Холодный рассвет в автобусном парке городка Нарвик (Норвегия). У забора застыли занесенные снегом автобусы Arna (это — небольшое норвежское кузовное ателье) на шасси Volvo B10M. Прежде такие машины — старенькие и дешевые — охотно покупала соседняя Мурманская область. Сейчас их импорт полностью прекратился: пошлины таковы, что покупка подобного «секонд-хэнда» теряет всякий смысл
«Автор» модели Flyer на шасси Scania — ателье Lahden Autokori. Такие лайнеры — без эмблем и с «непрозрачными» стеклами (изнутри сквозь пленку на окнах все видно!) — курсируют между аэропортом и вокзалом Хельсинки
Еще один автобус того же ателье — полутораэтажный и 15-метровый Lahti-Scania. Финны и шведы любят подобные «электрички»!
Михаил Чемерис
У наших северных соседей, скандинавов, работает немало интересных автобусов — как правило, на шасси Volvo или Scania, многие — с кузовами местного производства.
Перед вами — небольшой фоторепортаж.
 «Полугрузовые» лайнеры на шасси Volvo с бельгийским кузовом Van Hool — распространенное явление в северной Швеции. На «лбу» таких машин — ряд мощных прожекторов (полярные ночи, как-никак!), сзади — гидроподъемный борт. Помимо пассажиров, такие гибриды возят в первую очередь почту — от поселка к поселку. Дело в том, что у шведских автобусов есть заметное преимущество перед грузовиками: если максимальная скорость грузовых машин на местных шоссе — не больше 70 км/ч, то автобус можно разогнать до 90 км/ч. Кстати, «полугрузовые» автобусы — не новое изобретение. Такие машины по прозвищу skvader (полузаяц-полукуропатка из шведских сказок) работали в Швеции еще в 30-х годах. А в 1992 году шведы решили сделать «полугрузовики»... сочлененными! В результате Van Hool и Volvo создали уникальную «гармошку», в передней части которой помещалось 52 пассажира, в задней — 5 т груза. К сожалению, было построено лишь четыре таких экземпляра |
 Стремительный силуэт, алюминиевые борта с горизонтальным рифлением, узкие фары... «Американец»? Не угадали: «финн» — но с американскими агрегатами! Такие лайнеры строит маленькое ателье Kabus, расположенное в Лахти (городок между Хельсинки и российской границей) — причем самый первый экземпляр появился на свет лишь 27 июня 2002 года. «Имени собственного» у этого автобуса нет (впрочем, как и эмблемы); есть лишь аббревиатура — TC-6Z3/7300. Буква C в аббревиатуре говорит о том, что на модели стоит двигатель Cummins ISB (5,9 л, 275 л. с.), 6Z — шеститупенчатая коробка передач ZF. Добавим, что мосты носят американскую марку Dana, а руль вместе с приборной панелью — точно такой же, как у автобусов Mercedes |
 Еще один «полугрузовой» автобус, на этот раз финский: ветеран 70-х годов Ajokki 5000 на базе Volvo |
 Удивительно, но по улицам Хельсинки ходит немало Икарусов! Правда, они сильно отличаются от тех, что работают в наших городах. Во-первых, эти автобусы построены на шасси Scania, а во-вторых, их «место рождения» — не завод в Секешфехерваре (где делали знакомые нам Икарусы), а небольшая фирма Ikarus Special Coach из Будапешта. К тому же большинство «финских Икарусов» — трехосные, 15-метровые |
 «Улыбающиеся» автобусы Scala с алюминиевым кузовом на шасси Scania можно назвать визитной карточкой финской столицы. Их выпускает небольшое ателье Lahden Autokori, расположенное под Лахти: здесь работает 200 человек, а годовой выпуск не превышает 150 автобусов. Для Финляндии с ее 5,2-миллионным населением этого вполне хватает.... |
 Перед входом в сказочный Санта-парк, что около Рованиеми (Финляндия) — Delta Star 501 на шасси Scania K93. Этот автобус выпущен в 1992 году — но до сих пор исправно возит туристов. А финская компания Delta, где строили такие машины, сегодня принадлежит крупной группе Carrus, которая, в свою очередь, входит в состав концерна Volvo |
ВСТАВАЙ НА ЛЫЖИ!
Вы не поверите, но в двадцатых годах существовали почтово-пассажирские автобусы Scania-Vabis... на гусеницах и лыжах. Инициатором их создания был главный почтмейстер Швеции Юлиус Юлин: когда дороги заметало, обычные почтовые автомобили не могли добраться до деревень и поселков.
Ходовая часть автобусов выглядела примерно так же, как у легкового Роллс-Ройса, на котором вождь пролетариата Владимир Ильич ездил на дачу в Горки (помните такую машину?). Чтобы узенькие передние колеса не застревали в снегу, зимой их «обували» в лыжи; а к задним, ведущим, колесам добавляли еще по два катка — и натягивали поверх гусеницы.
Самый первый автобус-вездеход отправился в путь 1 января 1923 года... и тут же сломал лыжу. Впрочем, позже нововведение так понравилось шведам, что часть вездеходов (их было построено всего 15) проработала аж до 1947 года.
Кстати, существовало и еще одно «зимнее» исполнение — без гусениц и лыж, но с цепями на колесах и здоровенным плугом-снегоочистителем.