фантазии! Меня настолько восхитила эта машина, что я решил нарисовать ее на компьютере...

Расуль Максютов, Уфа, Башкортостан